版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

【資料圖】

網(wǎng)易汽車6月8日?qǐng)?bào)道6月8日至9日，“2023中國汽車重慶論壇” 在重慶悅來國際會(huì)議中心召開。本次論壇以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來”為主題，縱論行業(yè)熱點(diǎn)問題，探討新發(fā)展格局下的汽車工業(yè)。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用發(fā)表演講，他表示，最多到2025年，中國的月銷過萬的企業(yè)可能只有8-10家，進(jìn)一步向頭部集中。

新能源的時(shí)代到來已經(jīng)成必然。燃油決定生存，混動(dòng)決定生死，電車決定未來。在這種背景下，到2025年，這個(gè)比例會(huì)出現(xiàn)混動(dòng)40%，燃油30%、純電30%：

在他看來，企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化混動(dòng)化轉(zhuǎn)型肯定是沒有未來的。尤其是主流的燃油車規(guī)模很大的企業(yè)，是有巨大的品牌負(fù)擔(dān)。決戰(zhàn)20個(gè)月，20個(gè)月后清晰地看到全中國市場到底哪幾家做得更好，哪幾家沒有未來。

很多企業(yè)不斷降價(jià)的時(shí)候，消費(fèi)者購買的時(shí)候其實(shí)就是兩點(diǎn)，一是價(jià)格，二是價(jià)值。至于說采用什么補(bǔ)能模式，采用什么生態(tài)模式，采用什么新零售，這都是自己在騙自己。消費(fèi)者的本質(zhì)購買產(chǎn)品的價(jià)格和產(chǎn)品的價(jià)值，所以必須在絕對(duì)控制成本的情況下達(dá)到消費(fèi)者滿足對(duì)應(yīng)價(jià)格應(yīng)有的產(chǎn)品價(jià)值，這才能滿足汽車市場激烈競爭。

以下為演講原文：

李學(xué)用：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，向各位做一個(gè)報(bào)告。我講的是開卷有益，大家不要抱怨了，與其抱怨不如享受卷的過程。

手機(jī)行業(yè)在2015年的時(shí)候，有100家相對(duì)的主流品牌。到了2018年的時(shí)候只有28家，到2023年的時(shí)候全球的手機(jī)主流的只有5家企業(yè)，昨天的手機(jī)行業(yè)就是今天的汽車行業(yè)。按照我對(duì)汽車的理解，頭部效應(yīng)越來越明顯，最多到2025年，中國的月銷過萬的企業(yè)可能只有8-10家，因?yàn)樵诩铀俚念^部效應(yīng)，新能源的時(shí)代到來已經(jīng)成必然。燃油決定生存，混動(dòng)決定生死，電車決定未來。在這種背景下，到2025年，這個(gè)比例會(huì)出現(xiàn)混動(dòng)40%，燃油30%、純電30%，這只是我的一家之言。大家對(duì)混動(dòng)的理解和精確度以后非常高了，各家企業(yè)混動(dòng)化、電動(dòng)化是必然的趨勢。怎么能夠應(yīng)對(duì)內(nèi)卷，接到主辦方的要求必須寫一個(gè)答案，我理解五個(gè)方面：

一成本能力。早上幾位老板講最好不要打價(jià)格戰(zhàn)能夠活得更好，當(dāng)別人打了價(jià)格戰(zhàn)，喊已經(jīng)沒有價(jià)值了，沒有意義了。市場就這么大，本質(zhì)來講成本能力是為了企業(yè)生存的核心能力，最最核心能力，沒有第二。昨天上午開一個(gè)會(huì)研究特斯拉等各大企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到工藝規(guī)劃、制造路線、制造變革再到最后的采購，成本是方方面面的，已經(jīng)不是大家簡單的開源節(jié)流采購等等，整個(gè)體系成本能力將決定這個(gè)企業(yè)的未來。二是全面的電動(dòng)化、混動(dòng)化，企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化混動(dòng)化轉(zhuǎn)型肯定是沒有未來的。尤其是主流的燃油車規(guī)模很大的企業(yè)，有巨大的品牌負(fù)擔(dān)，因?yàn)槿加蛙嚨捏w量比較大，未來怎么保證在30-40%的燃油車?yán)锩孀龅酶?，還要保持出口，同時(shí)實(shí)現(xiàn)全面的混動(dòng)化、電動(dòng)化，這是企業(yè)必須過的關(guān)，而且這個(gè)關(guān)就是在今年下半年和明年。我們理解決戰(zhàn)20個(gè)月，20個(gè)月后清晰地看到全中國市場到底哪幾家做得更好，哪幾家沒有未來。

