時間過半,但多家新勢力年度銷量達成率均未及格。
“暑假就別玩了,要不然開學你就啥也學不會了?!?/p>
(資料圖片僅供參考)
這恐怕是每一個學生最不想在假期聽到的話,所以越來越多的家長早就給孩子們安排好了各類“課外補習活動”,就怕自家孩子開學成績大幅下滑被老師“約談”。
對于車企來說,雖然是淡季但是如今隨著內卷的加劇,淡季也一樣殘酷,特別是隨著6月和上半年銷量數(shù)據的公布,各家年度目標的達成率就都醒目的呈現(xiàn)出來。
哪怕是達成率超過50%的車企,也絕不會因為一時的表現(xiàn)而有所松懈,畢竟所有人的下半年才剛剛開始。
但那些年度目標只達成了20%的車企,其下半年的銷售壓力更是比五指山下的孫悟空更大,下面我們就來看下各家車企的具體表現(xiàn)吧。
及格線上的新勢力們
60分萬歲。
對不少學渣來說能成績及格已經是謝天謝地了,但對于今年的新勢力來說,想要達到及格線其實相當艱難,目前公布銷量數(shù)據的品牌中,只有理想、埃安、嵐圖和極氪的達成率超過30%,折算下來剛好過60分。
可以看到,除理想外剩下的三家都是傳統(tǒng)車企的新品牌,在銷量規(guī)劃和目標制定時,傳統(tǒng)車企的規(guī)劃是比較穩(wěn)健的。
此前有媒體報道,理想近期已經將自己全年的銷量目標從原來的30萬輛提升到了40萬輛的消息,并引發(fā)關注。
隨后,理想汽車CEO李想否認了這一報道的真實性。
李想在聲明中表示:“今天有媒體報道我們今年的目標調整成40萬輛,這個報道是錯誤的,是沒有依據的。我們上半年完成了超過13萬輛,沒有任何能力在全年完成40萬輛。產品、銷售、產能、組織等能力都不支撐今年40萬輛,且差距還是巨大的?!?/p>
雖然辟了謠,但理想今年上半年的表現(xiàn)還是令人驚喜的,其完成度為46.3%,其中6月份銷量為3.2萬輛,上半年總計為14萬輛,距離年度目標30萬輛是最接近的,可以說在眾多新勢力中,理想的表現(xiàn)最為穩(wěn)健。
在最近的某真人秀節(jié)目中,受邀嘉賓完全沒有顧及贊助車企的面子,對理想的產品一頓夸獎,說明理想作為流量之王很善于把握住年輕消費者的愛好,如果理想下半年依然能保持這樣的銷量勢頭,那么蔚小理的格局可能就不復存在了。
成績緊隨理想之后的是廣汽埃安,可能是因為成績不錯,埃安也是7月最早公布銷量數(shù)據的車企,年度目標完成率為41.8%,成績優(yōu)良,并且埃安6月的銷量依然是新勢力品牌中最高的。
6月銷量為4.5萬輛,同比增長86.71%,但是環(huán)比增長只有0.02%,可以說埃安目前的銷量已經進入了瓶頸期,如果不能像一季度一樣快速增長的話,也就只能完成保底50萬輛的目標而已。但隨著昊鉑GT的上市,埃安的產品覆蓋范圍更加多元,如果能夠幫助埃安突破目前的瓶頸,或許60萬的目標也將不成問題。
有埃安的珠玉在前,嵐圖的表現(xiàn)就有點難以入眼,今年1-6月累計銷量為1.5萬輛。但好在嵐圖也清楚自家產品的能力,年銷售目標只有4萬輛,所以達成率高達38%的數(shù)據甚至將一眾新勢力造車甩在身后。
目前,嵐圖的主要競爭對手集中在極氪、智己、小鵬、理想和蔚來等,市場地位處于第二梯隊,實現(xiàn)月銷過萬也是嵐圖的一大夢想。但市場表現(xiàn)始終一般的嵐圖,如何在銷量方面實現(xiàn)新突破,是接下來需要解決的重點。
作為同一梯隊的品牌,從產品在市場中的布局來看,極氪其實并不是太豐富,在今年上半年的達成率只有30%,勉強進入了及格線,極氪也意識到只靠目前產品的表現(xiàn),完成年度目標還是有些壓力。
