今年二季度，比亞迪與特斯拉的銷量均刷新歷史記錄，或許比亞迪和特斯拉的“對壘”，正在進(jìn)入一個新階段。

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7月2日晚間，比亞迪發(fā)布了產(chǎn)銷快報(bào)，今年6月銷量再創(chuàng)新高，新能源汽車銷量25.30萬輛，同比增長88.79%，這也是比亞迪月銷量首次突破25萬輛關(guān)口。二季度累計(jì)銷量超70萬輛，去年同期為35.4萬輛，同比增長近100%，創(chuàng)下季度最高銷售記錄。

在2022年全年，比亞迪新能源汽車銷量為186.35萬輛，而今年上半年銷量已經(jīng)達(dá)到125.56萬輛，以此計(jì)算，比亞迪今年僅用半年時間便完成去年全年銷量的三分之二。

比亞迪6月海外銷售新能源乘用車合計(jì)1.05萬輛，較5月的1.02萬輛小幅提升。累計(jì)來看，比亞迪二季度海外銷量為3.55萬輛，上半年合計(jì)達(dá)到7.43萬輛，而其去年全年海外銷量為5.36萬輛。

同時，特斯拉也公布了今年二季度的創(chuàng)記錄的產(chǎn)銷量：二季度向全球客戶交付了超過46.61萬輛汽車，同比增長83%；二季度汽車產(chǎn)量為47.97萬輛，同比增長85.5%。

根據(jù)《巴倫周刊》的分析，特斯拉并未按地區(qū)報(bào)告銷售情況，在二季度交付的46.6萬輛汽車中，預(yù)計(jì)包括約15.5萬輛在中國銷售的車輛，在中國的銷量較去年同期增長超70%。

比亞迪二季度在中國的銷售增速接近100%，快于特斯拉的70%。因此分析指出，特斯拉是全球第一，而比亞迪是中國第一。

特斯拉在中國增長不敵比亞迪的原因有很多，其中最重要的便是價格，特斯拉的售價普遍高于比亞迪。

而就在兩家公司發(fā)布產(chǎn)銷報(bào)告的前一天，特斯拉再次吹響了中國區(qū)降價的號角。7月1日，特斯拉官宣，用戶購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，可享受3.5萬元至4.5萬元優(yōu)惠。

比亞迪與特斯拉的“大戰(zhàn)”或許才剛剛開始。

比亞迪海外探索

自去年以來，比亞迪進(jìn)一步加快了出海的步伐?；仡?023年上半年，比亞迪海外新能源乘用車月度銷量均在1萬輛左右。

比亞迪近期持續(xù)進(jìn)入歐洲腹地。6月13日，比亞迪在意大利召開品牌及產(chǎn)品發(fā)布會，宣布進(jìn)入意大利乘用車市場，BYD ATTO 3、漢、海豚、 海豹四款車型亮相。6月14日，比亞迪表示將在法國市場推出5款電動車。

過去幾周，摩根大通全球汽車團(tuán)隊(duì)全面調(diào)研了比亞迪的主要海外門店，認(rèn)為比亞迪國內(nèi)新能源汽車業(yè)務(wù)和海外擴(kuò)張將帶來潛在上行空間，表示仍看好比亞迪。

對于比亞迪，摩根大通認(rèn)為應(yīng)該聚焦以下三個方面，其一為插電混動汽車領(lǐng)域的發(fā)展，在這一領(lǐng)域沒有來自任何外國品牌的較大競爭，只有來自中國同行的部分競爭，預(yù)計(jì)比亞迪今年的插電混動汽車銷量將能占到69%的市場份額，高于2022年的64%。

其二是預(yù)計(jì)比亞迪2023年下半年利潤率將改善，受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，利潤率較高的騰勢和仰望的銷量貢獻(xiàn)提升。比亞迪的整體毛利率或?qū)?022年的17%提高至今年的20%左右。

其三是出口是長期上行空間的另一個推動力，可能也是盈利的下行保護(hù)，因?yàn)閲鴥?nèi)業(yè)務(wù)競爭激烈。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，比亞迪最初應(yīng)能在東南亞市場增長更快、更強(qiáng)勁。因?yàn)樵摰貐^(qū)新能源汽車領(lǐng)域缺乏擁有價格適中產(chǎn)品和有吸引力技術(shù)內(nèi)容（例如ADAS）的全球競爭對手。而繼東南亞之后，歐洲是另一個增長區(qū)域，尤其是低價位產(chǎn)品領(lǐng)域，而比亞迪在日本面臨的主要挑戰(zhàn)是提高品牌知名度。

基于此，摩根大通將比亞迪2023年銷量預(yù)測從此前的260萬輛上調(diào)至280萬輛。其認(rèn)為，約10%的歐洲市場將由特斯拉、比亞迪和其他亞洲整車廠商占據(jù)。

在近期比亞迪2022年股東大會上，王傳福在會上也表示，未來3-5年新能源汽車行業(yè)將發(fā)生大變革，目前變革速度正在加快，到后期將進(jìn)一步加速，而且往往超預(yù)期，“比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額”。

特斯拉的降價提振銷量

特斯拉的降價無疑會給比亞迪壓力，或?qū)⒁l(fā)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪激烈競爭。

6月8日，比亞迪召開2022年度股東大會，王傳福直言國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在2023年將進(jìn)入淘汰賽，處于供大于求階段。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2023年第一季度財(cái)報(bào)電話會上表示，相對于低產(chǎn)量和高利潤率，爭取增加銷量和擴(kuò)大規(guī)模是此時的正確選擇：

“在我們完善自動駕駛技術(shù)之前，最好以較低利潤率賣出更多汽車，將來再收獲利潤?！?/p>

今年以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)已進(jìn)行了多輪調(diào)價。雖然利潤的下降仍是一個問題，但其二季度交付量大超預(yù)期，反映出降價正持續(xù)提振特斯拉在全球市場的銷量。特斯拉在第二季度也得到了聯(lián)邦政府的另一項(xiàng)支持，部分車型甚至可以獲得7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。

特斯拉剛剛確認(rèn)，公司將在美國當(dāng)?shù)貢r間7月19日收盤后（北京時間7月20日清晨）公布二季度財(cái)報(bào)，并在當(dāng)天晚些時候召開財(cái)報(bào)電話會議。

截至目前，特斯拉股價報(bào)261.77美元，今年迄今為止已經(jīng)上漲142%。