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網(wǎng)易汽車6月12日報道 近日，乘聯(lián)會發(fā)布5月乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車市場零售達到174.2萬輛，同比增長28.6%，環(huán)比增長7.3%。今年以來累計零售763.2萬輛，同比增長4.2%。

(資料圖片僅供參考)

1-5月，車市零售呈逐月環(huán)比上漲良好態(tài)勢。3月以來的促銷價格熱度逐漸消退，但促銷仍處高位，消費者觀望情緒得以緩解，加之近期大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。從今年春節(jié)過早、預期刺激政策出臺反復未果、國六老庫存促銷戰(zhàn)風起云涌、期待中的老國六車延期半年和去年基數(shù)較低等綜合因素的影響下，1-5月累計零售763.2萬輛，同比增長4.2%。

2023年自主品牌累計份額達到50%

5月，自主品牌零售87.0萬輛，同比增長41.0%，環(huán)比增長11.0%。5月自主品牌國內零售份額為50.3%，同比增長4個百分點；2023年，自主品牌累計份額50.0%，相對于2022年同期增加3.5個百分點。5月自主品牌批發(fā)市場份額55.0%，較去年同期增5.2個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

5月，主流合資品牌零售62.0萬輛，同比增長12.0%，環(huán)比增長2.0%。5月的德系品牌零售份額20.6%，同比下降2.4個百分點，日系品牌零售份額18.0%，同比下降2.9個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.1%，同比增長1.2個百分點。

5月，豪華車零售25.0萬輛，同比增長39.0%，環(huán)比增長8.0%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強。

5月乘用車出口30.2萬輛 同比增長64.0%

出口方面，今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強勢增長特征。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的5月乘用車出口（含整車與CKD）30.2萬輛，同比增長64.0%，環(huán)比增長1.0%。1-5月乘用車出口138.1萬輛，同比增長102.0%。5月新能源車占出口總量的30%。隨著出口運力的提升，5月自主品牌出口達到24.6萬輛，同比增長75.0%，環(huán)比增長1.0%；合資與豪華品牌出口5.6萬輛，同比增30%。

生產(chǎn)方面，5月乘用車生產(chǎn)198.5萬輛，同比增長18.7%，環(huán)比增14.8%。由于國六排放升級的老庫存風險，企業(yè)生產(chǎn)極其謹慎。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長23.0%，環(huán)比增18.0%；合資品牌生產(chǎn)同比增3.0%，環(huán)比增20.0%；自主品牌生產(chǎn)同比增長28.0%，環(huán)比增10.0%。

批發(fā)方面，5月全國乘用車廠商批發(fā)199.7萬輛，同比去年增長25.4%，環(huán)比增長12.4%。今年以來累計批發(fā)882.7萬輛，同比增長10.4%。受新能源市場拉動的促進，部分車企表現(xiàn)分化明顯。5月自主車企批發(fā)109.6萬輛，同比增長40.0%，環(huán)比增10.0%。主流合資車企批發(fā)62.1萬輛，同比增長4.0%，環(huán)比增長16.0%。豪華車批發(fā)28.0萬輛，同比增長32.0%，環(huán)比增長15.0%。

總體來看，5月乘用車主力廠商總體表現(xiàn)較強。萬輛以上銷量的乘用車企業(yè)廠商共30家（環(huán)比增3家），其中同比增速超100%的有7家，同比增速超10%的有22家。

庫存方面，5月廠商生產(chǎn)增產(chǎn)，且零售回暖，推動渠道庫存改善，形成了廠商產(chǎn)量低于批發(fā)1.2萬輛，而廠商國內批發(fā)又低于零售4.7萬輛的去庫存走勢。廠商與渠道從去年12月到今年5月，持續(xù)去庫存53萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。

5月新能源汽車零售58.0萬輛 同比增長60.9%

5月，新能源乘用車批發(fā)銷量達到67.3萬輛，同比增長59.4%，環(huán)比增長11.5%。今年以來累計批發(fā)277.8萬輛，同比增長46.5%。5月新能源車市場零售58.0萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長10.5%。今年以來累計零售242.1萬輛，同比增長41.1%。

