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碳酸鋰還能跌多少?

去年年底開始,汽車行業(yè)開始打起價格戰(zhàn)。一個原因是新能源車廠商2025年“分出勝負”的行業(yè)觀點逐漸擴散,各家都將2025年作為分水嶺,也將今年整車銷量視為關(guān)鍵節(jié)點。


【資料圖】

在這個行業(yè)趨勢下,從特斯拉開始的價格戰(zhàn)愈演愈烈。畢竟,作為刺激購車的最直接也是最有力的手段,降價無疑能直接帶動新車銷售。

今年的插混市場,價格已經(jīng)一探再探,幾乎來到市場新低。在以往,對于很多新車主來說,選純電還是插混是一個需要反復(fù)考量的問題,插混能拿綠牌,價格低,沒有續(xù)航焦慮,以比亞迪為龍頭的廠商產(chǎn)品比較成熟……且不僅是國產(chǎn)品牌,合資車企也不甘落后,大眾、豐田降價緊隨其后,一個也沒落下。

諸多優(yōu)勢下,除非純電車價格同樣下探,否則選擇可能很明確。

然而,現(xiàn)在純電價格已經(jīng)不負期待地在下降。從年初到現(xiàn)在,降價已然是各大新能源車品牌的常規(guī)動作,隔上個把月就來一次。已購車的車主心中不忿,沒買車的不知道什么時候入手才不虧。

不管是純電還是插混,價格都在下降,不少人難免疑問:現(xiàn)在能買了嗎?要回答這個問題,就不能不關(guān)注碳酸鋰的價格走勢。

鋰電池價格經(jīng)歷過山車

去年,電池級碳酸鋰的價格一度飆升至60萬元/噸的高位。

一方面是由于新能源汽車的爆發(fā)式增長,另一方面也是因為疫情影響下,澳洲礦端及南美鹽湖放量受限,造成碳酸鋰結(jié)構(gòu)性短缺。供需錯配難解,鋰電池價格自然是持續(xù)推高,車廠給寧德時代打工的言論至今還言猶在耳。

注:電池級碳酸鋰,碳酸鋰含量≥99.5%,用于各類鋰電池的制造;碳酸鋰含量98%-99%的是工業(yè)級碳酸鋰,主要用于陶瓷、玻璃以及鋰電池的電解液等行業(yè)。

然而,今年年初以來,鋰價已經(jīng)斷崖式下跌。1月,電池級碳酸鋰現(xiàn)貨跌破了50萬元/噸的大關(guān),4月價格腰斬,并在4月底跌破20萬元/噸,相較于去年的歷史高點(59萬元/噸)跌去超60%。

側(cè)面說明,上游碳酸鋰供給正在趨于正常,甚至“超額”產(chǎn)出。

雖然大眾對于純電車高昂的售價一直不買賬,對車企宣傳的智能始終懷疑,對營銷和雜七雜八成本推高售價的詬病始終不絕,但電池占據(jù)成本的大頭也是事實。畢竟,倘若電池成本驟降,車企價格還是高企,無疑會給車企招來罵名。

特別是對于插混動力汽車來說,混動的定價普遍低于純電,定價很大程度上取決于成本控制,特別是供應(yīng)鏈端的成本控制。

新能源車要降價,想降是一方面,降價后賣一輛車會虧多少,才是懸在車企頭上的難題。

在碳酸鋰價格位處于高位時,本來就是賠本賺吆喝、賣一輛虧一輛的新能源車廠,自然是沒有底氣降價。現(xiàn)在,鋰礦價格降了,情況有了改善的可能。

廣汽集團董事長曾慶洪就公開表示:“當碳酸鋰價格在40萬元/噸以上,電動車就沒錢賺,碳酸鋰價格最低來到28萬元/噸,就可以很好地解決自主品牌盈利的問題?!?/p>

新能源車能不能盈利,有沒有底氣降價,碳酸鋰的價格十分重要。鋰電池上游原材料的降價傳導到下游,車企也就有了更多底氣。

根據(jù)財經(jīng)早餐研究員跟某頭部新能源車4S店工作人員的溝通,新車上市不過幾個月,就在定價基礎(chǔ)上直接優(yōu)惠上萬,背后原因就跟公司整車制造成本下降直接相關(guān)。

何時購車最合適?

去年原材料價格大漲時,著實有一批電池廠屯了不少貨。不僅是電池廠,還有聞風而來分一杯羹的上下游廠商。

這一搶購,直接導致行業(yè)在今年進入清庫存階段。疊加Q1季度不算火熱的車市,囤貨的人又多,市場開始出現(xiàn)過剩。

這些在原材料處于高價時囤積的廠商,可能簽訂了一些長期供貨協(xié)議,導致現(xiàn)在碳酸鋰價格下降帶來資產(chǎn)減值,幾乎所有供應(yīng)商的毛利率都在一季度出現(xiàn)了下滑,同時帶來了全行業(yè)的產(chǎn)能過剩。

隨著鹽湖提鋰技術(shù)的不斷成熟,鋰資源回收產(chǎn)業(yè)的進步,這一情況還可能加劇。浙商證券指出,預(yù)計鋰資源邊際供大于求的情況或出現(xiàn)在2023年下半年。電池價格從長期來看將持續(xù)下降也成為行業(yè)共識。

電池價格都降了,很多人會有疑問,是不是意味著新車價格也將持續(xù)下降?什么時候購車才最合適?

我們還需要看碳酸鋰的價格。就在5月,碳酸鋰價格又快速止跌回升,殺了個“回馬槍”。

6月1日,碳酸鋰基準價為29萬元/噸,與上月初17.4萬元/噸相比,大漲66.67%;電池級碳酸鋰基準價為31萬元/噸,與上月初20萬元/噸相比,大漲55.00%。

根據(jù)最新數(shù)據(jù),目前電池級碳酸鋰價格持續(xù)穩(wěn)定,均價報31.50萬元/噸,工業(yè)級碳酸鋰報均價30.00萬元/噸(6月25日數(shù)據(jù))。

碳酸鋰的價格正在趨于穩(wěn)定,即便行業(yè)共識是鋰電池價格將總體走低,但這也是行業(yè)發(fā)展成熟的必然規(guī)律,因為電池價格下降就直接帶來整車價格的驟降,這一可能性似乎不大。畢竟在碳酸鋰價格瘋漲時,國內(nèi)新車價格的上浮也基本在2-3萬以內(nèi)。

在一個相對合理的價位購車,已經(jīng)是一件比較理想的事情。

援引中國人民銀行4月初發(fā)布的數(shù)據(jù),今年一季度中國居民存款多了9.9萬億元,比去年同期增加2.08萬億元。

想買車的人,自然會選擇在一個“相對劃算”的時間和價位購入;下決心保守消費的人,恐怕購車的念頭都已經(jīng)打消了。

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