導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
(資料圖)
“賣(mài)電動(dòng)車(chē),風(fēng)浪越大,魚(yú)越便宜?!?/strong>
作者丨崔力文
責(zé)編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
此刻,如果要選出2023年中國(guó)車(chē)市的一個(gè)關(guān)鍵詞,相信大多數(shù)人都會(huì)把選票投給“價(jià)格戰(zhàn)”。至于是誰(shuí)率先揚(yáng)起了這殘酷且血腥的“硝煙”,特斯拉必然占據(jù)了很大的比重。
站在年初那個(gè)節(jié)點(diǎn),即便這家美國(guó)車(chē)企深知可能會(huì)遭到老車(chē)主大面積的維權(quán),深知可能會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn),深知可能會(huì)催生出更多的“等等黨”,卻依舊把Model 3(參數(shù)丨圖片)與Model Y,分別拉到了在華歷史最低價(jià)。
行動(dòng)之堅(jiān)決,令人感嘆。當(dāng)然,背后也暴露出一些深層次的痛點(diǎn)。
其一,特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單慢慢消耗殆盡,終端新增客戶的乏力都是必須直面的事實(shí),所以必須狠狠“割肉沖量”。
其二,無(wú)論Model 3也好,Model Y也罷,礙于上市已久,遲遲沒(méi)有煥新,產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),正在被后來(lái)者不斷蠶食甚至反超,那段非特斯拉不選的日子過(guò)去了。而在“改款”真正到來(lái)并且大規(guī)模交付之前,只能被迫用損失毛利率的方式,祭出更多的誠(chéng)意俘獲人心。
其三,身為掌舵者的馬斯克,對(duì)于2023年全球車(chē)市的消費(fèi)活力與終端需求,持有悲觀態(tài)度,認(rèn)為不排除發(fā)生一場(chǎng)大衰退的可能。也恰恰身處這樣一個(gè)充滿變數(shù)的環(huán)境下,必須采用各種方式,讓公司繼續(xù)保持向上增長(zhǎng)的勢(shì)頭,不然就會(huì)再次陷入泥潭。
此刻,7個(gè)多月的時(shí)間過(guò)去,特斯拉在銷(xiāo)量端還是取得了想要的反饋,但結(jié)合相關(guān)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),利潤(rùn)率與毛利率的雙重下滑也是不爭(zhēng)的事實(shí)。至于馬斯克本人,則繼續(xù)叫嚷著:“我們?cè)敢鉃榱嗽黾赢a(chǎn)量繼續(xù)加大投入,甚至犧牲部分利潤(rùn)率,若全球整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不穩(wěn)定,還會(huì)進(jìn)行降價(jià)?!?/p>
作為旁觀者,從中讀出的言外之意,“價(jià)格戰(zhàn)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束,反之將會(huì)愈演愈烈。那么不禁試問(wèn),這家美國(guó)車(chē)企又將怎樣揚(yáng)起更加殘酷且血腥的“硝煙”?
或許,改款Model 3的發(fā)布,將會(huì)是一個(gè)很好的契機(jī)。
降價(jià)還是漲價(jià)?
