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網(wǎng)易汽車(chē)8月2日?qǐng)?bào)道 2023年的中國(guó)合資車(chē)企，依然在負(fù)重中前行。

在上半年乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的車(chē)企銷(xiāo)量前十排行榜中，合資車(chē)企雖占六席，但五席都有著銷(xiāo)量同比下跌的態(tài)勢(shì)。

【資料圖】

其中，排名第九的東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)到24.9%的最大銷(xiāo)量跌幅，而2022上半年，其銷(xiāo)量已同比下跌20%以上。今年上半年銷(xiāo)量唯一上漲的合資車(chē)企——一汽豐田，也在2022年同比下跌了12%。

“瘦身”裁員的情況也屢有傳聞。

比如，上周傳出消息的廣汽豐田。在疫情三年銷(xiāo)量逆勢(shì)上漲的廣汽豐田，在2023的上半年“?！毕铝嗽鲩L(zhǎng)“腳步”，銷(xiāo)量同比減少9.48%。隨之而來(lái)的是，裁減約千名勞務(wù)派遣工人。

被中國(guó)的電動(dòng)化扼住“咽喉”

據(jù)媒體報(bào)道，廣汽豐田此次裁減的勞務(wù)派遣員工多涉及第五工廠，也是主要生產(chǎn)bZ4X的新能源汽車(chē)工廠。

廣汽豐田新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量滲透率達(dá)到了30%，但在純電動(dòng)領(lǐng)域卻難言樂(lè)觀。

純電動(dòng)車(chē)bZ4X是廣汽豐田首款基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的車(chē)型。自去年10月上市以來(lái)已經(jīng)走過(guò)10個(gè)月份，但上半年零售銷(xiāo)量?jī)H為2500余輛，有經(jīng)銷(xiāo)商更是在今年3月價(jià)格戰(zhàn)中直接打出“買(mǎi)bZ4X送威馳（參數(shù)丨圖片）”的巨額優(yōu)惠。

豐田上一任掌門(mén)豐田章男對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的“抵觸”直接也強(qiáng)烈，曾多次在公共場(chǎng)合抨擊純電動(dòng)汽車(chē)。

但全球的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度超出了豐田的預(yù)期。2021年，這個(gè)時(shí)任全球銷(xiāo)量冠軍的巨型車(chē)企集團(tuán)一口氣發(fā)布了15款電動(dòng)車(chē)車(chē)型。今年1月，豐田章男在卸任時(shí)反思到，“我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代隱退，在數(shù)字化、電動(dòng)汽車(chē)和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，我是個(gè)守舊的人?！?/p>

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到374.7萬(wàn)輛，市占率28.3%，同比增長(zhǎng)44.1%。其中純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為271.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%。值得注意的是，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的新能源汽車(chē)，不包含日系車(chē)企大力發(fā)展的輕混車(chē)型。

在中國(guó)新能源汽車(chē)市占率快速發(fā)展的背后，是燃油車(chē)市場(chǎng)占有率連續(xù)5年的下滑。據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5年中，中國(guó)燃油車(chē)銷(xiāo)量足足下降近800萬(wàn)輛（內(nèi)需口徑）。對(duì)電動(dòng)化發(fā)展較為落后的合資車(chē)企而言，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正發(fā)生巨變。

豐田的盈利能力

廣汽豐田裁員的消息，一度引起熱議和唏噓。這背后有一定的原因是，“全球最賺錢(qián)車(chē)企”的頭銜，豐田蟬聯(lián)多年。

巨大的銷(xiāo)量體量和優(yōu)秀的供應(yīng)商體系管理能力，造就了豐田突出的盈利能力，一度問(wèn)鼎全球車(chē)企利潤(rùn)榜首。風(fēng)光時(shí)，豐田與大眾的營(yíng)收金額相近，卻有著接近大眾3倍的利潤(rùn)。

2021年，這一位置被奔馳奪去。2022年，豐田依然位列第二，榜首有大眾，后面還有特斯拉的迅猛“追擊”。

在豐田全球第二大銷(xiāo)量市場(chǎng)中國(guó)，其合資公司之一的廣汽豐田，銷(xiāo)量表現(xiàn)也尤為優(yōu)秀。

2018到2022年，廣汽豐田從年銷(xiāo)58萬(wàn)輛躍遷到年銷(xiāo)百萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比增幅分別是31.11%、17.59%、12.17%、8.23%和21.38%。

在這期間，廣汽豐田為新能源汽車(chē)準(zhǔn)備的第四工廠和第五工廠相繼在2021年和2022年建成投產(chǎn)，這是豐田面對(duì)中國(guó)電動(dòng)化大勢(shì)的實(shí)際布局。在TNGA架構(gòu)車(chē)型全新混動(dòng)漢蘭達(dá)、賽那等新車(chē)的密集投放下，廣汽豐田銷(xiāo)量和產(chǎn)能體量攀升。