同時(shí)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)值，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)不斷降價(jià)的時(shí)候，消費(fèi)者購買的時(shí)候其實(shí)就是兩點(diǎn)，一是價(jià)格，二是價(jià)值，其他幾乎不看。至于說采用什么補(bǔ)能模式，采用什么生態(tài)模式，采用什么新零售，這都是自己在騙自己。消費(fèi)者的本質(zhì)購買產(chǎn)品的價(jià)格和產(chǎn)品的價(jià)值，所以必須在絕對(duì)控制成本的情況下，達(dá)到消費(fèi)者滿足對(duì)應(yīng)價(jià)格應(yīng)有的產(chǎn)品價(jià)值，這才能滿足汽車市場激烈競爭。然后就是用戶的體驗(yàn)，消費(fèi)者越來越年輕，不僅有價(jià)值，還有外延的體驗(yàn)帶來加分，但不是最核心項(xiàng)。最后是全球化，全世界最優(yōu)秀的汽車企業(yè)基本出口的份額占到60-70%。中國市場足夠大，所以中國銷量50%、海外銷量50%，更具備全球化的視野和全球化的能力，從而賦能整個(gè)國內(nèi)發(fā)展。

目前對(duì)奇瑞來講，技術(shù)奇瑞、用戶奇瑞、全球奇瑞。技術(shù)奇瑞是發(fā)展之根。奇瑞全球有接近300萬的用戶，這是奇瑞最為寶貴的資源，基于全球奇瑞打造產(chǎn)品，確確實(shí)實(shí)給用戶帶來了價(jià)值。用戶的安全要求和標(biāo)準(zhǔn)帶來了主駕和副駕之間有一個(gè)安全氣囊，用戶的安全碰撞能夠滿足中國標(biāo)準(zhǔn)、歐美標(biāo)準(zhǔn)、澳新標(biāo)準(zhǔn)、東南亞標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)車滿足五個(gè)地方的要求，好比現(xiàn)在在高考，這個(gè)學(xué)生在中國、歐美、南美、澳新都考上大學(xué)，同樣，奇瑞基于全球開發(fā)體系付了很多的成本，是安全、質(zhì)量和要求疊加的車，所以它這個(gè)車是全球車，是實(shí)在的車，是值得買的車，不只是應(yīng)對(duì)中國標(biāo)準(zhǔn)。這是我們基于全球研發(fā)體系打造，目前奇瑞所有的車開發(fā)基于全球而開發(fā)，比如OMODA是歐洲星標(biāo)準(zhǔn)車。如何新能源化、混動(dòng)化，奇瑞火星架構(gòu)超級(jí)平臺(tái)，同時(shí)有未來五年將投入千億的研發(fā)，今年的投入超過了200億，奇瑞汽車星途就是高端，就是奇瑞的奧迪，將打造混動(dòng)以及新紀(jì)元，捷途將旅行+戰(zhàn)略，打造硬派越野，對(duì)出行旅行帶來更好的支撐。

鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM核心就是超性能，混動(dòng)不能只是因?yàn)槭∮途蜖奚藙e的性能。奇瑞將堅(jiān)持以性能為主的混動(dòng)技術(shù)，混動(dòng)本身就節(jié)能，在節(jié)能的情況下打造性能，來保證高性能車。將在今年陸陸續(xù)續(xù)投放，到明年為止有20款車型全面混動(dòng)化。

最后的營銷體系理解客戶的需求，最貼近客戶的營銷，愉悅客戶的體驗(yàn)，會(huì)在這方面進(jìn)行發(fā)力。奇瑞有超過1200萬用戶，有接近300萬的國際用戶，大家走在世界任何地方，很多地方都能看到奇瑞的車。捷途今年銷量預(yù)計(jì)超過30萬輛，70個(gè)月超過80萬的銷量，捷途踐行旅行+戰(zhàn)略，打造兩個(gè)“+”，加安全，加越野、加智能、加生態(tài)。同時(shí)旅行+有旅游、有驛站、有平臺(tái)，捷途專注旅行市場，用旅行行業(yè)打造車，反哺旅行行業(yè)對(duì)車的需求。因?yàn)槊刻旄珖鞔舐眯袇f(xié)會(huì)的人泡在一起，知道旅行需要什么樣的車，無論是研發(fā)、空間都是為旅行而成。

技術(shù)奇瑞全球熱愛，這是必須要卷的時(shí)代，大家卷出新高度，卷出新高度，實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，謝謝。