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網(wǎng)易汽車6月15日?qǐng)?bào)道 在激情騷動(dòng)又焦慮不安的新汽車時(shí)代，在巨變與混沌之中，每個(gè)人如何自處？每家企業(yè)要如何破局？全力以赴，“不負(fù)”就是最好的答案。

6月15日-17日，第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在武漢舉行，本次論壇的主題為“不負(fù)”，各位行業(yè)嘉賓、企業(yè)高層齊聚一堂，思辯新時(shí)代，為汽車產(chǎn)業(yè)注入新的力量，指明正確的方向。

6月15日，孚能科技董事長王瑀發(fā)表主題演講。他表示，行業(yè)預(yù)測(cè)2030年動(dòng)力電池的需求量會(huì)達(dá)到4.8TWh，TWh的時(shí)代就會(huì)到來。

目前，2023年全球裝機(jī)量預(yù)計(jì)是0.75TWh，2023年整個(gè)全球電動(dòng)汽車銷售量預(yù)計(jì)1400萬輛，4.8TWh這是什么樣的數(shù)字？如果4.8TWh全部用在電動(dòng)轎車上，總量將預(yù)計(jì)達(dá)到9000萬輛，意味著全球產(chǎn)量基本都是純電動(dòng)車?！叭绻?023年我們產(chǎn)能達(dá)到9000萬輛，預(yù)計(jì)2023年我們?nèi)螂妱?dòng)汽車的保有量能夠達(dá)到2.4億到3.8億輛，所以這是非常大的數(shù)字?！?/p>

如果能真正實(shí)現(xiàn)2030年4.8TWh，這樣TWh時(shí)代的到來，意味著純電動(dòng)車要全面的超越傳統(tǒng)汽車?！癟Wh的到來，一定是在沒有政府的補(bǔ)貼，沒有政府的牌照，沒有政府其他支持的條件下靠技術(shù)，靠我們質(zhì)量，靠我們的信譽(yù)，靠我們的先進(jìn)性，使老百姓毫不猶豫的來選擇電動(dòng)車，才能夠真正的實(shí)現(xiàn)我們4.8TWh的到來，才真正能夠?qū)崿F(xiàn)我們2030年的碳達(dá)峰和2060年的碳中和?！?/p>

他提到，在TWh時(shí)代，中國動(dòng)力電池企業(yè)是否還能夠引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，最關(guān)鍵的就是動(dòng)力電池企業(yè)是否能夠走出去、能夠出海，產(chǎn)業(yè)鏈在海外本地化，以保證中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)走出國門。

“走出國門不是簡單地走出國門，技術(shù)要領(lǐng)先，要有TWh的產(chǎn)能、TWh的制造和TWh的質(zhì)量，還要達(dá)到碳中和的標(biāo)準(zhǔn)。只靠中國市場(chǎng)不足以支撐我們目前動(dòng)力電池的份額和地位?！?/p>

以下是演講實(shí)錄：

王瑀：首先感謝組委會(huì)的邀請(qǐng)。各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好！今天賈可給了我一個(gè)題目叫做不負(fù)，我覺得這個(gè)題目很好也很感興趣。對(duì)我來說的話就是要不負(fù)初心，不負(fù)挑戰(zhàn)。我是1997年開始做動(dòng)力電池的，在這個(gè)行業(yè)耕耘了很多年。今天能看到新能源汽車終于能夠變成了我們大眾市場(chǎng)受歡迎的潮流產(chǎn)品，所以感到非常的高興。

今天可能我是第一個(gè)零部件廠商來代表動(dòng)力電池上臺(tái)做一個(gè)報(bào)告。我今天很高興跟大家分享的是不負(fù)眾望，迎戰(zhàn)TWh。

剛剛召開的宜賓大會(huì)大家可能都聽說了整個(gè)行業(yè)都非常的期望，也預(yù)測(cè)2030年動(dòng)力電池的需求量會(huì)達(dá)到4.8TWh，TWh的時(shí)代就會(huì)到來。

