導(dǎo)語

Introduction

(資料圖片僅供參考)

為消費(fèi)者提供一種魚和熊掌都可兼得的選擇。

作者丨楊 晶

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

在新一輪技術(shù)革命、能源革命的引領(lǐng)下，汽車行業(yè)已經(jīng)全面向新能源進(jìn)化，而各家車企也拿出了最新的新能源技術(shù)。純電、插混、油混等等，為消費(fèi)者提供了非常多樣化的動力選擇。從銷量數(shù)據(jù)也可以看出，每一種都有著廣闊的市場前景。

在消費(fèi)者對新能源車接受度日益高漲的市場氛圍下，亂花漸欲迷人眼的一系列技術(shù)路線的背后，需要消費(fèi)者做大量的購車準(zhǔn)備工作。那么如何選擇最優(yōu)的選購方案，反倒成為了消費(fèi)者當(dāng)下的第一道難題。

實(shí)際上，無論是純電、插混、油混，也并不都是十全十美，對于不同的消費(fèi)者而言也各有優(yōu)劣。那么，新能源汽車究竟該怎么選？本文將結(jié)合消費(fèi)者日常用戶使用場景，對比分析純電，插混，油混各個技術(shù)路線使用優(yōu)勢。

百花齊放，各有春秋

從當(dāng)前的新能源市場格局來看，新能源汽車市場已經(jīng)從嘗鮮階段逐步走向成熟階段。消費(fèi)者在購買行為上已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，大家能夠非常清楚地分清純電、插混、油混車型，因此新能源汽車消費(fèi)呈現(xiàn)熱鬧景象同時，也呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車與新能源車形成反差，新能源大幅向上，傳統(tǒng)車回升緩慢。純電動與傳統(tǒng)燃油車走勢相對分化，插混和混動的走勢也較強(qiáng)。不過現(xiàn)實(shí)情況是，由于中國地大物博，每個地區(qū)城市以及用車環(huán)境各異，導(dǎo)致消費(fèi)者在選車時也有明顯的差別。

所以選擇純電、插混和油混，最主要的還是根據(jù)個人的用車場景、以及配套設(shè)施來決定，其中也包括出行里程、費(fèi)用預(yù)算、駕駛需求等。

以純電車型來說，毫無疑問是在用車成本上經(jīng)濟(jì)性最好，并且根據(jù)不同的動力調(diào)校，純電車型的駕駛體驗(yàn)也是比較出眾的，而且部分城市不受限行政策限制，非常適合以城市短途通勤和中短途使用為主的消費(fèi)者。

但純電車型也有一個天然的弊端，就是老生常談的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮以及動力電池安全性的問題。但是當(dāng)下的公用充電設(shè)施又不夠完善，因此高度依賴私人充電樁的補(bǔ)能。而囿于純電車型的動力形式，諸如電池衰減、續(xù)航里程打折、安全風(fēng)險(xiǎn)隱患等也是不穩(wěn)定因素。

所以，在向全面電動化時代的轉(zhuǎn)型中，插混車型的出現(xiàn)被認(rèn)為是當(dāng)下過渡性解決方案?？捎涂呻?，各種使用環(huán)境無焦慮，低油耗、強(qiáng)動力等各項(xiàng)指標(biāo)也向純電車型看齊，是大家開始逐漸接受插混車型的主要原因。

也正因?yàn)椴寤燔囆投嗔穗姵亟M，導(dǎo)致新車售價比同等油車高出一大截，純電續(xù)航太短，需頻繁充電等缺點(diǎn)也暴露無疑。而大多數(shù)消費(fèi)者因?yàn)闆]有私人充電樁，基本上把插混車型當(dāng)油混車型使用，這也就違背了插混車型的初衷。

那既然不是每個人都有私人充電樁，是不是意味著油混車型就是最好的選擇呢？確實(shí)，油混車型充分發(fā)揮電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的性能優(yōu)勢，相較傳統(tǒng)燃油車而言，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能、降低成本和無焦慮的用車，相比純電車型也更具可靠性、穩(wěn)定性、安全性。

不過，油混車型由于弱化了純電和插混車型的電動系統(tǒng)，直接反映到駕駛層面中就是只為省油而生，車輛的操控性和駕駛體驗(yàn)上基本沒有太亮點(diǎn)的地方。電驅(qū)化程度不夠，大部分時間都是發(fā)動機(jī)在驅(qū)動車輛，無法擁有平順靜謐的電驅(qū)體驗(yàn)。而且，油混車型在實(shí)際表現(xiàn)中節(jié)能性上也沒有突出的優(yōu)勢，新車成本和后期維護(hù)費(fèi)用也較高，并不能很好的滿足消費(fèi)者對于經(jīng)濟(jì)性上的要求。

