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網(wǎng)易汽車6月12日報道
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當前,中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的布局與發(fā)展之后,已經(jīng)來到了能源、技術(shù)、產(chǎn)品革新的重要階段,新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)也在這個過程中脫穎而出,然而,能源轉(zhuǎn)型不能一蹴而就,新能源相關(guān)政策制定更應考慮市場現(xiàn)實,多元化的技術(shù)發(fā)展路線也將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要方向。
6月7日,“同行·善見·科學——中國新能源汽車多元發(fā)展論壇”在北京正式召開。本次論壇由寰球汽車主辦,并且邀請到了各級政府、協(xié)會專家、有關(guān)車企和產(chǎn)業(yè)鏈嘉賓一同到場,圍繞中國新能源汽車多元發(fā)展趨勢展開了激烈的討論。
會上,寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋做了總結(jié)發(fā)言,他表示,在當前的技術(shù)路線上沒有一個所謂的汽車技術(shù),能夠100%的解決多元化使用場景需求,既然不能滿足,就應該鼓勵和允許多種技術(shù)路線的發(fā)展,而不是人為的通過各種手段加以限制。
“任何一種技術(shù)路線都不應該死于政策,而應該從市場的角度尊重消費者的個人選擇,最終應該死于被公平市場的挑戰(zhàn)。過去的經(jīng)濟規(guī)律已經(jīng)證明,開放的市場優(yōu)勝(參數(shù)丨圖片)劣汰的機制會產(chǎn)生積極的作用,市場經(jīng)濟發(fā)展到今天,留在市場當中的產(chǎn)品不是因為提供的需求才去做,而是踩準了消費者踩準了時代的需要才去做,消費者是決定產(chǎn)品技術(shù)路線發(fā)展最終的方向,而不是其他?!?/p>
以下為嘉賓演講實錄:
首先要感謝現(xiàn)在在座的沈會長、何秘書長,還要感謝我們韓秘,以及趙主任、潘總,還有我們敬愛的帥老師,每次我們的活動都請到您來給大家講,常講常新,給我感受很多。
感謝大家來參加我們這樣的論壇,感謝我們的同行,我覺得新能源汽車的發(fā)展離不開大家的努力,我們寰球汽車是圍繞著新能源汽車的發(fā)展組織了一系列的論壇,今天只是其中的一個論壇之一,我們的目的總是在想新能源汽車的發(fā)展大趨勢是肯定的,是必須要來走的,包括我們前面趙部長,包括柴主任,包括其他幾位行業(yè)協(xié)會的這些領(lǐng)導都講到了這個,包括我們中國的“雙碳”的目標時間表進程,這些東西都是確定的,是不容質(zhì)疑的,國內(nèi)國際都是這么來做的,所以我們一定要堅持,這個也是大家的共識。但是如何發(fā)展新能源汽車,如何發(fā)展,這個話題是一個非常有開放性的,是需要經(jīng)常來探討和去認識的一個新的話題,這個也是我們這段時間來一直在做這樣的一個工作的原因,特別我覺得當今天市場消費技術(shù)行業(yè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一些新的跡象的時候,我們尤其需要及時的就一些問題進行深入的研究和探討,其中一個很重要的問題就是我們最近發(fā)現(xiàn)混動回歸,其實我們這是一個躲不開的話題,其實關(guān)于混合動力是不是新能源,混合動力該不該享受補貼政策等等這樣的話題講了很多,但是經(jīng)過市場的檢驗,特別是羅蘭貝格的潘總講到消費者,剛才我們圓桌討論的時候大家講到了一些消費的一些趨勢、一些需求,消費者,的需求,我們不得不來考慮我們重新的借這樣的一個話題,考慮新能源發(fā)展的更合理更合適,這個話題我覺得是很必要的。