1)批發(fā)：5月新能源車廠商批發(fā)滲透率33.7%，較去年同期26.5%的滲透率提升了7.2個百分點。5月，自主品牌新能源車滲透率50.4%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.3%。5月純電動批發(fā)銷量48.0萬輛，同比增長48.0%，環(huán)比增長10.0%；插電混動銷量19.4萬輛，同比增長98.0%，環(huán)比增長16.0%，在新能源車中占比29.0%，較同期增加6個點占比。5月B級電動車銷量13.7萬輛，同比增長80.0%，環(huán)比增長5.0%，占純電動份額29.0%。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場崛起，其中A00級批發(fā)銷量7.3萬輛，同比下降31.0%，環(huán)比增長30.0%，占純電動的15.0%份額，同比下降18個百分點；A0級批發(fā)銷量15.5萬輛，占純電動的32.0%份額，同比增加16個百分點；A級電動車10.0萬，占純電動份額21.0%；各級別電動車銷量相對分化。

2)零售：5月新能源車國內零售滲透率33.3%，較去年同期26.6%的滲透率提升了6.7個百分點。5月，自主品牌中的新能源車滲透率57.1%；豪華車中的新能源車滲透率23.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.0%。從月度國內零售份額看，5月主流自主品牌新能源車零售份額72.8%，同比下降2.6個百分點；合資品牌新能源車份額4.6%，同比下降1個百分點；新勢力份額12.8%，同比下降3.9個百分點。

3)出口：5月新能源乘用車出口9.2萬輛，同比增長135.7%，環(huán)比增長1.2%，占乘用車出口30.5%；其中純電動占新能源出口的92.6%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的50%。伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，以及服務網(wǎng)絡的不斷完善，新能源出口市場仍然向好，前景可期。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比達60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場已有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

4)車企：5月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到12家（環(huán)比增1家，同比少1家），占新能源乘用車總量82.7%（上月81.1%，去年同期78.8%）。其中：比亞迪239,092輛、特斯拉中國77,695輛、廣汽埃安45,003輛、上汽乘用車29,126輛、理想汽車28,277輛、吉利汽車27,036輛、長安汽車26,914輛、上汽通用五菱24,373輛、長城汽車23,755輛、哪吒汽車13,029輛、零跑汽車12,058輛、東風易捷特10,569輛。

5)新勢力：5月新勢力零售份額12.8%，同比下降3.9個百分點；理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強。主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源車批發(fā)17,478輛，占據(jù)主流合資純電動58%強的份額，大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

6)普混：5月普通混合動力乘用車批發(fā)62,373輛，同比增7%，環(huán)比增長0%。其中廣汽豐田24,700輛、一汽豐田16,573輛、廣汽本田8,652輛、廣汽傳祺5,642輛、東風本田2,842輛、長安福特1,315輛、東風風神1,233輛，混合動力的自主品牌銷量逐步提升。

乘聯(lián)會預測，今年6月如果出現(xiàn)負增長應該是正?，F(xiàn)象。因為去年6月1日開始實施車購稅減半政策，因此政策啟動期疊加去年3-5月的購買延遲因素共振，導致去年6月的超高基數(shù)，不利于今年6月車市同比增速的表現(xiàn)。

由于國六B車型的延期銷售政策明朗，因此6月的市場心態(tài)相對穩(wěn)定。同時，進入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量的意愿仍較強，因此6月仍是產(chǎn)銷環(huán)比走勢較好的月份。

從乘聯(lián)會監(jiān)控的2023年1-4月份，中國自主品牌車出口在當?shù)厥袌隽闶弁仍鲩L45%，其中4月自主車出口的海外零售同比增長42%，繼續(xù)保持強勢良好增長的態(tài)勢。由此判斷中國乘用車的6月出口仍會保持強勢增長，推動6月總體乘用車的國內外總量繼續(xù)環(huán)比較好增長。