所以在公布6月銷量的同時又開始了新一輪的促銷活動,作為主力車型極氪001的優(yōu)惠政策覆蓋整個三季度,完全就是暑期中的鄰家孩子,成績好還在努力學習。而隨著第三款新車的順利交付,更邁過了月銷過萬這道坎,對極氪來說也意味著好兆頭。
雖然沒有一家完成率超過50%,但是能夠在如此內卷的汽車市場中完成30%以上的銷量目標,可以說上述每一家除了擁有自身過硬的實力之外,還對于市場形勢有著精準把握。當然,并不是每一家車企都能高枕無憂。
暫時失意的落榜生
理想很豐滿,但現(xiàn)實卻很殘酷。
對于蔚來、哪吒和小鵬來說,銷量表現(xiàn)是殘酷的,年初雄心勃勃的目標,僅僅半年就被打臉,三家的銷量達成率都只有20%左右。除了蔚來的銷量勉強超過了2022年上半年的數(shù)據,哪吒和小鵬上半年的表現(xiàn)都不如之前。
具體來看,哪吒6月的銷量僅有1.2萬輛,同比下降了7.8%,環(huán)比也同樣下降6.8%。在增速下降情況下,哪吒的年度目標完成度僅為20%,雖然新車型哪吒GT(參數(shù)丨圖片)等在不斷上量,但并沒有站穩(wěn)市場,如果想要達成年度目標,這個暑期哪吒也需要“補習班”來內卷下。
蔚來的月銷量終于又回到1萬輛以上,但現(xiàn)實的壓力依然很大。蔚來官方表示,2023年6月交付新車10,707輛,環(huán)比增長74.0%,1-6月,蔚來累計交付新車54,561輛。
不過無論是新車還是優(yōu)惠政策,能起到的效果還是有限的,所以業(yè)內也十分關注李斌所說的近一兩個月的銷量下滑是正常表現(xiàn),蔚來正處于二代平臺切換中,“我們還在慢慢往上走。隨著產品徹底換代完成,銷量自然會回到正軌,并形容‘收獲的季節(jié)很快就要到了’”。
小鵬對比蔚來就清醒得多,新車G6的上市直接將價格戰(zhàn)推向新的熱度,20萬元的G6或許是小鵬最大的改變,但何小鵬也清楚的認識到,僅靠一款產品很難打翻身仗,或許意味著下半年小鵬會有更多的動作。
畢竟在整個新勢力中,小鵬現(xiàn)在已經跑在隊尾了,月銷8千輛的數(shù)據很難支撐小鵬年銷量20萬輛的目標,如果下半年月銷量還如此低迷,能否超過2022年對小鵬來說都是挑戰(zhàn)。
至于問界的銷量數(shù)據終于在7月2號晚上“壓軸”出現(xiàn),但是問界的成績卻沒有壓軸的分量。6月問界銷量為5,668輛,同比下滑25%,環(huán)比增長0.69%,上半年累計銷量2.7萬輛。雖然問界今年沒有公布銷量目標,但以2022年30萬輛目標為假定,達成率僅為9.2%。
可以說隨著華為光環(huán)的消失,問界的銷量也出現(xiàn)了極大的波動,雖然在10萬輛交付儀式上余承東說要向月銷10萬輛的目標邁進,但是再大的嘴也要落實到最后的銷量表現(xiàn)上。
事實上,賽力斯和華為也知道目前問界的“問題”,在6月30日發(fā)文稱將成立AITO問界銷服聯(lián)合工作組全面負責問界汽車銷售管理,同時在7月2日晚,問界M5標準版的發(fā)布售價25.98萬元,配置升級算是變相的降價。
至于這一系列的動作能否挽回問界下滑還需要市場來證明。
從車企的銷量結果來看,其實“卷”也已經是一種常態(tài)。但車企要“卷”在正確的方向上,不斷提升自身的能力、效率,并形成差異化優(yōu)勢。本質上來講,大家“卷”的其實是研發(fā)能力、市場應變能力、智造能力和供應鏈能力。
這更說明2023年汽車市場競爭的慘烈程度,但殘酷的現(xiàn)實給所有的品牌都上了生動的一課。市場充滿了未知和挑戰(zhàn),盲目樂觀只會被現(xiàn)實無情打臉,雖然暑期已經到來,但誰也沒有躺下喘息的空閑,激烈的市場競爭容不得一絲放松。
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