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電車賣得好,全靠油箱大

出品 | 虎嗅汽車組


【資料圖】

作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | 視覺中國(guó)

“如果一種能量液體,能在五分鐘內(nèi)充滿汽車并且續(xù)航達(dá)到600多公里,是不是新能源電動(dòng)車就毫無(wú)優(yōu)勢(shì)了?”這是知乎上一個(gè)瀏覽量超500萬(wàn)的問(wèn)題,而底下超4000贊的回答則寫到:“你說(shuō)的這種液體,現(xiàn)在已經(jīng)八塊錢一升了。”

如這位題主所愿,當(dāng)下的汽車行情,電池確實(shí)沒干得過(guò)油箱。

7月1日,造車新勢(shì)力按時(shí)交出月銷量成績(jī)單。其中,理想汽車以3.2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)穩(wěn)居榜首,其次是零跑的1.3萬(wàn)臺(tái),再則是哪吒的1.2萬(wàn)臺(tái)。接著的第四名和第五名的爭(zhēng)奪有些焦灼,蔚來(lái)以10,707臺(tái)的成績(jī),險(xiǎn)勝極氪的10,620臺(tái)。

之所以,前三名贏得毫無(wú)懸念,全靠“神奇的能量液體”——汽油。目前,理想汽車在售的三款車都是增程式電動(dòng)車。零跑和哪吒則是從今年開始,在純電產(chǎn)品陣列中新加入了增程版車型,隨后月銷就穩(wěn)在了1萬(wàn)以上的水平?!盀l死”的創(chuàng)維汽車,在推出增程版之后也支棱了起來(lái)。

那些老老實(shí)實(shí)造純電動(dòng)車的新品牌,交付量表現(xiàn)反而是平平無(wú)奇。像倒數(shù)前三名——阿維塔、極狐、智己都是賣的純電車型,月交付量不及2000臺(tái)。

電池輸給油箱,難道真是劣幣驅(qū)逐良幣?

增程唱主角,真是“活久見”

增程式電動(dòng)車,懂車的都要罵,買車的都說(shuō)香。曾經(jīng)長(zhǎng)期被傳統(tǒng)車企譽(yù)為是“脫褲子放屁”的落后技術(shù),但如今已經(jīng)成為造車新勢(shì)力“攀高枝”的絕妙方式。

從今年上半年整體銷量表現(xiàn)來(lái)看,理想汽車成為最大贏家,上半年交付量達(dá)到了13.91萬(wàn)臺(tái),已超過(guò)其2022年全年的交付量,與同期相比更是增長(zhǎng)多達(dá)130.31%。作為對(duì)比,蔚來(lái)上半年累計(jì)5.46萬(wàn)臺(tái),而小鵬則累計(jì)4.1萬(wàn)臺(tái)。這意味著,只做純電動(dòng)的蔚來(lái)和小鵬,合起來(lái)也沒干得過(guò)只賣增程的理想。

“增程”的銷量秘籍,誰(shuí)看誰(shuí)不迷糊。

造了八年純電動(dòng)車之后,哪吒汽車在去年底也推出了哪吒S增程版。在當(dāng)時(shí)官方公布的訂單統(tǒng)計(jì)中,有62%的用戶選擇增程車型。當(dāng)初,哪吒的打算就是用與燃油車用車習(xí)慣貼近的增程式技術(shù)路線去搶奪燃油車市場(chǎng)。

曾經(jīng)靠微型純電市場(chǎng)走量的零跑,則在今年2月份發(fā)布了C11增程版,隨后的幾個(gè)月都保持較高的單月增速,并在6月反超哪吒成為第二。按照規(guī)劃,零跑的C01也會(huì)在今年下半年推出增程版,未來(lái)零跑的B產(chǎn)品線同樣會(huì)發(fā)布純電+增程雙版本。

今年,增程式的隊(duì)伍還將繼續(xù)擴(kuò)張。

據(jù)博主@老七透露,眼下準(zhǔn)備搞增程和已計(jì)劃開發(fā)增程車型的新老品牌數(shù)量超乎想象。而理想汽車CEO李想則轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博,并寫到:“主要通過(guò)看哪些品牌的獵頭在接觸我們對(duì)應(yīng)的團(tuán)隊(duì),我們就知道誰(shuí)在真的做增程了?!?/p>

據(jù)知情人士向虎嗅透露,“小米最近在從理想挖人,大概率也要搞增程了?!?/strong>

比小米更早邁進(jìn)造車圈的華為,更是增程式的擁躉。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾表態(tài)——現(xiàn)在買燃油車不如買增程車。在余承東看來(lái),增程式電動(dòng)車平時(shí)就當(dāng)成油車用,百公里油耗在五六升的樣子,比他之前開的保時(shí)捷卡宴省了一半多,但加速性能遠(yuǎn)高于卡宴,也就是“一半的油耗,一倍的加速性能”。

長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)名的阿維塔,也惦記上“油箱”了。近日,國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站顯示,阿維塔科技(重慶)有限公司公開了一項(xiàng)名為“一種加油口盒密封結(jié)構(gòu)及汽車”的專利。目前阿維塔在售車型均為純電動(dòng),這一專利的出現(xiàn)預(yù)示著“增程版”的阿維塔也不遠(yuǎn)了。

增程大行其道,純電繼續(xù)蟄伏,當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)真成了“劣幣驅(qū)逐良幣”嗎?

