小巧玲瓏的無人售貨車,在封閉園區(qū)內(nèi)“肆無忌憚”地四處亂撞;頭頂“大鍋蓋”的Robotaxi,漸漸成為條條道路上人們喜聞樂見的一抹風(fēng)景;就連那略顯笨重的無人巴士,也開始做起業(yè)務(wù),拉起人來……
(資料圖片僅供參考)
各種不同場景下,總有那么一撮人,努力做著這件“難卻正確的事”。當(dāng)坊間對(duì)所謂的自動(dòng)駕駛嗤之以鼻,他們也附和著笑笑,轉(zhuǎn)身便繼續(xù)埋頭到如山的數(shù)據(jù)與代碼之中。
沒錯(cuò),正是因?yàn)檫@些人的堅(jiān)持,國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè),四處開花、百家爭鳴。
天時(shí)、地利、人和,自動(dòng)駕駛的推廣開來,缺一不可。得益于中國市場的包容性,發(fā)展多年的自動(dòng)駕駛,終于在國內(nèi)新能源汽車大勢的到來之際,開出了“明日之花”。
沒錯(cuò),正是因?yàn)檐嚻蟾咚貼OA、城市NOA的陸續(xù)開通,讓更多人看到自動(dòng)駕駛的可行性。
回顧過去,從Waymo、Cruise等為首的國外自動(dòng)駕駛明星創(chuàng)企,到商用車領(lǐng)域的圖森未來、小馬智行,整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè),無時(shí)無刻不在尋找發(fā)展突圍的缺口。
但最終結(jié)果顯示,Robotaxi也好,Robobus、Robotruck也罷,似乎都很難再吸引到消費(fèi)者和資本的目光。而替代它們的則是,蔚小理這樣造車新勢力主推的智能輔助駕駛。
車企在發(fā)力,市場在助推,本來是皆大歡喜的情景喜劇,卻因?yàn)橥蝗缙鋪淼摹癱oner case”,留下許多懸而未決的不確定性。沒錯(cuò),就是近期自動(dòng)駕駛行業(yè)大事件——小鵬智駕靈魂人物的突然離職,敲響了這個(gè)“警鐘”。
從傳言,到辟謠,再到證實(shí),小鵬智駕靈魂人物的離去,顯得有些突兀。但從何小鵬和吳新宙本人的微博宣告來看,雙方是好聚好散,而且早在一年之前,就確定了今天的分別。
加盟小鵬5年,作為小鵬汽車NGP業(yè)務(wù)架構(gòu)的牽頭者,吳新宙絕對(duì)稱得上是小鵬汽車“智能”標(biāo)簽的關(guān)鍵。但就是在小鵬“咸魚翻身”的此時(shí)此刻,“功臣”吳新宙卻轉(zhuǎn)身離去,真的是太過突然了。
難道僅僅是因?yàn)樽非蟾叩墓Τ擅??亦或者為了回到家人身邊?其背后真正原因,或許并沒有想象中的那么簡單。
不僅技術(shù)博弈 ,而且人才封鎖
科學(xué)技術(shù),從來就是有國界的,華為鮮明的例子,足以說明很多問題。而就小鵬智駕靈魂人物離職一事,不妨陰謀論地揣測一下:
美國就是要在封鎖技術(shù)的前提下,封鎖技術(shù)人才。
有例為證,早在去年的10月,美國就出臺(tái)了針對(duì)中國半導(dǎo)體行業(yè)的限制政策,其中包括:
限制美國人員在沒有許可證的情況下,支持國內(nèi)先進(jìn)芯片的“研發(fā)或生產(chǎn)”。若違反禁令,相關(guān)人員將會(huì)受到民事和刑事處罰,甚至取消美國公民或永久居民身份。
請(qǐng)注意,這里提及的“美國人”,包括美國公民、美國綠卡持有者、美國庇護(hù)民等。
而且有調(diào)查顯示,至少43名“美國人”或永久居民,在16家中國上市的半導(dǎo)體企業(yè)中擔(dān)任董事長、總裁、副總裁等高層職務(wù)。顯而易見,這些人必須在美國國籍和中國高薪工作之間,做出艱難抉擇。
或許是受到該禁令影響,小鵬智駕靈魂人物做出了選擇。而吳新宙受到波及的原因,可能有二:其一,小鵬已經(jīng)開始自研自動(dòng)駕駛芯片,吳新宙的角色,受到了該禁令影響;其二,美國對(duì)技術(shù)人才的封鎖,已經(jīng)蔓延到自動(dòng)駕駛行業(yè)。
在晚點(diǎn)的訪談中,吳新宙親口確認(rèn)了小鵬自研芯片,稱:“1024 的時(shí)候,小鵬會(huì)跟大家講整體的更加長線的規(guī)劃?!?/p>
所以這樣看來,原因一的可能性不小。
而就近期美國政府對(duì)中國自動(dòng)駕駛公司的態(tài)度來看,說是美國的各種限制,已經(jīng)蔓延到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,也不足為過。
美國一個(gè)由4名議員組成的兩黨團(tuán)體,依照加州路測數(shù)據(jù),要求調(diào)查中國自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)在美國的流行情況,并在遞交的文件中表示:
