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(資料圖片僅供參考)

網(wǎng)易汽車7月7日報道騰勢N7（參數(shù)丨圖片）自發(fā)布起，就主打一個“獵跑SUV”的官方定位。作為一輛中型五座SUV，加上旅行定位，堪稱“直男收割機(jī)”。

就在前兩天，騰勢N7也是正式公布其價格：30.18~37.98萬元，對此廣大網(wǎng)友表示：

而作為騰勢家族π-Motion設(shè)計語言的新車，其在設(shè)計上究竟有什么過人之處？又搭載了哪些讓人意想不到的黑技術(shù)？不妨讓我們來一一揭曉。

騰勢N7的外觀設(shè)計靈感源于獵跑車型，整體設(shè)計風(fēng)格并不激進(jìn)。運(yùn)用最自然的幾何設(shè)計去構(gòu)建線條，官方表示騰勢N7與保時捷Macan、阿斯頓·馬丁DBX在設(shè)計上有著異曲同工之妙，不妨讓我們把這三輛車對比一下。

從側(cè)面對比可以看得出來，騰勢N7采用了跟Macan一樣的前懸比例，而并非DBX的短前懸設(shè)計；車身側(cè)面的線條、車尾的布局則是與DBX有著不少相似之處。

雖說相似之處確實(shí)不少，但騰勢N7真的能成為在設(shè)計上超越百萬豪車么？還是讓我們先來分析一下外觀上的細(xì)節(jié)吧！

車頭部分，首先映入眼簾的就是極具辨識度的燈組了，獨(dú)特的燈組造型配合引擎蓋上的筋線，將車頭的視覺重心引向Logo位置。

車頭下方的飾條向兩側(cè)延伸，與上方的日行燈設(shè)計相呼應(yīng)，使車頭看上去更加和諧。

激光雷達(dá)很好的設(shè)計在霧燈蓋板位置，并采用黑水晶材質(zhì)設(shè)計，把激光雷達(dá)和前臉融合起來，對自己的配角地位非常清楚。

來到側(cè)面，騰勢N7并沒有大刀闊斧地使用線條，而是通過幾個面的轉(zhuǎn)折關(guān)系，展示整車側(cè)面的輪廓造型，展現(xiàn)出其獨(dú)有的雕塑感，而并不是像傳統(tǒng)SUV那般過于方正、臃腫。

2號線條貫穿車頭與座艙，延續(xù)了車頭部分的上揚(yáng)姿態(tài)，直至車尾部分再次上揚(yáng)，突出后輪輪拱部分的力量感。3號線條基本與2號平行，突出整車前低后高的姿態(tài)，突出其運(yùn)動感。而1號線條十分流暢地劃出了溜背造型，具有很強(qiáng)的延展性。

車尾部分，很明顯地看到了后輪隆起的線條與輪拱，讓車尾的視覺感受更加豐富飽滿。

細(xì)節(jié)上，貫穿式尾燈的箭羽造型與前大燈相呼應(yīng)，尾燈向兩側(cè)延伸充分展現(xiàn)寬大的車身輪廓，下方的折線也與前臉霧燈蓋板的線條保持對應(yīng)關(guān)系，使得車尾在設(shè)計上保持連貫性。下方的后保險杠采用銀色進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，整體呈現(xiàn)上揚(yáng)姿態(tài)，展現(xiàn)出獵跑車型的視覺感受。

總的來說，騰勢N7在設(shè)計上花費(fèi)了不少心力，但是否真的達(dá)到了百萬豪車的標(biāo)準(zhǔn)？也是仁者見仁、智者見智了，也歡迎各位留言討論。

騰勢N7的內(nèi)飾采用了騰勢π-INCEPTION概念車相似的風(fēng)格，中和了“極簡主義”與“現(xiàn)代化”的理念。

整個內(nèi)飾布局非常對稱，相較于此前騰勢D9的設(shè)計布局基本一致，唯獨(dú)不一樣的則是多了一塊副駕的娛樂屏幕，同時在細(xì)節(jié)上有所區(qū)別。

座艙以大面積柔軟皮質(zhì)包覆、精致縫線做工，內(nèi)飾運(yùn)用了大量的金屬，木紋觸控面板，中控配備透明材質(zhì)的水晶檔把，通過這幾種不同材質(zhì)之間的融合搭配，增添奢華質(zhì)感。

17.3英寸中控屏采用自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad自然配備，它搭載騰勢Link超智能交互，支持騰勢SHARE多屏共享、小憩模式等多種情景模式。另外，系統(tǒng)支持OTA升級。

兩側(cè)的12.3英寸屏幕尺寸基本相同，副駕的娛樂屏幕可以滿足簡單的娛樂需求。同時配備了一小塊空調(diào)屏幕，而電動出風(fēng)口與空調(diào)屏幕均可以聯(lián)動。

座椅則是采用NAPPA真皮材質(zhì)，整體造型采用一體式設(shè)計，在肩部、腰部、腿部都做了相應(yīng)的支撐，以流線型的縫線進(jìn)行裝飾。

而本次最大的亮點(diǎn)就是帝瓦雷音響了，帝瓦雷是來自法國的品牌，雖然目前主要生產(chǎn)藍(lán)牙音響和小型音響，但從平均2-3萬的售價看，絕對配得上騰勢N7的豪華定位了。

而這次騰勢與帝瓦雷的合作也是從座艙設(shè)計階段就開始了，搭載帝瓦雷音響的騰勢N7擁有16個定制化的揚(yáng)聲器。

其中前部配備HiFi 3路揚(yáng)聲器和中央聲道，可以定位樂器和聲音，營造聲場；天花板有4個3D揚(yáng)聲器的高音聲場，最大程度還原高音聲域。

除了優(yōu)秀的外觀+內(nèi)飾設(shè)計，騰勢N7配備云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，高度、阻尼兩項(xiàng)均可以進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，提升懸掛的支撐性與舒適性。

騰勢N7的NOA擁有兩個版本，主要區(qū)別在雷達(dá)和傳感器上。初期交付的騰勢N7擁有L2+級自動駕駛輔助，具備高速ACC、轉(zhuǎn)向打燈的變道、多場景自動泊車等功能。

而高階智能輔助駕駛，則是搭載33個傳感器加一個域傳感器，高精度雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、Orin芯片、兩個800萬像素攝像頭。

到Q4季度可以實(shí)現(xiàn)高速NOA能力，在高速超車、加塞、變道處理能力上會更強(qiáng)大。到明年一季度，可實(shí)現(xiàn)跨道層自動泊車、大曲率匝道行駛、高速障礙車避讓等功能。2024年預(yù)計實(shí)現(xiàn)20個城市NOA駕駛支持。

這樣的硬件配置與智能駕駛和新勢力產(chǎn)品基本不相上下，期待一下明年一季度之后的實(shí)測體驗(yàn)到底如何！

騰勢N7作為騰勢的首臺中型純電SUV，無論是設(shè)計還是配置都有著其獨(dú)有的特色。設(shè)計上堅持品牌調(diào)性，突出騰勢自身的設(shè)計特色和家族語言，智能硬件上與新勢力的同價位車型保持同一水準(zhǔn)，智能駕駛能力雖說還未完全開放，但也值得我們的期待。雖說騰勢D9在此前取得了傲人的銷量成績，但相較于競爭沒那么激烈的MPV市場，騰勢N7將要面對的中型純電SUV市場，無論是競爭還是產(chǎn)品數(shù)量都會更加激烈，前有特斯拉Model Y，后有極氪001，騰勢N7能否延續(xù)D9的銷量神話？還是讓我們拭目以待吧！