導語
Introduction
(資料圖)
“賣電動車,風浪越大,魚越便宜?!?/strong>
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
此刻,如果要選出2023年中國車市的一個關鍵詞,相信大多數(shù)人都會把選票投給“價格戰(zhàn)”。至于是誰率先揚起了這殘酷且血腥的“硝煙”,特斯拉必然占據(jù)了很大的比重。
站在年初那個節(jié)點,即便這家美國車企深知可能會遭到老車主大面積的維權,深知可能會讓品牌信任度降至冰點,深知可能會催生出更多的“等等黨”,卻依舊把Model 3(參數(shù)丨圖片)與Model Y,分別拉到了在華歷史最低價。
行動之堅決,令人感嘆。當然,背后也暴露出一些深層次的痛點。
其一,特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計訂單慢慢消耗殆盡,終端新增客戶的乏力都是必須直面的事實,所以必須狠狠“割肉沖量”。
其二,無論Model 3也好,Model Y也罷,礙于上市已久,遲遲沒有煥新,產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領先優(yōu)勢,正在被后來者不斷蠶食甚至反超,那段非特斯拉不選的日子過去了。而在“改款”真正到來并且大規(guī)模交付之前,只能被迫用損失毛利率的方式,祭出更多的誠意俘獲人心。
其三,身為掌舵者的馬斯克,對于2023年全球車市的消費活力與終端需求,持有悲觀態(tài)度,認為不排除發(fā)生一場大衰退的可能。也恰恰身處這樣一個充滿變數(shù)的環(huán)境下,必須采用各種方式,讓公司繼續(xù)保持向上增長的勢頭,不然就會再次陷入泥潭。
此刻,7個多月的時間過去,特斯拉在銷量端還是取得了想要的反饋,但結合相關財報數(shù)據(jù),利潤率與毛利率的雙重下滑也是不爭的事實。至于馬斯克本人,則繼續(xù)叫嚷著:“我們愿意為了增加產(chǎn)量繼續(xù)加大投入,甚至犧牲部分利潤率,若全球整體經(jīng)濟大環(huán)境不穩(wěn)定,還會進行降價?!?/p>
作為旁觀者,從中讀出的言外之意,“價格戰(zhàn)”遠遠沒有結束,反之將會愈演愈烈。那么不禁試問,這家美國車企又將怎樣揚起更加殘酷且血腥的“硝煙”?
或許,改款Model 3的發(fā)布,將會是一個很好的契機。
降價還是漲價?
實際上,縱觀Model 3的成長歷程,這款具有劃時代意義的產(chǎn)品,自2016年正式發(fā)布,2017年開啟交付,的確創(chuàng)造了諸多里程碑時刻,也令特斯拉成功蛻變?yōu)橐患抑耸挚蔁岬娜蜍嚻?,馬斯克的個人財富也因此瘋狂膨脹。
但隨著賽道上同類型的選手越積越多,潛在消費者的口味被越養(yǎng)越刁,不得不承認其真的該煥新了……
殊不知,進入2023年以來,關于改款Model 3的消息可以說此起彼伏,各種各樣的諜照也在網(wǎng)絡中不斷流出。
而就在上周,從外媒的最新一則爆料來看,項目代號“Project Highland”的它已開始試制生產(chǎn),并將在9月開始批量供貨,10月正式交付,相較于曾經(jīng)的預期有所提前。
與此同時,該項目保密度極高。外觀設計方面,改款Model 3的尾燈將會和保時捷Macan類似,趨近于“自家大哥”Model S。另外,根據(jù)零部件成本估算,這款產(chǎn)品的指導價會在20萬元左右。
反觀更早的一些爆料,改款Model 3將對電池包進行升級,后輪驅動版的電池容量將從60kWh升級為66kWh,采用寧德時代的M3P新型磷酸錳鐵鋰電池。
并且除了外觀部分的升級,改款Model 3的內(nèi)飾會更具科技感,譬如取消換擋撥桿以及換裝全新的中控屏幕等等。與之對應的特斯拉上海工廠,順勢已經(jīng)完成了產(chǎn)線的切換工作。
由此結合種種跡象,本段的主角儼然箭在弦上。
不過,十分微妙的是,結合目前銷售層面釋放的消息,所有人統(tǒng)一口徑表示:“大概率會漲價?!倍@樣的話術,不排除是在管理大家的心理預期,催促猶豫不決的用戶提車,達到盡快清理庫存的目的。
匯總下來,改款Model 3如果真的和傳言中的一樣“加量還降價”,那么無需懷疑就是特斯拉再度打出的一張“王炸”。
相反,如果“加量并漲價”只能說無可厚非也在情理之中,畢竟與現(xiàn)款相比其綜合產(chǎn)品力得到了一定程度的提升。
至于最后的決定性要素,還要看2023年這家美國車企不顧一切“沖量”的決心究竟有多呼之欲出。
而在我心中,有一段話仍然想說:“改款Model 3固然恐怖,可相比曾經(jīng)的獨孤求敗的狀態(tài),現(xiàn)在的處境遠沒有想象中的樂觀,尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷與窒息的中國車市?!?/p>
因為,在華與之對壘的競品,沒有誰是“善茬”。
一次次的硬剛
“感謝中國政府!”
