導(dǎo)語
Introduction
【資料圖】
當(dāng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)火蔓延到二線豪華的陣地,沃爾沃和雷克薩斯所表露出的態(tài)度,為何截然不同?
作者丨曹佳東
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨靳鵬輝
電動化轉(zhuǎn)型終于讓世界有了新的底色。發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)中的震蕩,沖擊著整個市場中的每一個細(xì)分領(lǐng)域。強(qiáng)大如大眾、豐田都深感這其中的壓力和陷阱有多大。從ID序列、bZ車系的推出,到全面改寫自己的碳中和時刻表,它們正在耗盡心力迎接未來。
“這場戰(zhàn)爭不會就此停下,更不會為任何人而改變方向?!碑?dāng)越來越多的傳統(tǒng)巨頭已經(jīng)形成了這樣的共識,那么,對于還在主張豪華、強(qiáng)調(diào)價值的品牌來說,我堅信,電動化也該成為那把將自己從歷史束縛中解放的鑰匙。
從2021年開始,寶馬、奔馳、沃爾沃、凱迪拉克……這一大串名字,的確開始頻頻和EV建起了聯(lián)系。立足中國,向全球新能源產(chǎn)業(yè)輻射,所有人給出的口號是那樣堅定。
在汽車產(chǎn)業(yè)中,哪怕是傲慢的德國人,隨著歐洲市場開始被特斯拉強(qiáng)占,中國這邊又催生出了一波又一波新勢力造車,BBA們都不得不低下頭,高喊出太多類似“家在中國”的宣言。
只不過,就市場目前的發(fā)展現(xiàn)狀而言,當(dāng)有人現(xiàn)已在不斷的試錯中找到了一些方向,口是心非的,還是大有人在。指的就是以雷克薩斯為首的日系豪華品牌。
因?yàn)槿狈κ袌鲎鲋?,英菲尼迪、謳歌對電動化漠不關(guān)心也就算了??勺鳛樨S田電動化轉(zhuǎn)型的一份子,雷克薩斯難道不該在延續(xù)過往的致富經(jīng),在某些圈子里瘋狂撈金的同時,在豐田的全新戰(zhàn)略中起到關(guān)鍵作用嗎?而不是眼看“友商”拿命加碼轉(zhuǎn)型,卻選擇走一步算一步罷了。
趨勢大變,血條不夠了?
相比BBA,二線豪華品牌近幾年的生存壓力,很明顯是呈陡然上升的。
早早就開始落實(shí)轉(zhuǎn)型的沃爾沃,之所以將電動化都刻進(jìn)了骨子里,有著對行業(yè)進(jìn)化的敬畏,自然也離不開對自身未來的擔(dān)憂。尤其是在中美歐地區(qū)對電動化推進(jìn)毫不遲疑的背景下,“轉(zhuǎn)型”幾乎成了這家豪華車企迫在眉睫的使命。
2021年3月,沃爾沃稱對外公布稱,將于2025年實(shí)現(xiàn)純電車型與混動車型銷售比例各占50%,到2030年全面轉(zhuǎn)型為豪華純電車企。
2022年11月,沃爾沃又宣布將剝離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù),集中開發(fā)高性能電動系統(tǒng),并于瑞典發(fā)布全新純電旗艦SUV——EX90。而從EX90到數(shù)日前發(fā)布EX30,可以說,身為二線豪華的沃爾沃,為了謀生,也為了保命,實(shí)在是太積極。
興許,沃爾沃的這些舉動在旁觀者眼里,不過是身為北歐企業(yè)致力環(huán)保的基因在作祟。在這個燃油車何時結(jié)束還沒譜的階段,有點(diǎn)個性的二線豪華品牌還不至于要被最廣大的人民群眾放棄掉,也意味著,轉(zhuǎn)型一事可以先放一放。
此前,如此單純的想法,有可能還能被業(yè)內(nèi)的一些人接受;現(xiàn)如今,伴隨傳統(tǒng)豪華品牌一個接一個被新人背刺,尤其是特斯拉的存在,直接對整個豪華車市場發(fā)起無差別打擊,我們可以斷定,非主線豪華品牌的日子,還想在安逸中自得其樂,堪比癡人說夢。
不同于背靠中國的沃爾沃和凱迪拉克可以借此緩解陣痛,2022年,雷克薩斯品牌全球銷量為625,365輛,同比下滑明顯。受新冠疫情和供應(yīng)鏈緊張的影響,去年上半年的全球銷量更是只有前年同期的75%。
盡管從去年下半年至今,市場逐步向暖使之在銷量上有了復(fù)蘇的趨勢,全新一代NX和RX也給了雷克薩斯回升的資本。但是,從終端市場收集到的反饋,很難說,雷克薩斯表現(xiàn)出了一個愿意將行業(yè)未來納入計劃的汽車品牌,該有的樣子。
可能,真的是習(xí)慣了我行我素吧。
而從豐田集團(tuán)在發(fā)布最新純電動戰(zhàn)略時提及說,“預(yù)計到2030年,雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均提供純電動版本的全方位產(chǎn)品陣容,在中國、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100% 純電動車型銷售”的目標(biāo),到現(xiàn)在已經(jīng)過去很久了,真正能和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型掛上勾的,雷克薩斯也就是推出一款無人問津的UX純電和誕生于e-TNGA平臺的RZ。
前者不夠出色的產(chǎn)品力和應(yīng)對趨勢的敷衍態(tài)度是我們有目共睹的,后者和bZ4X趨同的產(chǎn)品特性,更是難以讓人承認(rèn),一個資深的豪華品牌,在對待全球汽車業(yè)大轉(zhuǎn)向時,給出的解決方案是這樣缺少誠意。
今年上海車展,人人高唱“擁抱汽車新時代”的贊歌,讓外界見到了前所未有的巨大陣容,并由此加深了“電動化就是未來”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展印跡。豪華品牌中,BBA絲毫不敢怠慢,從產(chǎn)品到戰(zhàn)略,無一不在積極地向前推進(jìn)。就連沃爾沃都在圍繞EX90大做文章。
反觀雷克薩斯,選擇在中國首發(fā)全新一代LM的意思,不用猜都知道。
是慢半拍,還是自有打算?
