撰文/ 劉寶華

編輯/ 張 南

設(shè)計(jì)/ 趙昊然

【資料圖】

上汽大眾7月21日請(qǐng)全體員工吃了一頓30元的工作午餐，因?yàn)椴痪们?，上汽大眾一?xiàng)自主研發(fā)插電式混合動(dòng)力項(xiàng)目的技術(shù)路線得到董事會(huì)批準(zhǔn)，本次PHEV項(xiàng)目由上汽大眾在中國(guó)主導(dǎo)開發(fā)。

5天后，大眾汽車集團(tuán)宣布奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄深化現(xiàn)有合作，之前“奧迪將向中國(guó)車企購買電動(dòng)汽車技術(shù)”的傳聞靴子落地。同日還宣布了大眾向小鵬汽車增資7億美元參股，并有兩款車型的合作開發(fā)。與上汽集團(tuán)和小鵬的合作目的都是聯(lián)合開發(fā)專屬中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

按照“公司只要有喜事就會(huì)全員免費(fèi)吃一頓飯”的新規(guī)則，7月26日這天上汽大眾應(yīng)該再來一頓。外方股東大眾表現(xiàn)出的靈活與開放不僅會(huì)帶來業(yè)務(wù)上的提速，更重要的是德國(guó)人在面對(duì)新形勢(shì)時(shí)的態(tài)度和行事風(fēng)格，給合資公司接下來的發(fā)展注入全新的動(dòng)力和想象空間。

2023年對(duì)合資車企來說不是一個(gè)好年份。上半年，14家主流合資車企中僅3家銷量同比增長(zhǎng)，11家下滑。上汽大眾上半年累計(jì)零售量53.25萬輛，同比下滑0.1%。自主品牌首次實(shí)現(xiàn)半年市占率超50%。

下半年和可預(yù)見的未來幾年，這種趨勢(shì)還將延續(xù)甚至擴(kuò)大。

2月20日，賈健旭在這樣的行業(yè)背景下接棒上汽大眾總經(jīng)理。

上汽大眾是中國(guó)合資車企中最具標(biāo)桿意義的一家，不僅因?yàn)殇N量常年位居TOP3，更重要的是桑塔納（參數(shù)丨圖片）的國(guó)產(chǎn)真正開啟了中國(guó)現(xiàn)代化汽車工業(yè)，孕育培養(yǎng)了中國(guó)最早的汽車本土供應(yīng)鏈，直接或間接推動(dòng)了多家自主品牌車企的誕生。從這個(gè)意義上，上汽大眾不僅是合資車企的一面旗幟，更是中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)的助推者。

第一輛國(guó)產(chǎn)桑塔納下線40年后，上汽大眾又一次獨(dú)自出發(fā)，去尋找和開拓一片新的棲息地。

履新上汽大眾總經(jīng)理不到半年的賈健旭7月下旬首次面對(duì)包括汽車商業(yè)評(píng)論在內(nèi)的媒體，做了3個(gè)多小時(shí)的深入交流，內(nèi)容涉及上汽大眾近中遠(yuǎn)期的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、組織架構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)打法方方面面，對(duì)媒體提出的問題無一回避，直率坦誠(chéng)，零公關(guān)話術(shù)，零顧左右而言他。

PHEV，2030年市占率25%

賈健旭在開場(chǎng)介紹中提到，“我一直在思考，如果汽車完全電動(dòng)化之后，像我們合資企業(yè)，投資點(diǎn)在哪里，我們核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？原來我們做傳統(tǒng)燃油車，整車動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新是我們的核心能力；電之后我們的核心能力到哪里去，我覺得這是一個(gè)非常值得思考的問題。”

PHEV的崛起給了賈健旭一個(gè)答案，也給了傳統(tǒng)車企一個(gè)絕佳的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車銷量308.6萬輛，同比增長(zhǎng)37.3%，其中PHEV車型99.5萬輛，同比增速97.9%，大幅領(lǐng)先純電車型19.8%的銷量增速。在新能源汽車滲透率接近1/3時(shí)，PHEV在新能源汽車中的占比也接近1/3，并以更快增速蠶食著純電動(dòng)在新能源汽車中的份額。

