撰文/ 孟 為編輯/ 張 南設計/ 趙浩然

來源/ Autoweek

(資料圖)

電動汽車的動力電池電量會隨著時間的推移和頻繁使用而衰減，就和你的手機電池無法永遠持續(xù)下去一樣，它是由于電池先天的化學特性而決定的。

當電動汽車時代來臨，人們紛紛將目光和資金投入到電池制造和電池回收兩個領域，卻一直忽視了一個重要的價值環(huán)節(jié)，即那些性能衰減到60%~80%，無法滿足車用，但仍有生命價值的電池，在最終送往回收企業(yè)拆解再利用前，如何讓它在動力電池的整個生命周期內(nèi)能夠更好地分攤成本和產(chǎn)生更多的商業(yè)價值。

位于美國南加州高原沙漠城市蘭開斯特一家名為B2U Storage Solutions的公司，就是動力電池再利用的嘗試者。

B2U在城外建有一個龐大的設施，從日產(chǎn)Leafs、本田Clarity和通用汽車，甚至特斯拉獲取那些性能衰減，但仍未耗盡電池，目前約有1300個電動車電池被放置在一起，并將它們連接到大型太陽能光伏陣列上。

太陽能光伏陣列可以在白天利用這里充足的日照為電池組充電。當太陽落山后，這些舊電池就會把儲存的電力輸送給電網(wǎng)，賣給當?shù)氐墓檬聵I(yè)公司。

這些重復使用的電動車電池組可以讓電網(wǎng)清潔地運行五年以上，到時它們將被運到回收商那里，制成新電池。這是電池在其生命周期中的另一種用途，可以幫助保持電網(wǎng)依靠可再生能源運行，并減少城市里每個人在燈光和空調(diào)運行不可再生能源數(shù)量的消耗。

B2U自2019年以來一直在持續(xù)經(jīng)營。除了在蘭開斯特的設施外，他們正在敲定另一個位于南加州偏遠的卡尤馬地區(qū)的設施，這里也布置了太陽能光伏陣列。

“我們正在促成這種再利用?！盉2U Storage Solutions首席執(zhí)行官弗里曼·霍爾（Freeman Hall）說，“我們認為行業(yè)需要把再利用作為一個非常重要的部分，給予關注，并逐漸建立起自己的實力。”

盡管現(xiàn)在這些性能衰減的汽車電池的供應量相對較小，但每兩年就會增加一倍。隨著世界上更多的汽車車隊走向電動化，半廢舊電池的供應量也將隨之增加。

在B2U，電池的包裝與它們在車上的包裝相同，它們被堆放在56個溫控 “柜子”中，看起來有點像縮小版的運輸集裝箱。每個柜子里都有有效排列的電池架。

B2U與汽車制造商合作，將電池的軟件與自己的專利軟件配對，以監(jiān)測每個柜子里的每塊電池，控制其充電狀態(tài)以及充電和放電的速度。如果一個電池發(fā)熱，它就會自動關閉，這既是為了提高效率，也是為了安全。

目前的行業(yè)中，汽車制造商仍然只是試圖讓人們購買電動汽車，然后考慮在這些電動汽車的壽命結束后會發(fā)生什么。而電池的梯次利用往往是難以實現(xiàn)或者缺失的一環(huán)。

霍爾說：“我們正在部署大量的電動車電池，用于梯次利用的固定存儲應用。我們正在展示一項專利技術，它使我們能夠?qū)㈦姵亟M及其外殼從車輛中取出，然后以即插即用的方式，放入我們的機柜中。”

在這個過程中，最重要的是要和汽車廠商產(chǎn)生互信。

霍爾介紹，“你必須讓車廠對他們的電池梯次利用感到放心，彼此明確責任。而在這些年的運營中，我們逐漸和他們建立了這種信任?！?/p>

他相信，這種信任和越來越多安全的運營示范可以讓整個行業(yè)更好地在未來持續(xù)運營。而當越來越多的電池被梯次利用后，它們將可以支持更多家庭、社區(qū)甚至城市在清潔能源上的使用。

霍爾預計，到2020年代后半期，整個電動汽車行業(yè)都將面臨電池梯次利用的現(xiàn)實問題，也需要有越來越多的商業(yè)機構來用經(jīng)濟學證明電池梯次利用能夠產(chǎn)生的價值和商業(yè)魅力。

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