“自動(dòng)駕駛中使用的技術(shù)、激光雷達(dá)、攝像頭、人工智能和其他先進(jìn)的傳感器和半導(dǎo)體,都可以用來收集有關(guān)美國人民和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)可能會(huì)被傳送回中國。”
對(duì)此,美國交通部長皮特·布蒂吉格表態(tài)稱,美國市場上的中國自動(dòng)駕駛汽車供應(yīng)商“存在國家安全擔(dān)憂”。
顯而易見,美國就是要對(duì)包括百度Apollo、小馬智行等在內(nèi)的中國自動(dòng)駕駛公司“發(fā)難”。至于最終會(huì)否蔓延到自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺南拗?,按照其一貫嘴臉,可能性也很大?/p>
最好的時(shí)代,最壞的時(shí)代
絕不是危言聳聽。中美的博弈,已經(jīng)不僅僅局限在高精尖設(shè)備的封鎖,而且還具體到各關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)人才的限制。
就國內(nèi)的自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展來說,這并不是一個(gè)好消息。更何況,此時(shí)的自動(dòng)駕駛,本就存在著各種各樣的不確定性——法律法規(guī)不完善;技術(shù)不成熟;供應(yīng)鏈體系不完整;地緣政治影響。
最棘手的一個(gè)問題,當(dāng)我們將目光聚焦在車企身上,其自動(dòng)駕駛功能大多依賴英偉達(dá)的Orin芯片實(shí)現(xiàn),以至于“無Qrin,不智駕”的說法,在行業(yè)內(nèi)廣為流傳。
華為的例子告訴我們,落后就要挨打。萬一英偉達(dá)限制了芯片的供應(yīng),國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè),大概率會(huì)“巧婦難為無米之炊”。此前,英偉達(dá)斷供A100、H100芯片,已經(jīng)說明了其中存在的問題。
正所謂,君子不立危墻之下。好的產(chǎn)品當(dāng)然要去應(yīng)用,不過這里需要做的還有,準(zhǔn)備一個(gè)Plan B。值得慶幸的是,國內(nèi)的大趨勢、大環(huán)境提供了強(qiáng)力支持,這里絕對(duì)稱得上是自動(dòng)駕駛發(fā)展的一方沃土。
就自動(dòng)駕駛算法公司而言,國內(nèi)的元戎啟行、輕舟智航、Momenta等,均有著自家的長板與優(yōu)勢;自動(dòng)駕駛芯片公司,地平線、黑芝麻(參數(shù)丨圖片)、芯馳科技等,更是百家爭鳴一般,掀起了對(duì)英偉達(dá)這一老牌巨頭的挑戰(zhàn)。
更重要的是,國內(nèi)的車企、消費(fèi)者們,越來越注重智能駕駛的體驗(yàn)。而這一點(diǎn),將會(huì)進(jìn)一步成為中國自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵契機(jī)。
不難發(fā)現(xiàn),在各大車企的內(nèi)卷競賽中,城市NOA的開城數(shù)量,已經(jīng)成為一項(xiàng)重要的指標(biāo)。以今年為限,華為宣布將城市NOA推廣到45個(gè)城市;智能為標(biāo)簽的小鵬,目標(biāo)是50個(gè)城市;攜帶4塊Orin自動(dòng)駕駛芯片的蔚來,計(jì)劃是數(shù)十個(gè)城市;而內(nèi)卷成癮的理想,則是直接將城市的數(shù)量增加到100個(gè)。
量變引起質(zhì)變,當(dāng)車企、自動(dòng)駕駛公司等,都在盡可能地將自動(dòng)駕駛技術(shù),廣泛地落地應(yīng)用;消費(fèi)者觀念開始轉(zhuǎn)變;技術(shù)不斷成熟;法律法規(guī)日益完善;供應(yīng)鏈體系慢慢補(bǔ)齊……
毫無疑問,眾人拾柴火焰高的國內(nèi)自動(dòng)駕駛,正在迎來一個(gè)最好的時(shí)代。
縱使作為一項(xiàng)高新技術(shù),自動(dòng)駕駛依舊存在著這樣那樣的不足;縱使受地緣政治影響,美國又來“鈍刀子割肉”,開始明里暗里封鎖自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧?/p>
但,在國內(nèi)大趨勢的加持下,沒有人會(huì)輕言放棄,更不會(huì)向“最壞的時(shí)代”低頭。
事實(shí)上,從華為開始,我們就已經(jīng)放棄幻想,準(zhǔn)備戰(zhàn)斗了。
不是嗎?
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