電池輸給油箱,劣幣驅(qū)逐良幣?

說(shuō)到油箱,那必須先聊聊比亞迪。

7月2日,比亞迪公布了6月銷量成績(jī):新能源汽車銷量253,046輛,同比增長(zhǎng)88.79%;1-6月,新能源汽車?yán)塾?jì)銷量1,255,637輛,同比增長(zhǎng)95.78%。

從當(dāng)月銷量情況看,純電與插電式混合動(dòng)力幾乎是平分秋色,純電僅比插混多賣了4707臺(tái)。但從今年累計(jì)的銷量看,插混車型又高于純電車型的銷量,差值在1.45萬(wàn)臺(tái)。

從更長(zhǎng)的維度來(lái)看,比亞迪混動(dòng)車型對(duì)總銷量的貢獻(xiàn),略高于純電車型。

增程,本質(zhì)上也屬于混動(dòng)的一種。

增程式電動(dòng)車屬于“串聯(lián)式混動(dòng)”分支,核心組成部分為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與車輛驅(qū)動(dòng),而是將動(dòng)力傳遞給電機(jī),電機(jī)再發(fā)電,從而給車輛驅(qū)動(dòng)力。所以,增程式電動(dòng)車更像是純電動(dòng),帶來(lái)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)+油箱組成的“充電寶”。

但由于增程式不具備發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式,且在高速油耗普遍較高,所以很多傳統(tǒng)燃油車廠商認(rèn)為,增程是脫褲子放屁的落后技術(shù)。而為了展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力,絕大多數(shù)廠商會(huì)把精力聚焦于“串并聯(lián)混動(dòng)”車型——它最大的優(yōu)勢(shì)是低油耗,高性能。

與增程式不同的是,串并聯(lián)混動(dòng)動(dòng)力結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、精妙,不但可以純電、直驅(qū)、串聯(lián),最關(guān)鍵的是在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候進(jìn)行并聯(lián),發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛,迸發(fā)強(qiáng)大的動(dòng)力,十幾萬(wàn)的混動(dòng)車就能媲美燃油車2.5T、3.0T的動(dòng)力輸出。

比亞迪的百萬(wàn)級(jí)“豪車”——仰望U8,被李想暗指采用增程式

但令人尷尬的是,除了比亞迪之外,其他品牌的插混車型難言“淘汰增程”。

比如,長(zhǎng)城汽車在6月的新能源車銷量達(dá)到26643輛。其中,哈弗品牌新能源車銷量10026輛,近期上市的梟龍系列銷量達(dá)6098輛;歐拉品牌銷量10015輛;魏牌新能源銷量6602輛。今年1-6月,長(zhǎng)城汽車新能源車?yán)塾?jì)銷量超9.3萬(wàn)輛——把長(zhǎng)城的混動(dòng)和純電加一塊,也沒賣得過(guò)理想的“增程一枝花”。

毫無(wú)疑問(wèn),增程式電動(dòng)車,從技術(shù)上看不如串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)來(lái)得精密,從趨勢(shì)上看不如純電動(dòng)車型具備長(zhǎng)期布局的價(jià)值。但增程式電動(dòng)車的討巧之處就在于——用戶教育成本低。

在宣傳“串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)”時(shí),很多銷售需要跟客戶先科普什么是“串并聯(lián)”,然后再告訴他們“為何省油、為何動(dòng)力強(qiáng)”,再接著科普“什么是一檔、二檔、三檔DHT”。當(dāng)銷售自信地說(shuō)完一堆話術(shù)之后,客戶基本已處于“大腦CPU燒了”的狀態(tài)。

然而,到了增程式電動(dòng)車的時(shí)候,銷售一上來(lái)只需要告訴用戶一句話:“這車,城市當(dāng)純電車開,高速當(dāng)油車開,有條件就安充電樁,沒條件直接加油。”