中國市場太大了。要想找出一堆能消費(fèi)得起高溢價豪華車的人,并不是什么難事。
僅是去年,根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,去年中國豪華車市場總體銷量為309萬輛,還同比增長了6%。然而,眼睜睜地看著高端新能源車正在成為增長主力,同比上漲49%,傳統(tǒng)豪華車則同比下降4%,有些問題的暴露,無論于誰,怎么能視而不見呢?
在中國,ES從身為“加價王”進(jìn)入到部分車型平價銷售,再到出現(xiàn)現(xiàn)金優(yōu)惠,大抵用了三年。銷量上,受益于廣大的群眾基礎(chǔ)而并未出現(xiàn)過度的下滑,為雷克薩斯保留了一絲尊嚴(yán)。但在我看來,就是這短暫的三年,發(fā)生在ES身上的變化,足夠代表雷克薩斯在中國的前行勢頭。
即便,在雷克薩斯中國的官網(wǎng)上,我們可以往前翻找到這樣一句話,“2022年LEXUS雷克薩斯電氣化車型的銷量占比達(dá)到36%,再創(chuàng)品牌歷史新高?!?/p>
表面上,相較于BBA,雷克薩斯在轉(zhuǎn)型上完成得還不錯。各級電氣化車型有條不紊地在終端市場上取得消費(fèi)者的認(rèn)可,但實(shí)際上,只要將混動車型剔除,一切就有了點(diǎn)原形畢露的味道。
或許,也是看到了自己的不足,接下豐田章男衣缽的佐藤恒治曾經(jīng)承諾過,要帶領(lǐng)豐田汽車進(jìn)行重大改革,宣稱會采取三管齊下戰(zhàn)略推進(jìn),具體內(nèi)容包括:其一,強(qiáng)化電動汽車戰(zhàn)略;其二,加強(qiáng)編織系列子公司(Woven)的軟件優(yōu)先計劃;其三,在亞洲努力實(shí)現(xiàn)碳中和。
落到雷克薩斯這里,RZ必然只是一個引子。
是啊,我們也很清楚,日系廠商一向?qū)﹄妱踊弧案忻啊?,在推動新?zhàn)略的執(zhí)行上,心不甘情不愿的它們猶豫不決,實(shí)屬正常。雷克薩斯無法做到像沃爾沃那樣拋開所有加入轉(zhuǎn)型大軍,有著自己的執(zhí)念,也可能是出于對維穩(wěn)全球市場的考慮。
就像,當(dāng)沃爾沃用EX30取悅中國消費(fèi)者的同時,雷克薩斯還在針對歐美市場拿出LBX、TX以及全新一代GX這樣的車型,或許就是想著通過再次加大對細(xì)分市場的投入,在EV時代徹底來臨以前建起足夠深厚的市場基盤。對它來說,屆時,有錢就都好辦了。
而只要你冷靜下來,會看出,雷克薩斯的確更像一家日系全球化的公司。它有著自己的思維,“不肯將雞蛋放在一個籃子里”的謹(jǐn)慎,就決定了在面對快速變革的行業(yè)背景時,每一步動作總顯得慢半拍。與其在中國市場陷入電動車行業(yè)的深度內(nèi)卷,卻依舊會選擇,在其他區(qū)域推出一些可以掙大錢的新車。
所以,如果“沃爾沃向左,雷克薩斯向右”是當(dāng)下反應(yīng)出的戰(zhàn)略趨勢,那還真不好說,雷克薩斯已經(jīng)是在擺爛了。
但無論如何,今年都是雷克薩斯正式入華的第18個年頭,又是沃爾沃被吉利收購后的第13年。面對巨變之下的中國市場,以它們?yōu)榇淼亩€豪華品牌,都在以自己的方式努力跟上行業(yè)的進(jìn)程。我們可以不去簡單對兩者的發(fā)展邏輯做出判定,至少對雷克薩斯還是可以提出一些疑問:
——RZ之后,雷克薩斯何時能推出一款產(chǎn)品力足夠令中國消費(fèi)者上頭的電動車?
——市場紅利漸退,脫離了高速增長舒適區(qū)之后,雷克薩斯又該如何保持前進(jìn)的勢能?
——當(dāng)中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入世界先進(jìn)水平,雷克薩斯是否會和沃爾沃一樣,將目光聚焦在中國?
|曹佳東|
血液中流淌著汽油,
唯快不破!
THE END
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