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快報(bào):抓緊在中國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)課 北京現(xiàn)代的困擾與野望

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(資料圖片僅供參考)

網(wǎng)易汽車6月21日?qǐng)?bào)道“過(guò)去一味追求量,導(dǎo)致很多革新舉措沒(méi)能根據(jù)時(shí)代發(fā)展進(jìn)行推進(jìn),未能滿足中國(guó)消費(fèi)者日趨升級(jí)的需求,我們需要自省?!?/p>

今年5月,自主品牌零售市占率超過(guò)50%,合資品牌的生存空間進(jìn)一步被擠壓。曾經(jīng)年銷百萬(wàn)的北京現(xiàn)代,經(jīng)歷了銷量六連跌,不得不重新審視對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和電氣化的態(tài)度。

最近,在新車沐颯上市的溝通會(huì)上,北京現(xiàn)代中韓高層齊聚一堂,對(duì)銷量“失速”、電動(dòng)化進(jìn)程緩慢等尖銳問(wèn)題毫不避諱,這在從前非常少見(jiàn)。

“從去年開(kāi)始,北京現(xiàn)代變了?!?北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤稱。

抓緊在中國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)課

今年3月,吳益均出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理,與去年到任的常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤形成“雙吳”組合,完成了北京現(xiàn)代的高層煥新。

據(jù)說(shuō),這位韓方老總到任后最常做的就是走訪4S店,周六日也不例外。

吳益均坦言:“過(guò)去三年我們非常煎熬,由于疫情影響,韓國(guó)高管及相關(guān)的研發(fā)人員未能訪問(wèn)中國(guó),無(wú)法對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做全面了解。”

北京現(xiàn)代總經(jīng)理 吳益均

北京現(xiàn)代正努力在中國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)課。

今年上海車展,現(xiàn)代汽車率領(lǐng)了多達(dá)百人的訪問(wèn)團(tuán)進(jìn)行參訪。韓國(guó)現(xiàn)代CEO特意囑咐,所有關(guān)于研究、造型、產(chǎn)品的人員,都要親臨上海感受當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展變化?,F(xiàn)代的南陽(yáng)研究所也在針對(duì)中國(guó)車型做深入的剖析和研究。

北京現(xiàn)代需要搞清楚,自己為什么在中國(guó)消費(fèi)者的選擇清單中,逐漸邊緣化。

吳周濤認(rèn)為:“過(guò)去北京現(xiàn)代一直在過(guò)度追求銷量,沒(méi)有把產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力提升上去,也沒(méi)有在真正做品牌?!?/p>

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理 吳周濤

吳益均則從產(chǎn)品角度,給出了北京現(xiàn)代未來(lái)的解決思路:首先將全球性產(chǎn)品同步引入中國(guó),還要深度研究學(xué)習(xí)中國(guó)市場(chǎng)的多樣化需求,進(jìn)行本土化設(shè)計(jì)。此外,在電動(dòng)化、智能化方面,考慮和造車新勢(shì)力或者互聯(lián)網(wǎng)車企合作。

他強(qiáng)調(diào):“過(guò)去全球市場(chǎng)牽引中國(guó)市場(chǎng)的變化,但現(xiàn)在反過(guò)來(lái),中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展速度和方向,正在牽引全球的市場(chǎng)趨勢(shì)。判斷好中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì),在對(duì)應(yīng)未來(lái)整體趨勢(shì)方面至關(guān)重要?!?/p>

智能了 但沒(méi)電動(dòng)化的沐颯

在剛剛上市的沐颯身上,我們看到了北京現(xiàn)代產(chǎn)品思路的變化。

沐颯定位“智能·家居SUV”,創(chuàng)造性地打造了車內(nèi)“兩室一廳”的多功能分區(qū)概念,分別對(duì)駕駛席、副駕席、后排空間部分進(jìn)行巧妙的差異化設(shè)計(jì),形成Sporty運(yùn)動(dòng)主題的駕駛席、Fashion時(shí)尚風(fēng)格的副駕席、Relax舒適后排空間,以滿足不同家庭成員剛需。

在智能化方面,新車搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0,以及同級(jí)領(lǐng)先的多達(dá)24項(xiàng)ADAS配置,達(dá)到L2+級(jí)智能駕駛輔助水平,滿足了年輕家庭對(duì)智能化的追求。

據(jù)了解,后續(xù)還將有三款新車上市,包括為追求時(shí)尚潮流的女性用戶打造的魅力女神版、為熱愛(ài)戶外運(yùn)動(dòng)的男性用戶打造的自由越野版,以及為追求更高駕乘體驗(yàn)的用戶量身打造的高階定制版。

“這種立足用戶需求思維的轉(zhuǎn)換是我們下一步能夠做好的關(guān)鍵因素?!眳侵軡Q:“我們的目標(biāo)是做到15萬(wàn)以內(nèi)最好的年輕家用智能SUV產(chǎn)品。”

但值得注意的是,作為開(kāi)啟北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”的首款車型,沐颯居然仍然是一臺(tái)純?nèi)加蛙嚒?/p>

對(duì)此,吳周濤解釋道,從數(shù)據(jù)來(lái)看,目前有2/3的中國(guó)家庭仍然選擇燃油車,15萬(wàn)以下市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格比較敏感,而混動(dòng)車型價(jià)格會(huì)更高,因此沐颯沒(méi)有選擇布局混動(dòng)。但從明年開(kāi)始,15萬(wàn)以上的比如新的索納塔(參數(shù)丨圖片),新的途勝,全新勝達(dá)等,都會(huì)布局混動(dòng)技術(shù)。