目前，廣汽豐田的五座整車(chē)工廠全部聚集于廣州南沙區(qū)，相互毗鄰或只相距幾公里，每個(gè)工廠產(chǎn)能約20萬(wàn)輛/年，整體產(chǎn)能達(dá)百萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量的屢次逆勢(shì)上漲，讓豐田成為日系三強(qiáng)最有“韌性”的一家，2022年，豐田在華共銷(xiāo)售194.1萬(wàn)輛，微跌0.2%。

而日系另外兩強(qiáng)，本田和日產(chǎn)在2022年的銷(xiāo)量分別是137.3萬(wàn)輛和104.5萬(wàn)輛，同比下降12.1%和22.1%。銷(xiāo)量疲態(tài)明顯。

時(shí)間轉(zhuǎn)到2023上半年，本田和日產(chǎn)繼續(xù)兩位數(shù)下跌，累銷(xiāo)分別為53.0萬(wàn)輛和35.9萬(wàn)輛，同比跌幅分別為22%和24.4%。豐田在華銷(xiāo)量也擴(kuò)大了跌幅，累銷(xiāo)87.94萬(wàn)輛同比下跌2.8%。

盡管豐田在華的表現(xiàn)已經(jīng)是日系車(chē)企中的“佼佼者”。但在特斯拉和中國(guó)汽車(chē)品牌的“亂拳”下，豐田和其他日系車(chē)企似乎進(jìn)入了它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的“下行周期”。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局巨變進(jìn)行時(shí)

1986年，世界上的第一輛內(nèi)燃機(jī)車(chē)在德國(guó)誕生。1908年，福特在美國(guó)生產(chǎn)出了世界上第一輛屬于普通百姓的汽車(chē)，T型車(chē)。世界汽車(chē)工業(yè)革命就此開(kāi)始。

而中國(guó)，在76年后的1984年，才首次在政策層面明確允許私人擁有汽車(chē)。

此后，中國(guó)汽車(chē)的合資合作浪潮涌現(xiàn)。外方提供資金、技術(shù)、人才等，中方出讓土地廠房使用權(quán)、資金等。

落后的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始快速發(fā)展。

也因此，合資車(chē)企曾占據(jù)過(guò)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)三分之二的市場(chǎng)份額。大眾汽車(chē)在華的壯大，甚至直接定義或標(biāo)記了中國(guó)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展。

但在燃油車(chē)市場(chǎng)份額下降，新能源汽車(chē)勢(shì)頭不減的近幾年，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)可以在2700萬(wàn)輛基盤(pán)上獲得50%以上的市占率，德系、日系的銷(xiāo)量則呈現(xiàn)出了一定的疲軟態(tài)勢(shì)。2018年以來(lái)，已經(jīng)有多家合資品牌相繼停產(chǎn)退市，包括長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安諦艾仕（DS），以及廣汽謳歌、廣汽菲克和廣汽三菱等。

從比亞迪等新能源汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量的“強(qiáng)勢(shì)”中，亦能體會(huì)到傳統(tǒng)合資車(chē)企的危機(jī)。

2021年和2022年，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量增速都達(dá)到了200%以上。2022年新能源車(chē)銷(xiāo)量一躍完成186.4萬(wàn)輛。而2023年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)成去年總銷(xiāo)量三分之二，增長(zhǎng)速度不可謂不快。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在第13屆中國(guó)汽車(chē)論壇中提到，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生“油降電漲”重大變化，并且還將延續(xù)。

換句話(huà)說(shuō)，在新能源車(chē)總銷(xiāo)量占比80%的中國(guó)汽車(chē)品牌，仍有繼續(xù)擴(kuò)大銷(xiāo)量的態(tài)勢(shì)。

但徐長(zhǎng)明也同時(shí)表示，合資品牌在未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)仍有較大機(jī)會(huì)。國(guó)家信息中心的2萬(wàn)份調(diào)研中，58.1%95后人群有意向購(gòu)買(mǎi)合資品牌，但年輕人不再為合資車(chē)型加持過(guò)多的品牌溢價(jià)。2022年，中國(guó)燃油車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)規(guī)模有1551萬(wàn)輛（內(nèi)需口徑），而合資車(chē)企在燃油車(chē)市場(chǎng)的霸主地位還算穩(wěn)固。

不可否認(rèn)的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局已經(jīng)發(fā)生巨變。走向市場(chǎng)化的中國(guó)新能源汽車(chē)，已經(jīng)在搶奪合資車(chē)企的固有市場(chǎng)份額。如果不能緊跟電動(dòng)化，合資車(chē)企們的處境定將更加“艱難”。也正因如此，大眾7億增資小鵬的合作應(yīng)運(yùn)而生。事實(shí)上，在電動(dòng)化和智能化的浪潮下，中國(guó)汽車(chē)品牌和合資車(chē)企都在經(jīng)歷著市場(chǎng)的“淘洗”。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有大變局的關(guān)鍵時(shí)期，如果大眾小鵬、豐田比亞迪們的合作順利“結(jié)果”，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)格局如何，仍難下定論。