原創(chuàng)首發(fā) | 金角財(cái)經(jīng)（ID: F-Jinjiao)

作者 | 夢(mèng)清

(資料圖片僅供參考)

等了一個(gè)多月的時(shí)間，A0級(jí)新能源市場(chǎng)依舊勝負(fù)難料。

五菱繽果在5月份共賣(mài)出了1.8萬(wàn)余臺(tái)，比亞迪海鷗也賣(mài)出了1.4萬(wàn)臺(tái)，雙方并未拉開(kāi)實(shí)質(zhì)性差距。

一個(gè)是深諳10萬(wàn)元以下價(jià)格帶的“老江湖”，另一個(gè)是幾乎宰制新能源產(chǎn)業(yè)鏈的巨無(wú)霸，此間對(duì)弈不僅是臺(tái)面上的銷(xiāo)量比拼，更是兩種運(yùn)營(yíng)模式與經(jīng)營(yíng)邏輯的對(duì)抗。

相比比亞迪的閑庭信步，上汽通用五菱（以下簡(jiǎn)稱五菱）存在著進(jìn)攻壓力，五菱賓果是一款“輸不起”的產(chǎn)品，因?yàn)?strong>五菱推出的上個(gè)“爆款”——宏光MINI EV已經(jīng)在走下坡路，他們需要新的“爆款”來(lái)重振業(yè)績(jī)。

但五菱自有其優(yōu)勢(shì)所在，在聚焦資源到自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，即全力做好小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)后，展示出強(qiáng)悍的戰(zhàn)斗力，暫時(shí)遏制住比亞迪在A0級(jí)市場(chǎng)的滲透。

比亞迪連十萬(wàn)塊錢(qián)的車(chē)都不放過(guò)

隨著比亞迪將觸手伸向10萬(wàn)元以下價(jià)格帶，導(dǎo)致五菱繽果與比亞迪海鷗要在該價(jià)格帶短兵相接。

早在兩款產(chǎn)品正式發(fā)布前，五菱與比亞迪就在暗中斗法。雖然早早放出風(fēng)聲要推出產(chǎn)品，但偏偏兩者都按兵不動(dòng)。

在僵持了兩個(gè)月左右的時(shí)間，五菱率先發(fā)難，一出手就將這款5門(mén)4座的A0級(jí)電動(dòng)車(chē)的入門(mén)價(jià)格壓到了5.98萬(wàn)元，比傳聞中6.58萬(wàn)元的起步價(jià)還要再便宜6000元。

比亞迪見(jiàn)招拆招，以“先抑后揚(yáng)”的方式拉滿消費(fèi)者對(duì)于海鷗價(jià)格的接受度。先是在上海車(chē)展期間公布了比亞迪海鷗的預(yù)售價(jià)為7.88萬(wàn)元-9.58萬(wàn)元，到4月26日正式上市公布的價(jià)格，7.38萬(wàn)元-8.98萬(wàn)元，比預(yù)售價(jià)便宜了不少。

雖然比亞迪海鷗起步價(jià)要比五菱繽果要高出一萬(wàn)多元，但綜合考量產(chǎn)品配置還是給足了五菱繽果壓力：比亞迪海鷗入門(mén)款的續(xù)航里程就是300多公里，與五菱繽果的中高檔相配，而且安全性與智能化配置更豐富。

從兩者正式較量的第一個(gè)完整月份的結(jié)果來(lái)看，五菱繽果“扛”住了壓力，在5月份的銷(xiāo)量為1.8萬(wàn)臺(tái)，比亞迪海鷗緊隨其后，賣(mài)出了1.4萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。

至于其他品牌，暫時(shí)無(wú)法對(duì)五菱繽果與比亞迪海鷗構(gòu)成威脅。

5月份零跑T03的銷(xiāo)量只有1454臺(tái)，今年以來(lái)的累計(jì)銷(xiāo)量也只有5379臺(tái)；而復(fù)活歸來(lái)的眾泰，在今年2月份推出的首款新車(chē)江南U2，至今沒(méi)有看到任何有關(guān)銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)；長(zhǎng)安奔奔E-Star在今年1月份的銷(xiāo)量還有4683臺(tái)，但3、4月份的銷(xiāo)量則一下子滑到了兩位數(shù)。