新能源領(lǐng)域“卷”成本

“沐颯不代表北京現(xiàn)代未來(lái)真正的方向,未來(lái)方向是智能化和電動(dòng)化。必須要在這個(gè)方面做出自己好的產(chǎn)品,才能使市場(chǎng)接受北京現(xiàn)代新的轉(zhuǎn)型?!眳侵軡龔?qiáng)調(diào)。

事實(shí)上,現(xiàn)代汽車集團(tuán)在純電、混動(dòng)、插電混動(dòng)及氫能方面有著不錯(cuò)的積累。但在國(guó)內(nèi)的新能源領(lǐng)域,北京現(xiàn)代的布局似乎有些“遲緩”。目前在售新能源車型一共只有途勝L混動(dòng)和名圖純電動(dòng)兩款。

談及新能源,“成本”是這次溝通會(huì)上,被提到次數(shù)最多的一個(gè)詞。

不只是北京現(xiàn)代,正在被搶奪市場(chǎng)份額的合資車企們都面臨同樣的困擾:中國(guó)自主品牌發(fā)展迅速,帶來(lái)了巨大壓力。合資企業(yè)們需要考慮,如何在新的市場(chǎng)環(huán)境中保持競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力不僅包括了成本,也包括對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和產(chǎn)品的理解。畢竟不少合資企業(yè)也發(fā)布了自己的純電動(dòng)產(chǎn)品,但銷量慘淡。

性價(jià)比曾經(jīng)是北京現(xiàn)代引以為傲的武器。但是在無(wú)限內(nèi)卷的中國(guó)汽車市場(chǎng),各大自主品牌爭(zhēng)當(dāng)“卷王”,也把北京現(xiàn)代的優(yōu)勢(shì)卷走了。

“在中國(guó)的車企中除了比亞迪之外的其他廠家,合資也好、造車新勢(shì)力也好,在純電動(dòng)領(lǐng)域現(xiàn)在都是在做虧本的買(mǎi)賣(mài),虧損巨大?!?吳益均說(shuō)出了自己觀察。

中國(guó)品牌的各種新能源“先鋒隊(duì)”或許能在資本和集團(tuán)的輸血下,賠本賺吆喝去搶奪市場(chǎng)。作為合資企業(yè)的北京現(xiàn)代卻做不到。

據(jù)透露,北京現(xiàn)代針對(duì)電動(dòng)化進(jìn)度有一份年度表和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略計(jì)劃。“但最關(guān)鍵的核心是成本競(jìng)爭(zhēng)力,在這方面北汽和現(xiàn)代將進(jìn)行密切的合作和交流?!眳且婢f(shuō)。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長(zhǎng) 鞏月瓊

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)鞏月瓊也表示:我們股東雙方在戰(zhàn)略上是高度一致的,而且也是開(kāi)放式的,最好的方式是股東雙方攜起手來(lái)共同應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化?!?/p>

他透露,以MUFASA 沐颯上市為開(kāi)端,未來(lái)兩到三年對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)講是產(chǎn)品大年,通過(guò)產(chǎn)品的逐步落地,不管是油車、混動(dòng)、電動(dòng)化,還是智能化都會(huì)在產(chǎn)品上具體落地。

風(fēng)高浪急 大船駛向何方

按照吳周濤的規(guī)劃,北京現(xiàn)代將用三年左右的時(shí)間達(dá)成市場(chǎng)占有率3%左右,年銷50-60萬(wàn)輛,重回主賽道。

在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中,要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)并不容易。銷量下滑、品牌號(hào)召力減弱、產(chǎn)品力被自主品牌趕上甚至超越,智能化和電動(dòng)化進(jìn)展相對(duì)遲緩,這不是北京現(xiàn)代一家面對(duì)的困境,而是全體合資品牌共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。

為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo),北京現(xiàn)代從去年開(kāi)始轉(zhuǎn)型,包括體系、產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷等各個(gè)方面,尤其瞄準(zhǔn)了自己的1170萬(wàn)保有客戶。官方數(shù)據(jù)顯示,北京現(xiàn)代2022年下半年銷量環(huán)比上半年提升66%,今年5月銷量同比增長(zhǎng)86%。

而作為世界第三大汽車集團(tuán),現(xiàn)代汽車其實(shí)在技術(shù)、資金、人才、品牌,以及全球的體系方面都優(yōu)勢(shì)。如何讓這些優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展,尤其在智能化和電動(dòng)化方面實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型,考驗(yàn)著雙方股東的決心和實(shí)力。

“下一步合作的方向是雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,將優(yōu)勢(shì)拿出來(lái)合作,這樣才能真正做出符合中國(guó)市場(chǎng),又有國(guó)際技術(shù)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車?!眳侵軡硎尽?/p>

“我經(jīng)常舉一個(gè)例子,現(xiàn)在北京現(xiàn)代就是大海上航行的一艘大船,目前海面風(fēng)高浪急,我們的船還有很多漏洞,如果我們不努力、不團(tuán)結(jié)在一起,這艘船很快會(huì)沉;只有攜起手來(lái),把漏洞堵住,才能按照既定的方向前行?!?/p>

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