技術(shù)方向確定后，準(zhǔn)確判斷各技術(shù)路線的市場(chǎng)前景和市場(chǎng)容量，是正確制定戰(zhàn)略的前提。

“2030年的市場(chǎng)份額，我認(rèn)為PHEV大概整個(gè)市占率25%，然后電車應(yīng)該在35%-40%左右，剩下的就是油車?！边@是賈健旭對(duì)2030年三種動(dòng)力路線市場(chǎng)格局的判斷。

PHEV因?yàn)橛须妱?dòng)和燃油兩套動(dòng)力系統(tǒng)，曾經(jīng)被行業(yè)普遍認(rèn)為技術(shù)復(fù)雜、成本高，只是過渡技術(shù)。但隨著新能源補(bǔ)貼退出、電池成本高居不下，PHEV相比純電動(dòng)成本低、沒有里程焦慮的優(yōu)勢(shì)越來越明顯，市場(chǎng)份額隨之攀升。

賈健旭認(rèn)為，PHEV讓傳統(tǒng)車企不必丟掉技術(shù)積累和品牌資產(chǎn)，是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中對(duì)傳統(tǒng)車企最有利的技術(shù)路線，“PHEV是BEV便利性無法解決時(shí)最有效的替代，這讓大眾沒有徹底丟失掉它的USP（獨(dú)特銷售主張），還有TSI+DSG，這是我們PHEV的DNA。擁有TSI+DSG的高效、長(zhǎng)續(xù)航PHEV，這是市場(chǎng)中的德國(guó)品質(zhì)，展現(xiàn)大眾品牌的強(qiáng)項(xiàng)，我們能取得競(jìng)爭(zhēng)的勝利?！?/p>

2025年，上汽大眾長(zhǎng)續(xù)航PHEV產(chǎn)品將推向市場(chǎng)，75%的工作量由合資公司自己完成。1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、DQ250變速箱是上汽大眾的成熟技術(shù)，新的挑戰(zhàn)在于電池以及整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)，選什么樣的電池？如何既保證能量密度、續(xù)航里程，又保證空間布置，同時(shí)電驅(qū)系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。

上汽大眾開發(fā)的PHEV不只是改動(dòng)力，更重要的是整體方案，賈健旭的要求是要有電車的駕駛感覺和電車的因素，自動(dòng)駕駛、智能座艙都要引入進(jìn)來，當(dāng)油車開的時(shí)候有油車的感覺，當(dāng)電車的時(shí)候要有電車的感覺。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，上汽大眾現(xiàn)在對(duì)每個(gè)零件提出三個(gè)目標(biāo)要求：成本目標(biāo)、性能目標(biāo)和重量目標(biāo)。每個(gè)零部件都有這三個(gè)目標(biāo)，要把好東西，供應(yīng)商好的創(chuàng)新都容納進(jìn)來。

促油車，穩(wěn)電車，上奧迪

自研PHEV車型是上汽大眾應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的一個(gè)抓手，賈健旭上任后為公司制定的戰(zhàn)略級(jí)行動(dòng)綱領(lǐng)是9個(gè)字：促油車，穩(wěn)電車，上奧迪。

“促油車”是指保證油車的銷量，把市場(chǎng)份額奪回來，同時(shí)需要有取舍，找到市場(chǎng)核心錨點(diǎn)，保證現(xiàn)在、將來PHEV產(chǎn)品的滲透。

促油車不是要促每一款油車，而是要有聚焦，通過聚焦讓供應(yīng)商體系和經(jīng)銷商體系健康起來，為將來的PHEV做鋪墊。將來PHEV產(chǎn)品起來以后，可以做產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

關(guān)于油車的未來走向，賈健旭舉了手表的例子，“如果你去買一個(gè)可傳承、保值的高端品牌手表，你肯定買機(jī)械的不會(huì)買電子的，這說明高端品牌油車也是一定會(huì)存在的?！?/p>

“穩(wěn)電車”是電車要增長(zhǎng)，要穩(wěn)住，有沒有電車市占率對(duì)品牌來說很重要，大眾品牌能不能進(jìn)入前20%很重要，決定了大眾品牌能否在電車市場(chǎng)站得住。