實(shí)際上,縱觀Model 3的成長(zhǎng)歷程,這款具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品,自2016年正式發(fā)布,2017年開(kāi)啟交付,的確創(chuàng)造了諸多里程碑時(shí)刻,也令特斯拉成功蛻變?yōu)橐患抑耸挚蔁岬娜蜍?chē)企,馬斯克的個(gè)人財(cái)富也因此瘋狂膨脹。
但隨著賽道上同類(lèi)型的選手越積越多,潛在消費(fèi)者的口味被越養(yǎng)越刁,不得不承認(rèn)其真的該煥新了……
殊不知,進(jìn)入2023年以來(lái),關(guān)于改款Model 3的消息可以說(shuō)此起彼伏,各種各樣的諜照也在網(wǎng)絡(luò)中不斷流出。
而就在上周,從外媒的最新一則爆料來(lái)看,項(xiàng)目代號(hào)“Project Highland”的它已開(kāi)始試制生產(chǎn),并將在9月開(kāi)始批量供貨,10月正式交付,相較于曾經(jīng)的預(yù)期有所提前。
與此同時(shí),該項(xiàng)目保密度極高。外觀設(shè)計(jì)方面,改款Model 3的尾燈將會(huì)和保時(shí)捷Macan類(lèi)似,趨近于“自家大哥”Model S。另外,根據(jù)零部件成本估算,這款產(chǎn)品的指導(dǎo)價(jià)會(huì)在20萬(wàn)元左右。
反觀更早的一些爆料,改款Model 3將對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí),后輪驅(qū)動(dòng)版的電池容量將從60kWh升級(jí)為66kWh,采用寧德時(shí)代的M3P新型磷酸錳鐵鋰電池。
并且除了外觀部分的升級(jí),改款Model 3的內(nèi)飾會(huì)更具科技感,譬如取消換擋撥桿以及換裝全新的中控屏幕等等。與之對(duì)應(yīng)的特斯拉上海工廠,順勢(shì)已經(jīng)完成了產(chǎn)線的切換工作。
由此結(jié)合種種跡象,本段的主角儼然箭在弦上。
不過(guò),十分微妙的是,結(jié)合目前銷(xiāo)售層面釋放的消息,所有人統(tǒng)一口徑表示:“大概率會(huì)漲價(jià)?!倍@樣的話術(shù),不排除是在管理大家的心理預(yù)期,催促猶豫不決的用戶提車(chē),達(dá)到盡快清理庫(kù)存的目的。
匯總下來(lái),改款Model 3如果真的和傳言中的一樣“加量還降價(jià)”,那么無(wú)需懷疑就是特斯拉再度打出的一張“王炸”。
相反,如果“加量并漲價(jià)”只能說(shuō)無(wú)可厚非也在情理之中,畢竟與現(xiàn)款相比其綜合產(chǎn)品力得到了一定程度的提升。
至于最后的決定性要素,還要看2023年這家美國(guó)車(chē)企不顧一切“沖量”的決心究竟有多呼之欲出。
而在我心中,有一段話仍然想說(shuō):“改款Model 3固然恐怖,可相比曾經(jīng)的獨(dú)孤求敗的狀態(tài),現(xiàn)在的處境遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的樂(lè)觀,尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷與窒息的中國(guó)車(chē)市。”
因?yàn)?,在華與之對(duì)壘的競(jìng)品,沒(méi)有誰(shuí)是“善茬”。
一次次的硬剛
“感謝中國(guó)政府!”
本段開(kāi)篇,首先把時(shí)間倒退回2020年,當(dāng)首輛國(guó)產(chǎn)Model 3位于上海工廠正式下線,馬斯克在慶祝儀式的發(fā)言開(kāi)頭,非常激動(dòng)的說(shuō)出了上述一句話。
接下來(lái)的一段日子,這款產(chǎn)品在華一直都是在肆意妄為的瘋狂“吃肉”,不斷蠶食著如大眾帕薩特、豐田凱美瑞般合資燃油車(chē)的份額。真正能夠跟在它身后“喝湯”的選手,好似只有比亞迪漢與小鵬P7。
但自2022年開(kāi)始,未曾料到風(fēng)云突變。自主品牌們針對(duì)B級(jí)家轎市場(chǎng)的猛攻,瞬間進(jìn)入到白熱化階段。一片紅海中,除上述兩款新車(chē)外,蔚來(lái)ET5、比亞迪海豹、極氪001、哪吒S、零跑C01、深藍(lán)SL03紛紛走向臺(tái)前。
由此聚焦2023年,類(lèi)似的勢(shì)頭絲毫沒(méi)有減弱的跡象,蔚來(lái)ET5旅行版、長(zhǎng)安啟源A07、比亞迪海豹DM-i……有的已經(jīng)開(kāi)啟交付,有的即將入場(chǎng),包括承載合資品牌反攻希望的大眾ID.7。
綜上,用“人滿為患”來(lái)形容該細(xì)分板塊一點(diǎn)也不夸張。
而就在昨天,一則“王炸”襲來(lái)。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東,突然在微博上官宣:“在剛剛結(jié)束的HDC 2023上,HarmonyOS 4隆重登場(chǎng),這里再給大家分享一個(gè)重磅消息,華為智選車(chē)業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載HarmonyOS 4!作為智選車(chē)的全新品類(lèi),它采用顛覆性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,帶來(lái)突破想象的轎跑體驗(yàn),將在本季度與大家見(jiàn)面,敬請(qǐng)期待!”