可以說(shuō)，A0級(jí)電動(dòng)車(chē)是五菱與比亞迪之間的游戲，作為后來(lái)者的比亞迪，依靠背后的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)持續(xù)對(duì)五菱施壓，而五菱歷來(lái)的低毛利率能夠抗住壓力還有待時(shí)間的考量。有研報(bào)表示，根據(jù)市場(chǎng)各種零部件供應(yīng)商公開(kāi)的成本價(jià)預(yù)估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有 2％-3％。

續(xù)寫(xiě)爆款神話？

對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，五菱繽果的成功與否，關(guān)系到企業(yè)接下來(lái)的發(fā)展。

五菱在新能源汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)造的上個(gè)“爆款”，是定位在A00級(jí)別的宏光MINI EV，目前已在走“下坡路”。

宏光MINI EV于2020年7月正式上市，只用了兩個(gè)月的時(shí)間就登頂新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的NO.1，又連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)新能源汽車(chē)的“銷(xiāo)冠”，單月最高銷(xiāo)量達(dá)5.06萬(wàn)輛。

最近幾個(gè)月來(lái)，宏光MINI EV的銷(xiāo)量開(kāi)始失速，今年4月份宏光MINI EV的銷(xiāo)量只有1.8萬(wàn)臺(tái)，是國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量TOP10榜單上唯一出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的車(chē)型；今年前4個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為87928臺(tái)，同比下滑26.5%。

宏光MINI EV的“失勢(shì)”，雖有來(lái)自同行競(jìng)品之間的壓力，比如吉利的熊貓mini、奇瑞的冰淇淋，與長(zhǎng)安Lumin分流了A00級(jí)市場(chǎng)的部分銷(xiāo)量，但核心原因還是A00級(jí)的市場(chǎng)增長(zhǎng)到了天花板，五菱必須另想出路。

因此，五菱試圖從A00級(jí)向上延伸至A0級(jí)市場(chǎng)，挾A00級(jí)市場(chǎng)的統(tǒng)治力與影響力，在A0級(jí)市場(chǎng)復(fù)制宏光MINI EV的成功。

后經(jīng)事實(shí)驗(yàn)證，倘若比亞迪不加入戰(zhàn)局，五菱繽果依舊可以宰制市場(chǎng)。在五菱決定進(jìn)入A0級(jí)市場(chǎng)之前，雖有零跑的T03，“復(fù)活”后歸來(lái)的眾泰新推的江南U2等產(chǎn)品，均無(wú)法對(duì)其構(gòu)成威脅。

五菱推出宏光MINI EV時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、理想，都還在盯著二三十萬(wàn)級(jí)別及以上的高端新能源，晚一年才開(kāi)始在新能源汽車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角的比亞迪，當(dāng)時(shí)盯著的主要也是十萬(wàn)、二十萬(wàn)級(jí)別的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

換言之，宏光MINI EV在推出后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，在市場(chǎng)上幾乎找不到任何對(duì)手。如今在A0級(jí)市場(chǎng)面對(duì)比亞迪的卡位，五菱要開(kāi)始在新能源的賽道上學(xué)會(huì)適應(yīng)新的節(jié)奏，即無(wú)處不在的比亞迪。

最近兩年來(lái)，比亞迪在十萬(wàn)級(jí)別，二十萬(wàn)級(jí)別的新能源汽車(chē)領(lǐng)域展現(xiàn)出了“王者”的姿態(tài)，推出的宋、秦、漢、唐等車(chē)系，在各自的細(xì)分領(lǐng)域取得不俗成績(jī)，當(dāng)比亞迪決意進(jìn)入A0級(jí)市場(chǎng)之時(shí)，五菱要面對(duì)的是一整套完善的新能源供應(yīng)鏈體系，其壓力可想而知。

五菱比任何人都懂小車(chē)

放眼整個(gè)汽車(chē)圈，將燃油車(chē)與新能源合并在一起去考量，都沒(méi)有任何一家會(huì)比五菱更懂10萬(wàn)元以下的價(jià)格帶。

在中國(guó)車(chē)企中，五菱是一家特別的車(chē)企。它是由上汽集團(tuán)、通用集團(tuán)、廣西汽車(chē)集團(tuán)三方共同組建成的公司，其主力汽車(chē)產(chǎn)品一直都處在10萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。