什么叫4.8TWh？這是個(gè)什么樣的概念？我記得我們2000年時(shí)手機(jī)出貨量大約是5億部每一年，大約全球需要的電池量總共加在一起大約是10TWh，4.8TWh意味著4800GWh，這是非常大的數(shù)量。目前2023年預(yù)計(jì)全球裝機(jī)量是0.75TWh，整個(gè)全球電動(dòng)汽車的銷售量2023年預(yù)計(jì)是1400萬輛，4.8TWh這是什么樣的數(shù)字？如果4.8TWh全部用在電動(dòng)轎車上，總量將預(yù)計(jì)達(dá)到9000萬輛，意味著全球產(chǎn)量基本都是純電動(dòng)車。如果2023年我們產(chǎn)能達(dá)到9000萬輛，預(yù)計(jì)2023年我們?nèi)螂妱?dòng)汽車的保有量能夠達(dá)到2.4億到3.8億輛，所以這是非常大的數(shù)字。

為什么大家做這樣的預(yù)測(cè)？我想全球基于雙碳這樣的標(biāo)準(zhǔn)。我們國家也提出來了2030年要達(dá)到碳達(dá)峰，2060年要達(dá)到碳中和，歐洲和美國2050年要達(dá)到碳中和。

我給大家說幾個(gè)數(shù)據(jù)：1960年我們國家的二氧化碳排放量是0.9億噸，全球二氧化碳排放量是90億噸，2021年全球二氧化碳的排放量是338億噸，我們中國的二氧化碳排放量是114億噸。我們國家從1960年到現(xiàn)在增加了將近100倍。

我們2030年要達(dá)到碳達(dá)峰意味著二氧化碳排放量不能超過120億噸，2060年如果要達(dá)到我們的碳中和就意味著我們?nèi)虻亩趸家獪p少三分之二，要回到100億噸左右，意味著我們中國的碳排放也要回到30億噸左右這樣的規(guī)模，那就意味著我們所有的二氧化碳排放的行業(yè)都要負(fù)責(zé)將近有三分之二的任務(wù)把二氧化碳排放量降到我們國家所承諾的2060年的碳達(dá)峰水平。

我們的汽車貢獻(xiàn)是多少？目前情況下是每增加100萬輛新能源汽車，大約會(huì)產(chǎn)生728萬噸的碳排放。我們?nèi)绻诓患尤魏蜗拗频臈l件下，我們2030年可能會(huì)出現(xiàn)17.1億噸碳排放，2060年不加任何限制的條件下將增加到22.2億噸。不控制條件下，如果所有車都轉(zhuǎn)換成電動(dòng)車，我們?cè)?030年可能會(huì)達(dá)到10.3億噸的排放量，也就是減少了將近70%-80%的排放量。如果2026年全部電動(dòng)化，如果所有電動(dòng)車用的都是綠電，我們會(huì)減少到1.6億萬噸，也就是說我們的汽車行業(yè)如果想達(dá)到國家的碳中和水平，我們需要做的很大的努力就是把我們的汽車真正的做到零碳排放以及全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和，所以這個(gè)挑戰(zhàn)會(huì)非常大。

這個(gè)挑戰(zhàn)可能不以我們的意志為轉(zhuǎn)移，也不以我們的行業(yè)為轉(zhuǎn)移，而是它基于我們的社會(huì)，我們的環(huán)境，我們的人類，我們的能源是否可持續(xù)發(fā)展。

所以說我們的電動(dòng)化是非常之重要。為什么說純電是最佳的選擇？對(duì)于純汽油機(jī)來說的話我們每公里排放大約264克二氧化碳，隨著我們不斷的電動(dòng)化的深入從HEV混合到插電到純電動(dòng)碳的排放量逐漸減少，如果我們純電動(dòng)車用我們所謂的臟電我們每公里碳排放會(huì)減少到149克，如果我們用的是綠電就會(huì)排放到0，預(yù)計(jì)2060年我們電動(dòng)車的全產(chǎn)業(yè)鏈如果用到綠電，所有產(chǎn)業(yè)都達(dá)到碳中和，大約從264克減少到23克每公里也就是十分之一。我們就會(huì)幫助我們的中國至少在運(yùn)輸行業(yè)，我們達(dá)到了碳中和這樣的目標(biāo)。

所以說如果真正實(shí)現(xiàn)2030年4.8TWh，這樣TWh時(shí)代的到來，意味著純電動(dòng)車要全面的超越傳統(tǒng)汽車。我們所有客戶毫無顧慮的擁抱了真正的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化出行的工具。

