網(wǎng)易汽車綜合7月1日?qǐng)?bào)道 7月1日，哈弗梟龍（參數(shù)丨圖片）系列第一萬輛車下線，迎來上市45天后的里程碑時(shí)刻。

(資料圖)

此前，梟龍系列以“兩驅(qū)價(jià)格能耗，四驅(qū)性能體驗(yàn)”的口號(hào)，出擊新能源汽車賽道，是哈弗向新能源轉(zhuǎn)型的蓄力之作，。

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的6月，哈弗梟龍系列銷量6098輛，環(huán)比增長97.5%。

同時(shí)，哈弗品牌公布了梟龍MAX中Coffee OS 2智能座艙系統(tǒng)的OTA升級(jí)規(guī)劃，更新內(nèi)容分兩個(gè)階段分批推送。第一階段更新升級(jí)的3D車控、喜馬拉雅APP煥新、智駕助手和聲音博物館，將于今年第三季度內(nèi)完成上線；第二階段更新升級(jí)手車互聯(lián)、行業(yè)首批搭載的AI大模型等，也隨即將于今年內(nèi)完成。

目前，哈弗已完成326家哈弗新能源網(wǎng)門店部署；預(yù)計(jì)到2023年底，哈弗新能源品牌渠道將實(shí)現(xiàn)覆蓋全國200+地級(jí)市，800+家店面運(yùn)營。

“技術(shù)是第一生產(chǎn)力”

“兩驅(qū)SUV只是向市場妥協(xié)的產(chǎn)物，而SUV標(biāo)配四驅(qū)才是大勢所趨?！?/p>

哈弗梟龍MAX是15萬級(jí)車型中唯一具備三聯(lián)屏、NEDC純電續(xù)航105km、全系標(biāo)配Hi4電四驅(qū)的車型。

其配置了三塊12.3英寸貫穿式的懸浮三聯(lián)屏，搭配10英寸抬頭顯示功能。在NEDC純電續(xù)航105km的標(biāo)準(zhǔn)下，饋電油耗最低到百公里5.5升。

而全新Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，則可以應(yīng)對(duì)“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景，提升越野脫困能力。

喬心昱直言，“哈弗梟龍系列，我們講‘擁有一切，更有四驅(qū)’?！?/p>

“讓新能源“出行事故率“減少50%，這就是我們開發(fā)Hi4的初心?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2022年，長城汽車專利公開量超6000份，專利授權(quán)量達(dá)4600多份；在新能源汽車領(lǐng)域，長城汽車專利公開量也近2000份，授權(quán)量1600多份。

從研發(fā)投入來看，僅2022年，長城汽車全年研發(fā)投入就超過了120億元；到2025年，長城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。

“技術(shù)是第一生產(chǎn)力，沒有技術(shù)的企業(yè)可能贏得一時(shí)，但最終只能被淘汰?！?/p>

在看不見的地方“下苦功” 歷經(jīng)多項(xiàng)嚴(yán)苛技術(shù)試驗(yàn)

同時(shí)，哈弗展示了哈弗智造背后的四個(gè)整車試驗(yàn)室——環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室、整車電磁兼容（EMC）試驗(yàn)室、NVH試驗(yàn)室及交互體驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室，展示哈弗智造的其中一個(gè)維度。

其中，環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室可以控制風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，以模擬不同的風(fēng)力環(huán)境，用于整車空調(diào)、冷卻系統(tǒng)的匹配研發(fā)，以及為性能驗(yàn)證提供環(huán)境模擬。而長城汽車也是國內(nèi)第一家擁有環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室的自主品牌車企。

同時(shí)，長城汽車在國內(nèi)首創(chuàng)了整車電磁兼容（EMC）試驗(yàn)室，研究環(huán)境與車輛之間的互相影響，以及車輛對(duì)乘員、對(duì)自身電子系統(tǒng)的電磁影響。

而NVH試驗(yàn)室的研究則是通過降低噪聲源及合理設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)、調(diào)整參數(shù)，降低車外噪聲，改善車內(nèi)駕乘舒適性。

交互體驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室也是由長城全棧自研開發(fā)，具有超強(qiáng)的穩(wěn)定性，主要分為VR虛擬體驗(yàn)和實(shí)車模擬體驗(yàn)兩個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行多維交互方式的研發(fā)測試。

“智能化體驗(yàn)不是一錘子買賣” 將進(jìn)行兩期OTA升級(jí)

“哈弗的智能化體驗(yàn)不是一錘子買賣，而是具有自生長屬性的?！眴绦年耪f。

為此，僅上市45天的哈弗梟龍MAX推出了OTA升級(jí)規(guī)劃。

第一階段的OTA新增了3D車控功能，通過3D車模還原實(shí)車狀態(tài)，可對(duì)車模進(jìn)行放大、縮小、旋轉(zhuǎn)等操作，用戶也通過點(diǎn)擊車?？刂茖?duì)應(yīng)位置，包括HUD、天窗/遮陽簾、車窗、后視鏡等。

同時(shí)，3D車控可以幫助用戶更理解復(fù)雜的技術(shù)性的原理，并把能量管理功能融入車控車設(shè)頁面，3D呈現(xiàn)車輛能量流變化。

第一階段的OTA，也對(duì)車機(jī)應(yīng)用進(jìn)行全面煥新，包括喜馬拉雅UI界面煥新，打通APP與車機(jī)端的語音壁壘。并將上線聲音博物館功能，用戶可通過語音助手，查詢樂器、動(dòng)物、交通、生活、大自然等多種音效，根據(jù)不同場景需求選擇。還增加了開機(jī)動(dòng)畫開關(guān)，支持自定義下拉面板，增加低速行人警示音、動(dòng)力模式、駕駛模式、智能泊車4個(gè)快捷開關(guān)。

根據(jù)規(guī)劃，第一階段OTA將在第三季度前完成，哈弗梟龍MAX后續(xù)還將進(jìn)行第二階段的OTA，將搭載手車互聯(lián)互動(dòng)，包含超級(jí)桌面、導(dǎo)航接力等功能。車機(jī)完成首次配對(duì)后，檢測到配對(duì)手機(jī)上車，可直接實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用呈現(xiàn)在車機(jī)屏幕，通過車機(jī)端實(shí)現(xiàn)對(duì)手機(jī)APP的控制。而導(dǎo)航接力功能則是路線跟人走，車機(jī)大屏指導(dǎo)行車路線，下車則可實(shí)現(xiàn)手機(jī)接力，導(dǎo)航剩余路線。

同時(shí)，哈弗梟龍MAX還將同時(shí)搭載AI大模型，在原語音交互鏈路上進(jìn)入場景體驗(yàn)?；贏I大模型多模態(tài)生成能力，實(shí)現(xiàn)知識(shí)閑聊場景、靈感繪畫場景、用車顧問場景等多場景的交互體驗(yàn)。

總結(jié)：

“兩驅(qū)價(jià)格能耗，四驅(qū)性能體驗(yàn)”的口號(hào)，正成為哈弗梟龍系列的“標(biāo)簽”。45天便銷量過萬的成績，也為哈弗的新能源轉(zhuǎn)型開了一個(gè)“好頭”。在哈弗轉(zhuǎn)型新能源的決勝之年，梟龍系列使命重大，也必須成功。