所以，綜合以上來看，要想在電動化時代真正享受新能源汽車帶來的最優(yōu)用車體驗(yàn)，即繞不開私人充電樁這個關(guān)鍵點(diǎn)，也離不開大家對純電的優(yōu)秀駕控的青睞。但目前中國汽車市場在這點(diǎn)還是稍顯欠缺，這也是純電車銷量快速下滑的原因之一。

難道，沒有私人充電樁就不配擁有純電車的體驗(yàn)了嗎？答案當(dāng)然是否定的。如果沒有私樁條件，不方便充電，又想享受純電的駕駛質(zhì)感，搭載第二代e-POWER的超混電驅(qū)奇駿（參數(shù)丨圖片）或許是最好的選擇。

超混電驅(qū)，快順靜穩(wěn)

超混電驅(qū)奇駿就是兼具了純電、插混、油混車型所有的優(yōu)點(diǎn)，同時又解決了這三種車型的痛點(diǎn)的一款車型。全時電力驅(qū)動、全系雙電機(jī)四驅(qū)、自發(fā)電不依賴充電設(shè)備等等，為消費(fèi)者提供一種魚和熊掌都可兼得的電驅(qū)混動技術(shù)選擇。

作為首次搭載了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的雙電機(jī)混動SUV車型，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿采用與純電BEV相同的核心技術(shù)，用增程器提供能量來源，純電機(jī)驅(qū)動，駕駛感受無限接近純電，同時免去了充電煩惱與里程焦慮。

其中，第二代e-POWER系統(tǒng)提供100%電驅(qū)驅(qū)動，配備的三元鋰離子功率型動力電池，能夠?qū)崿F(xiàn)閃充閃放，擁有大倍率充放電的能力，其充放電的效率是普通儲能型電池的15倍，不僅能瞬間輸出峰值扭矩，同時也不受寒冷天氣干擾，在適用性上，更強(qiáng)于純電、插混的儲能型電池。這套動力總成的前電機(jī)150kw/330N·m、后電機(jī)100kw/195N·m，前后電機(jī)均為同級最大，百公里加速成績6.9s。

更重要的是，超混電驅(qū)奇駿所配備的動力電池組采用日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)同源技術(shù)，全球累計(jì)銷量74萬，行駛里程累計(jì)210億公里0重大事故。為新車安全以及駕乘人員安全，構(gòu)建起了絕對屏障。

另外，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)創(chuàng)新整合的四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控?？筛鶕?jù)路面情況或駕駛情景，電機(jī)智能分配范圍100:0-50:50的前輪和后輪電動扭矩，實(shí)現(xiàn)媲美轎跑的加速、轉(zhuǎn)彎性能。

雖然是一款消費(fèi)者眼中所謂的“油混”車型，但超混電驅(qū)奇駿比插混和普通油混車型的電驅(qū)化做的更加徹底。100%純電驅(qū)動，內(nèi)燃機(jī)僅作為增程器進(jìn)行發(fā)電，同時采用了標(biāo)桿純電車型才有的e-Pedal單踏板模式，駕駛者僅使用動力踏板，即可實(shí)現(xiàn)啟動、加速和減速。

可以說，如果選擇純電或者插混，都有電驅(qū)體驗(yàn)。但這兩條技術(shù)路線因?yàn)槎即钶d儲能型大電池，對充電樁的需求會更大，并且會面臨電池續(xù)航大打折扣的問題，尤其是在寒冷的北方。所以如果沒有私樁條件，不方便充電，又想享受純電的駕駛質(zhì)感，超混電驅(qū)奇駿或許是更好的選擇。

并且18.99萬-19.99萬的價格定位、全系雙電機(jī)四驅(qū)，卷出了新高度，價格上像同級別的2023款CR-V e：HEV四驅(qū)要26萬多，RAV4雙擎也要24萬多，也就意味著超混電驅(qū)奇駿的價格要比兩者更有競爭力，讓消費(fèi)者真實(shí)地享受到了“油混同價”的價值。

此前，多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測到2030年，純電動、混動和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：3：3。由此可以說明，在燃油時代到混動時代的當(dāng)下這一進(jìn)程中，適合消費(fèi)者的油混技術(shù)將成為其中炙手可熱的產(chǎn)品。

前不久，東風(fēng)日產(chǎn)對外表示，“隨著超混電驅(qū)奇駿訂單量持續(xù)提升，訂單級別與現(xiàn)有排產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生了一定的差異......已經(jīng)調(diào)整了訂單和排產(chǎn)的匹配，正在抓緊生產(chǎn)，爭取早日交付?！闭f明超混電驅(qū)奇駿憑借超強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，得到了消費(fèi)者和市場的充分認(rèn)可。

作為中國汽車市場最具影響力的車型之一，超混電驅(qū)奇駿背靠日產(chǎn)汽車70年純電技術(shù)和近90年燃油技術(shù)，將重構(gòu)引領(lǐng)合資品牌SUV新能源的新方向，為消費(fèi)者提供了最具價值感的電動化體驗(yàn)，開啟油混時代的新一輪消費(fèi)潮流。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END

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