剩下的環(huán)節(jié),銷售只需要帶用戶摸摸“冰箱彩電大沙發(fā)”,孩子開心、老婆滿意,這一單基本就成了。

增程雖好,可別貪杯

增程式技術(shù),可以作為造車新勢(shì)力入局的“墊腳石”,但它并不能作為車企賴以生存的唯一技術(shù)路徑。而之所以,說(shuō)是“墊腳石”,主要是因?yàn)殚T檻低、收益高。

通過(guò)“油箱+小電池”的方式,增程式解決了純電動(dòng)在續(xù)航里程方面的短板。像純電動(dòng)車可能需要堆150千瓦時(shí)的電池包才能實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航,但增程式輕輕松松就能實(shí)現(xiàn)近千公里的綜合續(xù)航。不僅是里程焦慮沒有了,整車成本還有了大幅下降。

大容量電池到底有多貴呢?毫不夸張的說(shuō),一塊大電池可以買一臺(tái)車。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示,150千瓦時(shí)電池成本很高,成本相當(dāng)于一輛ET5(起售價(jià)為29.8萬(wàn)元)。

以長(zhǎng)安深藍(lán)S7為例,增程版最便宜只要14.99萬(wàn)元,而純電版最便宜的要18.99萬(wàn)元;增程的CLTC綜合續(xù)航1040km,而純電CLTC續(xù)航520km。在很多類似的“雙動(dòng)力形式”的產(chǎn)品中,純電版車型除了滿足限行城市的需求之外,其存在的意義更像是為了凸顯增程版到底有多超值。

更有趣的是,“專家們”都認(rèn)為增程會(huì)迎來(lái)“最好的幾年”。

今年1月,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè),2025年增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破50萬(wàn)輛。2020—2025年年復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到60%以上。而在保有量上,預(yù)測(cè)到2025年,國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)汽車的保有量有望達(dá)到110萬(wàn)-130萬(wàn)輛,樂觀估計(jì)可能超過(guò)150萬(wàn)輛。

不過(guò),“增程式擁躉”理想已經(jīng)開始調(diào)轉(zhuǎn)船頭了——理想汽車旗下首款5C純電超級(jí)旗艦車型,理想MEGA將于第四季度發(fā)布。到2025年,理想將形成“一款超級(jí)旗艦車型,五款增程電動(dòng)車型和五款純電車型”的產(chǎn)品矩陣。屆時(shí),理想的純電車型數(shù)量將會(huì)超過(guò)增程車型的數(shù)量。

在理想汽車2022年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上,李想談及中長(zhǎng)期產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)表示:“往后看5年,增程式仍舊是SUV最佳解決方案?!?/p>

也許,5年正是增程式電動(dòng)車的過(guò)渡期。

打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎桓C蜂地搞增程,有點(diǎn)像當(dāng)年一窩蜂地搞小靈通。

20世紀(jì)末,中國(guó)電信推出了小靈通,年銷售收入曾高達(dá)100億元,許多企業(yè)都看到了這里頭的賺頭,紛紛提交了開展小靈通業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

當(dāng)時(shí)華為管理層也不例外,但任正非出乎意料地否決了這個(gè)計(jì)劃。給出的理由是:小靈通注定是一項(xiàng)短暫的過(guò)渡技術(shù),3G才是未來(lái)。錯(cuò)過(guò)小靈通,華為會(huì)丟掉一大塊利潤(rùn),但這錯(cuò)過(guò)3G,就會(huì)影響華為成為一家偉大企業(yè)的進(jìn)程,這才是根本的失策。

縱觀整個(gè)汽車行業(yè),能夠“不貪短期銷量、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義”的車企少之又少。絕大部分的車企,要么是“增程+純電”,要么是“混動(dòng)+純電”,亦或是通過(guò)不同的子品牌來(lái)覆蓋多種能源驅(qū)動(dòng)方式的布局。只做純電動(dòng)且銷量規(guī)模比較可觀的,可能只有特斯拉了。

7月3日,特斯拉公布了2023年第二季度全球生產(chǎn)與交付報(bào)告。報(bào)告顯示,特斯拉二季度向全球客戶交付了超46.6萬(wàn)輛汽車,同比大增83%,創(chuàng)下季度交付新高。綜合一季度表現(xiàn),特斯拉上半年交付量近90萬(wàn)輛,完成全年180萬(wàn)輛目標(biāo)的近一半。

所以,特斯拉現(xiàn)在的銷量輸給比亞迪,并不代表著未來(lái)會(huì)一直輸。而比亞迪現(xiàn)在靠“純電+混動(dòng)”路線在行業(yè)里稱王稱霸,也并不代表著未來(lái)純電主宰市場(chǎng)時(shí),依舊能繼續(xù)獨(dú)霸一方。

對(duì)于以油箱為核心賣點(diǎn)的車企來(lái)說(shuō),剩下的好日子不多了。

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