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夜訪上海工廠,馬斯克深綁中國

導語


(資料圖)

Introduction

絕不是“自賣自夸”,沒有我們的鼎力相助,哪會有特斯拉如今的成績單。

作者丨崔力文

責編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

北京時間5月30日,隨著私人飛機緩緩降落在北京首都機場,特斯拉CEO埃隆·馬斯克開啟了時隔三年的訪華之旅。

很快,國務委員兼外長秦剛與他會見。馬斯克則充滿誠意的說道:“中國人民勤奮、智慧,中國發(fā)展成就理所當然。美中利益交融,如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對脫鉤斷鏈,愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務,共享中國發(fā)展機遇?!?/p>

而在看到上述表態(tài)后,大家紛紛調侃:“是個好同志?!?/p>

與此同時,他的發(fā)言無疑也為整趟旅程,奠定了一個頗為積極向上的主基調:特斯拉“離不開”中國。

無論過去,還是現在,乃至將來,馬斯克都深知這片蘊藏著巨大能量與機遇的市場,能夠為其個人與公司帶來什么幫助。

作為見證者,絕不是“自賣自夸”,沒有中國的鼎力相助,哪會有特斯拉如今的成績單。也恰恰基于這樣背景,接下來的篇幅,更想率先復盤馬斯克之前多次訪華,所收獲的累累碩果。

一片肥沃的土地

“感謝中國政府!”

時間倒退回2020年1月7日,當首輛國產Model 3(參數丨圖片)正式位于上海超級工廠交付至用戶手中,馬斯克在下線儀式的發(fā)言開頭,非常激動的說出了上述一句話,而那也是他的第九次訪華。

緊接著,除了位于舞臺中央略顯尷尬的手舞足蹈,其還對外宣布:“未來,上海工廠不僅會生產Model 3、Model Y,我還希望將加入更多車型的生產,還將會有單獨的中國設計中心,制造適合中國市場的車?!?/p>

只不過,站在彼時那個節(jié)點,沒有誰知曉他是不是在畫餅,也沒有誰能夠保證這家美國車企能夠沖向多高,更沒有誰可以確定特斯拉選擇在華獨資建廠究竟收效如何。

殊不知,1000多天轉瞬即逝。

僅就結果來看,特斯拉已然成長為全球新能源車企中絕對的“風向標”。過去一年,累計共交付新車超131萬輛,而上海超級工廠便貢獻了其中的71萬輛,完全擔得起“半壁江山”的稱號。

更為彌足珍貴的是,手中握有的兩張絕對“王牌”,國產Model 3與Model Y,紛紛成長為各自細分市場的“標桿”,牢牢掌握著產品的定義權與定價權,并且一邊瘋狂內銷,一邊在出口方面做出巨大貢獻,輻射亞洲與歐洲的許多國家。

寫到這里,必然會有讀者認為,馬斯克之前多次訪華的最大收獲,是那一座工廠與兩輛爆款。

就我個人,雖然深表同意,但望向深處更想說:“如本段小標題,這家美國新能源車企實際上真正獲得的瑰寶,是那一片肥沃的土地。”

無論一座工廠也好,還是兩輛爆款也罷,都是特斯拉埋下種子茁壯成長后,順理成章結下的碩果。

相比之下,放眼全球其它任何一個國家,甚至包括其美國本土,即便能夠提供一定的資源支撐,但也難以在效率,與這片肥沃土地所帶來的補給與輸血速度一較高下。

換言之,還是那個擺在臺面上、淺顯易懂的道理:沒有中國的鼎力相助,哪會有特斯拉如今的成績單。迎來第十次訪華,相信馬斯克的切身體會,還在變得愈發(fā)深刻。

當然,在他非常精明的小算盤中,肯定謀劃著位于這片肥沃土地上再種點什么。畢竟,誰都無法拒絕“豐收”的誘惑。

一趟繁忙的旅程

實際上,訪華第一天,除了與國務委員兼外長秦剛會見,網絡中還流傳出一張馬斯克與寧德時代董事長曾毓群,在某酒店大堂并排前行的照片,緊隨二者身后的還有特斯拉全球副總裁朱曉彤。

訪華第二天,則有消息傳出,馬斯克同樣在朱曉彤與陶琳的陪同下,拜訪了中國商務部。隨后,繼續(xù)有消息傳來,工業(yè)和信息化部部長金壯龍在京會見了馬斯克,雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發(fā)展等交換意見,可以說行程安排的特別之滿。