TWh的時(shí)代不是個(gè)簡單量的疊加，它一定是質(zhì)的飛躍。為什么會(huì)這樣說？因?yàn)槲覀?023年剛才前面五位行業(yè)的大佬已經(jīng)說了我們2022年新能源汽車是突飛猛進(jìn)的一年，已經(jīng)整個(gè)達(dá)到了688萬輛的銷售，純電動(dòng)車已經(jīng)占了2022年當(dāng)年的20%的市場(chǎng)份額。我們新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到了1310萬輛，占比已經(jīng)達(dá)到了4.1%。但是這種結(jié)果的取得，大家是知道的，是在政府的補(bǔ)貼、牌照、路權(quán)這樣的多種政策的支持下才達(dá)到了這樣的水平。

我們現(xiàn)在電動(dòng)汽車的技術(shù)，我們的電池還沒有能力滋長4.8TWh，TWh的到來。TWh的到來，一定是在沒有政府的補(bǔ)貼，沒有政府的牌照，沒有政府其他支持的條件下靠技術(shù)，靠我們質(zhì)量，靠我們的信譽(yù)，靠我們的先進(jìn)性，使老百姓毫不猶豫的來選擇電動(dòng)車，才能夠真正的實(shí)現(xiàn)我們4.8TWh的到來，才真正能夠?qū)崿F(xiàn)我們2030年的碳達(dá)峰和2060年的碳中和。

剛才我說過了我1997年開始從事新能源汽車電池的開發(fā)，1997年到我們2015年我們?cè)趯ふ沂裁礃拥碾姵丶夹g(shù)才能夠幫助我們汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的夢(mèng)想？1990年之前我們也做過很多電動(dòng)化的嘗試，用鎳氫電池、鉛酸電池都失敗掉了，后來我們進(jìn)入到混合動(dòng)力車的開發(fā)到插電車開發(fā)最后到純電動(dòng)車的開發(fā)，隨著技術(shù)不斷的增強(qiáng)。

我們從2000年到2015年進(jìn)入行不行的階段，我們進(jìn)入了兆瓦時(shí)的階段，在這個(gè)階段當(dāng)中我知道我們中國出臺(tái)很多政策計(jì)劃，包括863計(jì)劃等，成功的使新能源汽車推入了市場(chǎng)。從2015年到2023年看到電動(dòng)汽車在國家的強(qiáng)補(bǔ)貼，在牌照，在路權(quán)的大力支持下，我們新能源汽車取得了2023年將近500萬輛純電動(dòng)車，580萬輛整個(gè)混動(dòng)、插混的階段，我們稱作為GWh階段，我們解決了有沒有的問題。但是我們GWh階段的技術(shù)，大家也看到我們是不以支持達(dá)到TWh這樣時(shí)代的到來，因?yàn)槲覀円呀?jīng)看得到即使在國家政策的支持下，包括美國、歐洲補(bǔ)貼政策支持下我們還沒有能力越過這樣的鴻溝。

TWh階段，我們主要面臨的就是要解決我們認(rèn)為從2025年到2030年就是要解決一個(gè)好不好的問題。好不好的問題，我們認(rèn)為不是個(gè)簡單量的疊加或現(xiàn)有技術(shù)方面的簡單改進(jìn)，但這一定是一個(gè)質(zhì)的變化。

大家知道我們現(xiàn)在的動(dòng)力電池體積還特別大，我們動(dòng)力電池重量還特別重，低溫性能又不好，充電也比較慢，續(xù)航里程也不足，安全性能也不可靠，經(jīng)常的起火。所以說我們非常需要下一代能夠幫助我們解決這些問題的電池的誕生。

首先要解決的是我們能不能開發(fā)出更加優(yōu)質(zhì)的能量密度更高的、體積更小的、重量更輕的這些電池的誕生？我們現(xiàn)在也開發(fā)了很多相當(dāng)于新的材料的誕生包括三元材料、高鎳材料等，能達(dá)到甚至500Wh/kg的能量密度。但是至于這些電池技術(shù)的應(yīng)用很重要的一點(diǎn)就是安全，如果我們的安全解決不了，我們未來開發(fā)更好電池、更高能量電池路就會(huì)被堵死，我們的終端用戶就不可能達(dá)到安全、性能好的這些電池的應(yīng)用。

解決這些電池的安全性能和未來如何能夠更好的應(yīng)用到車上的最關(guān)鍵的路徑就是固態(tài)化。為什么這樣說？因?yàn)槲覀冸姵禺?dāng)中都是用的非?；顫姷牟牧希瑫r(shí)用的有機(jī)電解液，這些電解液都存在著很多不可控，包括燃燒，包括高壓力下會(huì)爆炸的問題。有機(jī)電解液的移出就是非常關(guān)鍵的一步，去解決這些安全問題。固態(tài)化，就是一個(gè)非常重要的路徑。固態(tài)化的成功就會(huì)使這些更加先進(jìn)的材料得到應(yīng)用，更好的電池能夠應(yīng)用到整車廠，為我們整車提供更好的動(dòng)力源，它會(huì)更長的續(xù)航里程更輕，而且可以有更好的性能的發(fā)揮。

