近日，在新雅閣（參數(shù)丨圖片）、新奇駿等產(chǎn)品的上市發(fā)布會(huì)上，汽車制造商都不約而同的將“油電同價(jià)”作為新車的重要營(yíng)銷點(diǎn)。而在此之前，全新漢DM系列、別克E5、一汽豐田bZ3已經(jīng)將“油電同價(jià)”炒得火熱。

(相關(guān)資料圖)

顯然，“油電同價(jià)”已經(jīng)成為當(dāng)前汽車營(yíng)銷當(dāng)中炙手可熱的營(yíng)銷話術(shù)。

什么叫做“油電同價(jià)”？

從廣義上來講，所謂的“油電同價(jià)”是指油車、電車在使用時(shí)的油電耗費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施配套、保費(fèi)、殘值以及回收等整個(gè)汽車流通使用過程中的整體費(fèi)用基本相當(dāng)。

從狹義上來講，“油電同價(jià)”則是指油車和電車在售賣環(huán)節(jié)，保持相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格。

事實(shí)上，由于新能源汽車仍然處在普及階段，因此對(duì)于新能源汽車而言，還需要邁過高銷量-低成本的制造業(yè)一般規(guī)律。因此市場(chǎng)上同級(jí)別，同配置的新能源汽車往往都要比燃油車保持更高的價(jià)格。

根據(jù)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2018-2022年，一輛汽車的新能源版本一般會(huì)比燃油版平均起售高4.6萬(wàn)元左右。

造成這樣問題的原因主要集中在兩方面：一方面是電機(jī)、電芯等生產(chǎn)成本較高；另一方面是新能源汽車剛剛起步，技術(shù)研發(fā)成本更高。

如今隨著新能源汽車技術(shù)的提升以及車企之間相互競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車產(chǎn)品與燃油車之間的差價(jià)已經(jīng)越來越小，在一定程度上打消了過去市場(chǎng)中對(duì)新能源汽車高價(jià)的固有觀念。

其實(shí)像比亞迪一樣的很多中國(guó)汽車企業(yè)都相繼做到了“油電同價(jià)”，例如長(zhǎng)城、吉利等部分車型。從中國(guó)自主品牌到合資品牌，未來繼續(xù)延伸至整個(gè)汽車市場(chǎng)中，“油電同價(jià)”被認(rèn)為是整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

在汽車行業(yè)專家看來，這種趨勢(shì)的到來是市場(chǎng)發(fā)展和車企運(yùn)營(yíng)共同作用產(chǎn)生的。從市場(chǎng)規(guī)模的角度來看，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車的年銷量已經(jīng)接近700萬(wàn)輛，且該數(shù)字在今年還將繼續(xù)提升。規(guī)模效應(yīng)帶來的首個(gè)結(jié)果就是產(chǎn)品成本的下降。

除了過去由于規(guī)模比較小、成本比較高的原因之外。更為重要的一點(diǎn)是在目前新的市場(chǎng)條件下，已經(jīng)迫使企業(yè)必須要從更大層面思考“油電同價(jià)”這一課題。

電動(dòng)化是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，電動(dòng)汽車產(chǎn)品迅速擴(kuò)增，所有的汽車企業(yè)必須進(jìn)行電動(dòng)化。在此形勢(shì)下，車企的電動(dòng)化車型也無法依靠單車?yán)麧?rùn)取勝，而是要在規(guī)模之上，從需求旺盛的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)快速占領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)品牌認(rèn)知和產(chǎn)品銷量的快速提升。

從某種層面上來講，市占率要比單車的利潤(rùn)更為重要。

因此在新能源和普通燃油車同等價(jià)位的車型上，部分的廠商會(huì)刻意的拉低新能源和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車之間的價(jià)格差異，以期待更多的消費(fèi)者可以在傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源之間選擇新能源汽車。

不過也有行業(yè)分析人士明確指出，現(xiàn)階段所謂的“油電同價(jià)”過于淺顯，更多還是聚焦在售價(jià)端的價(jià)格層面。實(shí)際上在當(dāng)前的市場(chǎng)使用環(huán)境中，要達(dá)成真正的油電同價(jià)，還有很長(zhǎng)的路要走。

最突出的問題表現(xiàn)在充電廉價(jià)和二手車殘值上。目前，新能源尤其是純電動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)保值率相比傳統(tǒng)燃油車要低。用戶面臨的情況往往是使用環(huán)節(jié)省出的錢，會(huì)以折舊率的方式再度讓用戶難受。

而聚焦到油電同價(jià)這個(gè)命題上來看，實(shí)際上大多數(shù)的車型尚不能做到完全意義上的油電同價(jià)。其中的主要原因就是成本，尤其電機(jī)、電控、電池成為新汽車的三大件，全新零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供應(yīng)都面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

尤其是電池方面的價(jià)格，即便現(xiàn)在原材料價(jià)格相對(duì)下降，但對(duì)于很多車企來說依然處在高價(jià)位置上，這也成為了很多新能源汽車價(jià)格降低的瓶頸。另外，也有相關(guān)人士指出，對(duì)于系統(tǒng)功率達(dá)相同的電動(dòng)汽車和燃油車來說，暫時(shí)也很難實(shí)現(xiàn)價(jià)格上的統(tǒng)一。

雖然困難很多，但新能源汽車一定是未來汽車發(fā)展的主流，因此“油電同價(jià)”也是一個(gè)必然的趨勢(shì)，只有這樣，才能加速新能源汽車的快速普及，最終實(shí)現(xiàn)汽車走向電動(dòng)化的目標(biāo)。