本段開篇,首先把時間倒退回2020年,當首輛國產(chǎn)Model 3位于上海工廠正式下線,馬斯克在慶祝儀式的發(fā)言開頭,非常激動的說出了上述一句話。
接下來的一段日子,這款產(chǎn)品在華一直都是在肆意妄為的瘋狂“吃肉”,不斷蠶食著如大眾帕薩特、豐田凱美瑞般合資燃油車的份額。真正能夠跟在它身后“喝湯”的選手,好似只有比亞迪漢與小鵬P7。
但自2022年開始,未曾料到風云突變。自主品牌們針對B級家轎市場的猛攻,瞬間進入到白熱化階段。一片紅海中,除上述兩款新車外,蔚來ET5、比亞迪海豹、極氪001、哪吒S、零跑C01、深藍SL03紛紛走向臺前。
由此聚焦2023年,類似的勢頭絲毫沒有減弱的跡象,蔚來ET5旅行版、長安啟源A07、比亞迪海豹DM-i……有的已經(jīng)開啟交付,有的即將入場,包括承載合資品牌反攻希望的大眾ID.7。
綜上,用“人滿為患”來形容該細分板塊一點也不夸張。
而就在昨天,一則“王炸”襲來。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東,突然在微博上官宣:“在剛剛結束的HDC 2023上,HarmonyOS 4隆重登場,這里再給大家分享一個重磅消息,華為智選車業(yè)務首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4!作為智選車的全新品類,它采用顛覆性的設計語言,帶來突破想象的轎跑體驗,將在本季度與大家見面,敬請期待!”
是的,你沒有聽錯,屬于華為的Model 3也要來了。
相比之下,與牽手賽力斯推出“問界”不同的是,這一次它則選擇了奇瑞的助力,而從車頭的英文LOGO來看,新品牌被命名為“Luxeed”。
至于更多信息,譬如是否采用800V電子電氣架構?是否搭載空氣懸架?是否會純電與增程兩條腿走路?售價能否進入到30萬元以內(nèi)?截至目前,都還尚不知曉。
不過,可以肯定的是,汽車業(yè)務遇到“瓶頸”的華為,2023年勢必想要寄希望這款產(chǎn)品打一場“翻身仗”,所以在它身上投入的精力與專注度,完全能夠得到很強的保證。
加之在銷售渠道、用戶口碑、公司聲量上的先天優(yōu)勢,屬于華為的Model 3與真正的特斯拉改款Model 3之間,一場“火星撞地球”般的廝殺沒法規(guī)避。
當然,后者即將面臨的挑戰(zhàn),還遠遠不僅于此。
7月末,哪吒S發(fā)布了2024款車型,全系售價最大降幅達到5.3萬元。而零跑也做出了相應舉措,將C01四驅性能版的售價拉到了20.88萬元。至于目的非常明顯,用透支型打法阻擊不可控的風險。
畢竟,對于很多弱勢自主品牌來說,擺在眼前的首要任務就是活下去,所以只能頭破血流的向前。
與此同時,改款Model 3需要正視的無疑還包括著比亞迪、蔚來、小鵬等強勢自主品牌的“成長”。就算單論產(chǎn)品力,在某些維度它們做到了更加懂得國內(nèi)消費者,尤其是包括智能化、乘坐舒適性、服務體系……
總之,還是那句話:“身處中國車市,特斯拉那段一車難求、躺著賺錢的日子徹底過去了。”無須妄自菲薄,通過我們的不斷努力,這家美國車企已經(jīng)變得沒那么難以戰(zhàn)勝,改款Model 3也變得沒那么可怕。
不過,想要真正意義上戰(zhàn)勝對手,第一步便是正確認識它實力。此刻,即便遇到了一定阻礙,但特斯拉依舊強大,它的戰(zhàn)略前瞻性與在純電板塊領先優(yōu)勢,仍明晃晃的擺在那里。
所以究竟改款Model 3能夠帶來多大的驚喜,能夠在B級家轎市場掀起多大的風浪?讓我們且走且看。
當然,與電視劇《狂飆》不同的是,“賣電動車,風浪越大,魚越便宜?!?/p>
|崔力文|
愛車如命,
更愛電動汽車的小編一枚~
THE END
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縱有外資,難救愛馳 | 調查
雷諾日產(chǎn)的出路:翻版特斯拉,中國和印度
家用車的盡頭,絕對不是MPV
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