我們想前面大家提到了是競爭關(guān)系是替代關(guān)系,還是共存關(guān)系還是互補關(guān)系,這八個關(guān)健詞,首先這個是要搞清楚的,那今天我們這個論壇首先大家肯定基本上達成了一個共識,這個應該是一個共存的關(guān)系,也應該說在當下不應該成為一個替代的關(guān)系,這一點我剛才聽完以后我的體會還是比較的深的。第二個就是說新能源汽車的發(fā)展最終政策起到什么樣的作用,各位的發(fā)言也談到了,我們今天看到應該是在產(chǎn)業(yè)研發(fā)行業(yè)研發(fā)這個角度企業(yè)這個高度政策應該傾向于這個,特別是到了市場這一頭,政策能夠在市場這一頭,在當下這樣的作用越少越好,我相信也是今天我們討論的一個觀點,關(guān)于這個里面我也附和一下各位專家領(lǐng)導的發(fā)言,我想我記得上次論壇的時候我也就講過,技術(shù)路線的選擇應該留給消費者,技術(shù)創(chuàng)新不應該剝奪消費者多元化需求,這個觀點在今天聽完大家的發(fā)言之后我依然還是堅持,事實上當前不同的技術(shù)路線,確實存在著一些可以說是有自己的優(yōu)點也有一定的不足,我想帥老師這樣講技術(shù)的話題應該是合適的。而且在不同的使用場景當中也應該有不同的應用。
在當前的技術(shù)路線上沒有一個所謂的汽車技術(shù)能夠100%的解決多元化使用場景需求,既然不能滿足,就應該鼓勵和允許多種技術(shù)路線的發(fā)展,而不是人為的通過各種手段加以限制,這個同樣也是建設統(tǒng)一大市場的頂層設計要求,這個符合這個要求的。任何一種技術(shù)路線都不應該死于政策,而應該從市場的角度尊重消費者的個人選擇,最終應該死于被公平市場的挑戰(zhàn),應該是這樣的一個處理。過去的經(jīng)濟規(guī)律已經(jīng)證明,開放的市場優(yōu)勝劣汰的機制會產(chǎn)生積極的作用,當前行業(yè)內(nèi)一些政策、輿論方向?qū)τ谝恍┨囟夹g(shù)路線的限制或者是界定,換句話說難聽一點的,對一些技術(shù)路線的否定或者是唱衰,其實都是沒有遵循一個基本的認證規(guī)律,一個產(chǎn)品技術(shù)好不好,不僅僅是只談趨勢,還要立足于市場,立足于產(chǎn)品,讓市場本身去驗證,比如說當前在一些使用場景下的優(yōu)勢決定了發(fā)展內(nèi)燃機的產(chǎn)品,包括混合動力很難在短期內(nèi)就把他否定掉,甚至還能夠有一定的好的表現(xiàn),這個是市場驗證的結(jié)果,必須要指出中國消費者對新技術(shù)新產(chǎn)品新趨勢的擁抱是非常積極的,消費者知道什么是真正的好產(chǎn)品,什么不是。包括市場經(jīng)濟發(fā)展到今天,留在市場當中的產(chǎn)品不是因為提供的需求才去做,而是踩準了消費者踩準了時代的需要才去做,消費者是決定產(chǎn)品技術(shù)路線發(fā)展最終的方向,而不是其他的。
在汽車市場上技術(shù)本身沒有優(yōu)劣之分,市場經(jīng)濟總是要靠政策要靠行政的手段這樣是不可持續(xù)的,我們有些人將新能源汽車比作智能機,把燃油車比作功能機,但今天回頭來看,蘋果淘汰了諾基亞并不是靠政策來幫忙實現(xiàn)的,而是通過產(chǎn)品本身來徹底把功能機替代,我想說依靠政策幫忙去消滅競爭對手是沒有出息的,無法獲得消費者的市場認可也不可能走遠,只有在公平市場的競爭環(huán)境下真正依靠產(chǎn)品的打敗對手才可以獲得真正的尊重,未來汽車的技術(shù)路線選擇權(quán)最后還是交給老百姓,而讓市場交給市場,這樣才能夠錘煉出真正的有競爭力的好的產(chǎn)品。再一次感謝大家,我覺得新能源汽車怎么發(fā)展這樣的討論永遠沒有終點,我們無論圍繞著“雙碳”目標的越來越接近,我們需要通過各種各樣的包括像今天這樣的專業(yè)性的論壇,使他更加的接近于真相,使得我們新能源汽車的發(fā)展之路走的更好走的更健康,這個也是我們今天提倡的,當你沒有想明白一件事情的時候,提倡多元化沒有錯,謝謝大家!
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