賈健旭常常坦率到讓人吃驚，“過去沒有找到錨點(diǎn)，沒有真正的卷到外面。電車需要找到自己的錨點(diǎn)。”

最新數(shù)據(jù)顯示，主打好開、好看、好玩的三好純電小鋼炮ID.3在剛過去的7月頗有“賣瘋了”的趨勢(shì)，單車訂單成功過萬，可見上汽大眾聚焦一個(gè)點(diǎn)打穿打透，戰(zhàn)術(shù)非常直接而且堅(jiān)決，這個(gè)錨點(diǎn)已經(jīng)扎住了。

“上奧迪”是指奧迪整體一定要有改變。溝通會(huì)上透露，上汽奧迪接下來的新車非常漂亮，會(huì)引進(jìn)奧迪最經(jīng)典的車型，會(huì)引進(jìn)奧迪原汁原味的最高端車型，還會(huì)有一款SUV車型，還有全系列的全新電車，從2025年8月到2026年8月的一年時(shí)間會(huì)有三款，之后還會(huì)有更多純電產(chǎn)品。

組織架構(gòu)之變，VLE打破條線

合資車企前40年，從海外引進(jìn)車型到中國(guó)就能賣，差別只是賣得很好還是非常好。但現(xiàn)在，消費(fèi)者不再輕易為logo買賬，賈健旭認(rèn)為“最大的問題是對(duì)車的定義不夠精準(zhǔn)”。

“我們車的定義沒有真正根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者口味，我們今天跟外方伙伴一起定義的產(chǎn)品不夠精準(zhǔn)，已經(jīng)不能完全滿足中國(guó)消費(fèi)者的要求了。”

怎么辦？

上汽大眾從組織架構(gòu)上打破條線區(qū)分，建立了4個(gè)VLE（車型條線負(fù)責(zé)人）：一個(gè)奧迪、一個(gè)電車、一個(gè)小型燃油車、一個(gè)大型燃油車。

VLE最重要的工作是跟中國(guó)消費(fèi)者一起去定義中國(guó)市場(chǎng)。例如PHEV車型只有中國(guó)有，大眾美國(guó)、大眾德國(guó)都沒有。歐洲沒有PHEV的場(chǎng)景，如果還讓狼堡負(fù)責(zé)全面開發(fā)，車型的成本和效率完全不能滿足市場(chǎng)要求，所以PHEV是真正的In China For China的產(chǎn)品技術(shù)路線。

不但要做PHEV，而且要把PHEV的開發(fā)放到中國(guó)。通過這個(gè)共識(shí)的達(dá)成，賈健旭認(rèn)為合資車企這個(gè)系統(tǒng)在變，外方也在變，“外方也清楚地認(rèn)識(shí)到不能不變，不能離開中國(guó)市場(chǎng)。我們共同面臨的只有兩條路，go bigger或者go home?！?/p>

公司過去的組織架構(gòu)，執(zhí)管會(huì)每個(gè)人負(fù)責(zé)各自條線，每個(gè)條線很垂很專。VLE組織機(jī)構(gòu)推出以后，條線之間打通了，大家從思維模式上已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。

VLE需要打通條線，在上汽大眾沒有遇到阻力?！拔腋覀兊路降牡谝桓笨傉?，5分鐘就達(dá)成一致意見，他說我太同意了，我愿意把我的分管條線的東西交出來，你也交出來，大家放在一起重新來安排這件事情，我們就一個(gè)目的，更有效率?！辟Z健旭說。

借助合作伙伴

掌舵延鋒5年，再回到整車企業(yè)，這段經(jīng)歷讓賈健旭對(duì)車企與合作伙伴關(guān)系有更深層次的思考與理解。

2023上半年，供應(yīng)商到公司來做展示的數(shù)量超過過去10年，上汽大眾對(duì)選擇戰(zhàn)略合作伙伴的饑餓感在安亭的空氣中彌漫。

“很多供應(yīng)商到我們這來做技術(shù)介紹，做完之后，我會(huì)請(qǐng)他給我一份完整的報(bào)告，怎么樣讓我們今天的產(chǎn)品可以變得更好，從兩個(gè)維度，一個(gè)是技術(shù)，還有一個(gè)是成本。”賈健旭說，上汽大眾要借力核心供應(yīng)商，無論是全球的還是中國(guó)的，這些供應(yīng)商給很多的全球OEM供貨，公司在他們身上可以學(xué)到很多東西。