而當打開微博,便能看到“馬斯克此次訪華將忙些什么”的熱搜,牢牢掛在非常醒目的位置。

毫無疑問,距離私人飛機落地僅僅48小時,其再度用實際行動詮釋了何為“車圈頂流”。甚至晚宴菜單都被外界所扒出,并引發(fā)熱烈的討論。

也恰恰因為如此,在今天的文章中聊過了特斯拉所謂的收獲與碩果,接下來則會對于那條微博熱搜展開進行回答。更簡單來說,站在馬斯克的角度,猜測一下他會完成哪些必須要做的事情。

首當其沖,上海超級工廠的“擴產”。

據悉,早在不久前,這家美國車企就已向有關部門提出相關申請,希望將上海超級工廠的總產能,由每年125萬輛擴大至175萬輛,進而滿足自身的內銷與出口需求,但從反饋來看并不算樂觀,有關部門對于批準新產能的擴建,一直保持謹慎態(tài)度。

至于背后的原因,在產業(yè)內人士看來,或許還是忌憚特斯拉對于國內車企的沖擊太過猛烈,并且整個中國車市的產能利用率太低。

那么愈發(fā)好奇,竟然阻礙重重,馬斯克又能否成功“公關”?

況且,不要忘記,在他的終極愿景里,計劃到2030年,每年生產2000萬輛電動車,并認為還需要大約10-12家超級工廠,每家工廠年產150萬至200萬輛電動車。因此,上海超級工廠扮演著“橋頭堡”的角色,想盡辦法必須拿下。

其次,保證改款Model 3的“出生”。

最近,有消息爆出,上海超級工廠的Model 3生產線已經暫停制造,正在進行升級,為改款Model 3做準備。而馬斯克選擇此刻訪華,時間點之微妙與巧合,同樣令人浮想聯翩。

作為參考,2020年訪華,后者親手將國產Model 3的鑰匙交給了第一批中國用戶。三年多過去,這一次,不排除馬斯克為改款Model 3的“出生”,再度站臺的可能性。

再者,推動FSD高階輔助駕駛的“落地”。

如果你了解特斯拉,或者說全球高階輔助駕駛的競爭格局,必然知曉FSD的領先性與地位??墒芟抻诜N種法規(guī),該系統(tǒng)在北美大放異彩的同時,在中國一直處在無法“落地”的停滯階段。

殊不知,上月中旬,終于有積極的信號傳來。根據上海市經信委智能制造推進處副處長陳可樂介紹,“下階段,上海將進一步深化與特斯拉的合作,推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局,共同打造具備核心技術優(yōu)勢、面向全球市場的科技產業(yè)集群?!?/p>

不可否認,此話一出,令外界看到了FSD“落地”的可能性。而隨著馬斯克的訪華,相信在他的推波助瀾下,一切皆有可能。

后續(xù),如果事情真的朝著想象中的方向發(fā)展,那么中國車市高階輔助駕駛板塊,又將掀起一場血雨腥風的內卷。

最后,廣交朋友,積極探索。

必須承認的是,從訪華第一天率先會見重要戰(zhàn)略合作伙伴寧德時代董事長曾毓群的舉動中,就能看出“廣交朋友”在馬斯克的行程中占據著很大比重。

身為特斯拉的“掌舵者”,中國新能源供應鏈的強大與高效,一直令他垂涎欲滴,所以借此契機,親力親為的囊括更多資源,肯定不會有什么錯。

相比之下,不滿足于只是成為一家單純的新能源車企,特斯拉位于中國一直也在其它維度積極探索。

譬如,4月其正式官宣將在上海建設超級儲能工廠,生產超大型商用儲能電池 Megapack,初期規(guī)劃年產1萬臺,并計劃于今年第三季度開工,2024年第二季度投產。

可以肯定,馬斯克此番到來,必然也將對此進行鞭策。

綜上,依舊像文章開篇提及的那樣,絕不是“自賣自夸”,沒有我們的鼎力相助,哪會有這家美國新能源車企如今的成績單。

特斯拉“離不開”中國,馬斯克更想“深綁”中國。

作為冷靜、理性的見證者,《汽車公社》將持續(xù)關注其訪華的一舉一動,也會用心記錄那些潛移默化的改變與重塑。

值得注意的是,北京時間5月31日傍晚,馬斯克結束了北京行程,已經乘坐私人飛機降落上海。隨即,馬不停蹄的前往了上海超級工廠,與全體員工進行了大合影。

效率之高,令人贊嘆…

崔力文

愛車如命,

更愛電動汽車的小編一枚~

THE END

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