是的,你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò),屬于華為的Model 3也要來(lái)了。
相比之下,與牽手賽力斯推出“問(wèn)界”不同的是,這一次它則選擇了奇瑞的助力,而從車(chē)頭的英文LOGO來(lái)看,新品牌被命名為“Luxeed”。
至于更多信息,譬如是否采用800V電子電氣架構(gòu)?是否搭載空氣懸架?是否會(huì)純電與增程兩條腿走路?售價(jià)能否進(jìn)入到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)?截至目前,都還尚不知曉。
不過(guò),可以肯定的是,汽車(chē)業(yè)務(wù)遇到“瓶頸”的華為,2023年勢(shì)必想要寄希望這款產(chǎn)品打一場(chǎng)“翻身仗”,所以在它身上投入的精力與專(zhuān)注度,完全能夠得到很強(qiáng)的保證。
加之在銷(xiāo)售渠道、用戶口碑、公司聲量上的先天優(yōu)勢(shì),屬于華為的Model 3與真正的特斯拉改款Model 3之間,一場(chǎng)“火星撞地球”般的廝殺沒(méi)法規(guī)避。
當(dāng)然,后者即將面臨的挑戰(zhàn),還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此。
7月末,哪吒S發(fā)布了2024款車(chē)型,全系售價(jià)最大降幅達(dá)到5.3萬(wàn)元。而零跑也做出了相應(yīng)舉措,將C01四驅(qū)性能版的售價(jià)拉到了20.88萬(wàn)元。至于目的非常明顯,用透支型打法阻擊不可控的風(fēng)險(xiǎn)。
畢竟,對(duì)于很多弱勢(shì)自主品牌來(lái)說(shuō),擺在眼前的首要任務(wù)就是活下去,所以只能頭破血流的向前。
與此同時(shí),改款Model 3需要正視的無(wú)疑還包括著比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等強(qiáng)勢(shì)自主品牌的“成長(zhǎng)”。就算單論產(chǎn)品力,在某些維度它們做到了更加懂得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者,尤其是包括智能化、乘坐舒適性、服務(wù)體系……
總之,還是那句話:“身處中國(guó)車(chē)市,特斯拉那段一車(chē)難求、躺著賺錢(qián)的日子徹底過(guò)去了?!睙o(wú)須妄自菲薄,通過(guò)我們的不斷努力,這家美國(guó)車(chē)企已經(jīng)變得沒(méi)那么難以戰(zhàn)勝,改款Model 3也變得沒(méi)那么可怕。
不過(guò),想要真正意義上戰(zhàn)勝對(duì)手,第一步便是正確認(rèn)識(shí)它實(shí)力。此刻,即便遇到了一定阻礙,但特斯拉依舊強(qiáng)大,它的戰(zhàn)略前瞻性與在純電板塊領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),仍明晃晃的擺在那里。
所以究竟改款Model 3能夠帶來(lái)多大的驚喜,能夠在B級(jí)家轎市場(chǎng)掀起多大的風(fēng)浪?讓我們且走且看。
當(dāng)然,與電視劇《狂飆》不同的是,“賣(mài)電動(dòng)車(chē),風(fēng)浪越大,魚(yú)越便宜?!?/p>
|崔力文|
愛(ài)車(chē)如命,
更愛(ài)電動(dòng)汽車(chē)的小編一枚~
THE END
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縱有外資,難救愛(ài)馳 | 調(diào)查
雷諾日產(chǎn)的出路:翻版特斯拉,中國(guó)和印度
家用車(chē)的盡頭,絕對(duì)不是MPV
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