2002年，五菱推出了五菱之光，于2009年被《福布斯》評(píng)定為“地球上最重要的一款車(chē)”。

2010年五菱又推出了五菱宏光，因?yàn)榭臻g大、能裝，價(jià)格親民，切中了當(dāng)時(shí)奔波在城鄉(xiāng)之間的老百姓用車(chē)的痛點(diǎn)，深得老百姓喜愛(ài)，有著國(guó)民神車(chē)的美譽(yù)。

甚至，五菱宏光把自己活成了段子，網(wǎng)上流傳了不少關(guān)于它的傳奇故事。

圖源自網(wǎng)絡(luò)

從五菱之光，五菱宏光，到五菱榮光，五菱依靠10萬(wàn)元以下的汽車(chē)產(chǎn)品在燃油車(chē)時(shí)代站穩(wěn)了腳跟，但也因此被戴上了“低端”的帽子，即五菱每年的銷(xiāo)量雖然多，但是利潤(rùn)較低，品牌價(jià)值感不強(qiáng)。

此前在燃油車(chē)時(shí)代，五菱也曾嘗試撕掉“廉價(jià)車(chē)”的標(biāo)簽，在2018年，五菱曾推動(dòng)旗下品牌寶駿向10-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間進(jìn)發(fā)，但收效甚微。2018年五菱的銷(xiāo)量同比微跌3.65%，到了2019年銷(xiāo)量同比下滑19.42%，是當(dāng)年上汽集團(tuán)旗下銷(xiāo)量下滑幅度最大的公司。

隨即五菱將精力聚焦于自己的優(yōu)勢(shì)地帶，即10萬(wàn)元以下的價(jià)格帶，只不過(guò)將燃油車(chē)換成了新能源，推出了又一現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品——宏光MINI EV。

在宏光MINI EV之后，五菱傾盡集團(tuán)資源打造的五菱繽果，仍然是一款售價(jià)范圍在10萬(wàn)元以下小車(chē)。雖然會(huì)遭遇比亞迪這樣的龐然大物來(lái)入侵，但對(duì)于該價(jià)格帶的消費(fèi)者心智把握、廣袤的三四線城市乃至村鎮(zhèn)市場(chǎng)的理解，自有其成熟的一套體系。

總而言之，五菱暫時(shí)戰(zhàn)略性地“放棄”了品牌沖高的執(zhí)念，而是集中資源做好自己本來(lái)就有優(yōu)勢(shì)10萬(wàn)元以下的小型車(chē)市場(chǎng)，這也體現(xiàn)在對(duì)寶駿這一品牌在新能源汽車(chē)時(shí)代的重新定位上。

2022年9月寶駿推出的KIWI，售價(jià)范圍在8.28-10.28萬(wàn)元；今年5月底正式上市的寶駿悅也，定位潮玩SUV，售價(jià)范圍在7.98——8.98萬(wàn)；而五菱計(jì)劃在今年6月開(kāi)啟預(yù)售的寶駿云朵，從目前市場(chǎng)上透露的消息來(lái)看，也是一款小型電動(dòng)車(chē)，但上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在社交媒體上公開(kāi)表示，該款車(chē)的未來(lái)定價(jià)或在15萬(wàn)元以內(nèi)。

上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘的微博

雙品牌的運(yùn)作，雖然難以打造出類(lèi)似宏光MINI EV的超級(jí)爆款，但可以分擔(dān)比亞迪入侵帶來(lái)的“承傷”，最大可能地吸收比亞迪海鷗無(wú)法覆蓋到的消費(fèi)人群。

可以說(shuō)，五菱的爆款法則或許會(huì)在A0級(jí)市場(chǎng)失效，但學(xué)會(huì)變通的五菱可以依靠自己多年在該價(jià)帶上的經(jīng)驗(yàn)頑強(qiáng)地與各類(lèi)入侵的巨頭進(jìn)行游擊，來(lái)維護(hù)住自己的基本盤(pán)。

參考文章：

1.金角財(cái)經(jīng)《五菱低價(jià)神車(chē)走到頭了》

2.遠(yuǎn)川研究所《五菱的爆款法則失靈了嗎？》