倒閉是一種常態(tài)。
從今年開始,面對日益內(nèi)卷的汽車消費(fèi)市場,車企背刺車主的話題變得原來越頻繁。上市降價、權(quán)益變化汽車企業(yè)為了銷量一系列的操作被外界看作是對于老車主的一種背刺,曾經(jīng)如同家人一般的親密關(guān)系,在商業(yè)邏輯面前顯得不堪一擊。
(相關(guān)資料圖)
但對于另一些企業(yè)來說,有車主背刺甚至是一件幸福的事情,這意味著他們還有銷量還能夠茍延殘喘。除此之外,這些企業(yè)能夠背刺的只剩下老員工了。
近日,愛馳汽車2000多名員工泣血上書,在網(wǎng)上集體維權(quán)。一篇名為《呼喚正義!近 2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的文章在各大媒體上流傳。文中表示,近2000名員工被拖欠工資已超三個月,電話被拒接、信息被無視、薪資被斷掉、社保被停止?!皭垴Y汽車憤怒的員工”們,不得已用這樣決絕的方式,發(fā)出自己無奈的聲音。
在此之前,愛馳汽車人力資源部在4月10日發(fā)布的《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》中稱,因客觀原因不得不做出工資延遲發(fā)放的決定,但員工3月的社保和公積金會正常繳納。
值得注意的是,但是這則通知并未具體說明延遲發(fā)放工資的原因以及延遲時長。愛馳汽車只是無力地向媒體解釋:“工資延遲發(fā)放,公司運(yùn)營一切正常?!?/p>
現(xiàn)在看來,事實并不像愛馳說的那么簡單,公司運(yùn)營似乎也沒有那么正常。
目前,愛馳的員工表示,“沒有人站出來回應(yīng)我們的關(guān)切和訴求,得到的只是被無視,已讀不回,拒接電話甚至拉黑,斷薪資,斷社保,無休止的居家辦公”。
去年底,愛馳汽車就曾計劃通過與美股上市公司華夏博雅合并實現(xiàn)在美國上市,但有消息稱,由于愛馳汽車董事長陳炫霖出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)糾紛,愛馳汽車赴美上市被擱置。對此,愛馳汽車方面稱,并不影響愛馳汽車正常經(jīng)營。
然而,今年5月2日,華夏博雅發(fā)布公告稱,已終止與愛馳汽車的合并協(xié)議和計劃,這意味著愛馳汽車借殼上市計劃宣告失敗。
2018年,愛馳舉辦過一場戰(zhàn)略發(fā)布會,彼時的公司聯(lián)合創(chuàng)始人、前CEO谷峰言辭犀利,直斥同行“天天喊著融了多少錢,是沒有自信的表現(xiàn)”。他甚至認(rèn)為,新勢力車企上市是一條不歸路,“現(xiàn)在一些企業(yè),動不動融100億、200億元,造車不需要那么多錢?!?/p>
事實上,愛馳一度也被認(rèn)為是整個落戶江西的汽車產(chǎn)業(yè)中,最具希望的一個。
創(chuàng)始人是資深“藍(lán)血汽車人”,公司獲得過全球汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的歐盟WVTA認(rèn)證,在海外市場取得過數(shù)場局部的勝利,一度還躋身胡潤百富“全球獨(dú)角獸榜單”。但成立6年來,無論是出海也好,參與國內(nèi)瘋狂內(nèi)卷也罷,愛馳始終沒能走向規(guī)?;慕?jīng)營路線。
沒想到5年時間過去,曾經(jīng)認(rèn)為造車不需要那么多錢的愛馳,還是倒在了幾兩碎銀面前。
目前,愛馳的管理層團(tuán)隊還在積極自救,“應(yīng)該還是會努力尋求融資,把公司拉上來。但現(xiàn)在投愛馳的話,資方的確需要很大的勇氣?!?/p>
不得不承認(rèn),在如此多負(fù)面消息的背景下,外界資金很難想象愛馳還會有一個像樣的未來。
除了愛馳汽車外,天際汽車也在接連不斷地負(fù)面中走到了末路,6月27日,東安動力發(fā)布《關(guān)于公司訴訟事項公告》,2023年3月14日,公司向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟,要求天際汽車支付公司欠款,起訴后,公司向一審法院提出財產(chǎn)保全的申請。
目前,一審法院已對天際汽車的相應(yīng)資產(chǎn)采取了保全措施,公司請求法院依法判令天際汽車向公司支付貨款1611.23萬元并承擔(dān)遲延付款的利息。據(jù)悉,因資金問題,天際汽車已新增被執(zhí)行超過七千萬元。
據(jù)悉,2022年7月至2022年9月,東安動力向天際汽車供貨后,天際汽車未按照合同約定的期限付款,截至起訴時,天際汽車尚欠東安動力1611.23萬元貨款未支付。
而天際汽車旗下的ME5為增程式汽車,其所使用的增程器型號為“DAM15KE”,就為東安動力公司的增程器產(chǎn)品,就是此前理想用的那個兄弟產(chǎn)品。
今年3月底,天際汽車宣布,受公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計劃影響,自2023年4月1日起,公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策。停工停產(chǎn)期間,員工社保仍按照原基數(shù)申報。
去年全年,天際汽車的累計銷量也僅僅只有5,321輛,今年前5個月累計銷量更是低至437輛。
截止目前,天際汽車牽涉22個司法案件,案件身份全部為被告,超一半的案件案由為買賣合同糾紛,其中,很多案件原告為汽車零部件企業(yè),如富士和機(jī)械工業(yè)(昆山)有限公司、德賽西威、江蘇唯意換熱器有限公司、上海耀皮康橋汽車玻璃有限公司等。
而就在本月中旬,海南特區(qū)報報道,“目前位于海南省海口市的威馬汽車4S店全部關(guān)門,車子問題不斷,車主找不到售后,沒有配件,2000余位車主保養(yǎng)維修難?!?/p>
今年5月1日起,威馬APP就開始出現(xiàn)大面積的網(wǎng)絡(luò)故障,無法與汽車實現(xiàn)互聯(lián)。
不得不承認(rèn),尾部品牌生死存亡背后,是業(yè)界對當(dāng)前中國車市已進(jìn)入激烈淘汰賽的一致認(rèn)同。2023年以來,汽車市場出現(xiàn)價格戰(zhàn),競爭激烈度加大的情況下,將掀起新的一輪淘汰潮。
對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,今年復(fù)雜的市場情況,可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。
小鵬汽車CEO何小鵬也在近期發(fā)聲認(rèn)為,汽車行業(yè)的淘汰賽才剛剛開始,不設(shè)法突圍就只能原地等死。不管是愛馳還是威馬天際,或許對于他們而言,該思考的問題是如何善后而不是找更多的錢。
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