另外一點(diǎn)我們的關(guān)鍵，2000年我們提出來如果我們的電池能量密度能達(dá)到300Wh/kg，我們電池成本能達(dá)到100美元每千瓦時(shí)，我們覺得新能源汽車就會(huì)與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行有優(yōu)勢(shì)的競爭，但目前我們沒有達(dá)到。我們覺得TWh其中最關(guān)鍵的除了技術(shù)以外，就是成本。如何達(dá)到100美金每千瓦時(shí)。

另外最重要的一點(diǎn)我們的電動(dòng)化是為了實(shí)現(xiàn)我們雙碳目標(biāo)，我們作為動(dòng)力電池廠我們不能再額外生產(chǎn)二氧化碳，給社會(huì)環(huán)境增加負(fù)擔(dān)。所以我們動(dòng)力電池生產(chǎn)的基礎(chǔ)必須是零碳和碳中和。

我們知道2022年全球裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到517.9TWh，我們中國已經(jīng)占到了60%。

在TWh時(shí)代，中國動(dòng)力電池企業(yè)是否還能夠引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，我們認(rèn)為最關(guān)鍵的就是動(dòng)力電池企業(yè)是否能夠走出去、能夠出海，產(chǎn)業(yè)鏈在海外本地化，這樣來保證我們的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)走出國門。

走出國門不是簡單的走出國門，我們的技術(shù)要領(lǐng)先，要有TWh的產(chǎn)能、TWh的制造和TWh的質(zhì)量，還要達(dá)到碳中和的標(biāo)準(zhǔn)。只靠中國市場(chǎng)不足以支撐我們目前動(dòng)力電池的份額和地位。

孚能科技過去四年為TWh做了大量的工作，過去我們幾年沒有專注于大規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)，只是專注于打通生產(chǎn)線，開發(fā)出相當(dāng)于能夠符合我們TWh需求的生產(chǎn)線、質(zhì)量管理和團(tuán)隊(duì)。

在技術(shù)儲(chǔ)備方面，我們的TWh的固態(tài)化，我們第一代產(chǎn)品已經(jīng)在2022年9月份投產(chǎn)，我們叫第一代半固態(tài)電池，第二代半固態(tài)電池預(yù)計(jì)在2025年投產(chǎn)，第三代半固態(tài)電池預(yù)計(jì)在2028年投產(chǎn)，能量密度400Wh/kg以上的全固態(tài)電池我們預(yù)計(jì)計(jì)劃在2032年投產(chǎn)，有些技術(shù)方面的很多問號(hào)在里面，我現(xiàn)在把它預(yù)計(jì)在2032年。

目前第一代半固態(tài)電池能量密度已經(jīng)達(dá)到了270-330Wh/kg，第二代要達(dá)到300-350Wh/kg，第三代要達(dá)到330-375Wh/kg，350Wh/kg以下的技術(shù)我們已經(jīng)進(jìn)入到SOP階段，300Wh/kg以上已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)。

配合我們固態(tài)化技術(shù)和高能量密度技術(shù)，我們也為TWh開發(fā)了全新的平臺(tái)，我們叫做SPS。去年9月份我們已經(jīng)在北京公布，我們叫SPS的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是一個(gè)大軟包迭代平臺(tái)，無模組集成，集成度達(dá)到75%，零部件減少50%，是半固態(tài)與全固態(tài)，兼容了三元、鐵鋰、鈉電池，石墨、硅碳、鋰金屬，能量密度可以從270到400Wh/kg，可以滿足300-1000公里續(xù)航，充電10分鐘續(xù)航400公里，以及全生命周期AI生命管理。

TWh的工藝和產(chǎn)線，與傳統(tǒng)行業(yè)比我們?cè)O(shè)備投資減少一半，廠房減少一半，產(chǎn)品達(dá)到PPb級(jí)別，實(shí)現(xiàn)零碳制造，有碳中和工廠。

最后，孚能科技也愿與我們的同行和客戶一起共赴TWh時(shí)代，不負(fù)為人類美好生活續(xù)航。謝謝大家！