以近幾年最前沿的汽車技術(shù)自動(dòng)駕駛為例，合資企業(yè)的速度明顯慢于造車新勢(shì)力企業(yè)和本土企業(yè)，自動(dòng)駕駛怎么做，對(duì)所有合資車企來說都是一道重要的選擇題。

賈健旭的選項(xiàng)是借助合作伙伴盡快補(bǔ)齊這塊短板，而不是自己埋頭干，因?yàn)樽约焊稍趺炊几刹贿^來，“我們的合資伙伴也意識(shí)到，中國(guó)人很多用車習(xí)慣是德國(guó)人沒有的，哪個(gè)德國(guó)人會(huì)坐在車?yán)锖戎【瓶醋闱?？但中?guó)人有，德國(guó)人覺得很難相信。我跟他們說有的中國(guó)消費(fèi)者買電車是因?yàn)橹形缈梢栽陔娷嚴(yán)镂缧?，空調(diào)可以開著，油車根本不可能。德國(guó)人說他們沒有這個(gè)場(chǎng)景，沒有一個(gè)德國(guó)人會(huì)在一輛車?yán)锩嫠X。德國(guó)人哪怕在特別好的路況下開車，他不會(huì)開自動(dòng)駕駛，要油門踩到底，甚至要用手動(dòng)變速箱的感覺。”

他承認(rèn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上汽大眾不是市場(chǎng)的引領(lǐng)者，但公司要做fast follower（最快的跟隨者），相比德國(guó)，自動(dòng)駕駛在中國(guó)有很多很好的初創(chuàng)公司和成熟公司，完全可以為上汽大眾所用。

“我們要認(rèn)清上汽大眾今天狀態(tài)是一個(gè)合資企業(yè)，我們要讓我們的合作翻出一個(gè)新的篇章，能為我們提供消費(fèi)者需要的解決方案的，我們都可以合作，把我們的數(shù)據(jù)和我們的長(zhǎng)板來交換他們的產(chǎn)品，不斷提高我們的產(chǎn)品?？课覀兊墓こ處熞磺卸既f丈高樓平地起，我認(rèn)為是沒有必要的。如何做到fast follow？partner找對(duì)。我們不能低頭拉車了，要抬頭看這個(gè)世界。”

3個(gè)多小時(shí)的溝通，透露出的信息是賈健旭力求用不到半年時(shí)間對(duì)上汽大眾這家近40年歷史、最高年銷量超200萬輛、累計(jì)產(chǎn)量超2600萬輛、員工人數(shù)近3萬的巨型合資車企未來之路有清晰的思考，對(duì)當(dāng)前面臨的行業(yè)形式有清醒的認(rèn)識(shí)。他也感受到身邊同事與合作伙伴的危機(jī)感，感受到面對(duì)市場(chǎng)寒意每個(gè)人的想法。他正在把這種危機(jī)感、這些想法轉(zhuǎn)化為所有人朝著共同目標(biāo)努力奔跑的辦法和做法。

危機(jī)感爆表的同時(shí)，沉著的定力與堅(jiān)定的信心始終貫穿在賈健旭的每一次表達(dá)中。在具體戰(zhàn)術(shù)上，PHEV等新一代技術(shù)和車型已經(jīng)確定由合資公司自研，2025年將正式投放市場(chǎng)。這之前的24個(gè)月，他要帶領(lǐng)上汽大眾全體將士咬緊牙關(guān)，全面聚焦，挺過低潮期，用自己雙手拼來下一輪的向上發(fā)展。

“我們今天還有100多萬臺(tái)的基本盤，如果其中的任何一個(gè)因素失去了，對(duì)我們來說都是要命的，必須要認(rèn)清我們現(xiàn)在這個(gè)現(xiàn)實(shí)。接下來在中國(guó)市場(chǎng)，我覺得將來的2-3年會(huì)非常卷，我們競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)發(fā)生一些很大的根本性的變化，明年是個(gè)關(guān)鍵?！睂?duì)賈健旭來說，這將是他人生中最具挑戰(zhàn)性的24個(gè)月。