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賈健旭的5個月和24個月

撰文/ 劉寶華

編輯/ 張 南

設(shè)計/ 趙昊然


【資料圖】

上汽大眾7月21日請全體員工吃了一頓30元的工作午餐,因為不久前,上汽大眾一項自主研發(fā)插電式混合動力項目的技術(shù)路線得到董事會批準,本次PHEV項目由上汽大眾在中國主導(dǎo)開發(fā)。

5天后,大眾汽車集團宣布奧迪與上汽集團簽署備忘錄深化現(xiàn)有合作,之前“奧迪將向中國車企購買電動汽車技術(shù)”的傳聞靴子落地。同日還宣布了大眾向小鵬汽車增資7億美元參股,并有兩款車型的合作開發(fā)。與上汽集團和小鵬的合作目的都是聯(lián)合開發(fā)專屬中國市場的電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

按照“公司只要有喜事就會全員免費吃一頓飯”的新規(guī)則,7月26日這天上汽大眾應(yīng)該再來一頓。外方股東大眾表現(xiàn)出的靈活與開放不僅會帶來業(yè)務(wù)上的提速,更重要的是德國人在面對新形勢時的態(tài)度和行事風(fēng)格,給合資公司接下來的發(fā)展注入全新的動力和想象空間。

2023年對合資車企來說不是一個好年份。上半年,14家主流合資車企中僅3家銷量同比增長,11家下滑。上汽大眾上半年累計零售量53.25萬輛,同比下滑0.1%。自主品牌首次實現(xiàn)半年市占率超50%。

下半年和可預(yù)見的未來幾年,這種趨勢還將延續(xù)甚至擴大。

2月20日,賈健旭在這樣的行業(yè)背景下接棒上汽大眾總經(jīng)理。

上汽大眾是中國合資車企中最具標桿意義的一家,不僅因為銷量常年位居TOP3,更重要的是桑塔納(參數(shù)丨圖片)的國產(chǎn)真正開啟了中國現(xiàn)代化汽車工業(yè),孕育培養(yǎng)了中國最早的汽車本土供應(yīng)鏈,直接或間接推動了多家自主品牌車企的誕生。從這個意義上,上汽大眾不僅是合資車企的一面旗幟,更是中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的助推者。

第一輛國產(chǎn)桑塔納下線40年后,上汽大眾又一次獨自出發(fā),去尋找和開拓一片新的棲息地。

履新上汽大眾總經(jīng)理不到半年的賈健旭7月下旬首次面對包括汽車商業(yè)評論在內(nèi)的媒體,做了3個多小時的深入交流,內(nèi)容涉及上汽大眾近中遠期的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、組織架構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃、市場打法方方面面,對媒體提出的問題無一回避,直率坦誠,零公關(guān)話術(shù),零顧左右而言他。

PHEV,2030年市占率25%

賈健旭在開場介紹中提到,“我一直在思考,如果汽車完全電動化之后,像我們合資企業(yè),投資點在哪里,我們核心競爭力在哪里?原來我們做傳統(tǒng)燃油車,整車動力系統(tǒng)的創(chuàng)新是我們的核心能力;電之后我們的核心能力到哪里去,我覺得這是一個非常值得思考的問題。”

PHEV的崛起給了賈健旭一個答案,也給了傳統(tǒng)車企一個絕佳的轉(zhuǎn)型機會。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年上半年新能源汽車銷量308.6萬輛,同比增長37.3%,其中PHEV車型99.5萬輛,同比增速97.9%,大幅領(lǐng)先純電車型19.8%的銷量增速。在新能源汽車滲透率接近1/3時,PHEV在新能源汽車中的占比也接近1/3,并以更快增速蠶食著純電動在新能源汽車中的份額。

技術(shù)方向確定后,準確判斷各技術(shù)路線的市場前景和市場容量,是正確制定戰(zhàn)略的前提。

“2030年的市場份額,我認為PHEV大概整個市占率25%,然后電車應(yīng)該在35%-40%左右,剩下的就是油車。”這是賈健旭對2030年三種動力路線市場格局的判斷。

PHEV因為有電動和燃油兩套動力系統(tǒng),曾經(jīng)被行業(yè)普遍認為技術(shù)復(fù)雜、成本高,只是過渡技術(shù)。但隨著新能源補貼退出、電池成本高居不下,PHEV相比純電動成本低、沒有里程焦慮的優(yōu)勢越來越明顯,市場份額隨之攀升。

賈健旭認為,PHEV讓傳統(tǒng)車企不必丟掉技術(shù)積累和品牌資產(chǎn),是電動化轉(zhuǎn)型中對傳統(tǒng)車企最有利的技術(shù)路線,“PHEV是BEV便利性無法解決時最有效的替代,這讓大眾沒有徹底丟失掉它的USP(獨特銷售主張),還有TSI+DSG,這是我們PHEV的DNA。擁有TSI+DSG的高效、長續(xù)航PHEV,這是市場中的德國品質(zhì),展現(xiàn)大眾品牌的強項,我們能取得競爭的勝利?!?/p>

2025年,上汽大眾長續(xù)航PHEV產(chǎn)品將推向市場,75%的工作量由合資公司自己完成。1.5TSI發(fā)動機、DQ250變速箱是上汽大眾的成熟技術(shù),新的挑戰(zhàn)在于電池以及整個電驅(qū)系統(tǒng),選什么樣的電池?如何既保證能量密度、續(xù)航里程,又保證空間布置,同時電驅(qū)系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)有機結(jié)合。

上汽大眾開發(fā)的PHEV不只是改動力,更重要的是整體方案,賈健旭的要求是要有電車的駕駛感覺和電車的因素,自動駕駛、智能座艙都要引入進來,當(dāng)油車開的時候有油車的感覺,當(dāng)電車的時候要有電車的感覺。

為了實現(xiàn)這個目標,上汽大眾現(xiàn)在對每個零件提出三個目標要求:成本目標、性能目標和重量目標。每個零部件都有這三個目標,要把好東西,供應(yīng)商好的創(chuàng)新都容納進來。

促油車,穩(wěn)電車,上奧迪

自研PHEV車型是上汽大眾應(yīng)對市場變化的一個抓手,賈健旭上任后為公司制定的戰(zhàn)略級行動綱領(lǐng)是9個字:促油車,穩(wěn)電車,上奧迪。

“促油車”是指保證油車的銷量,把市場份額奪回來,同時需要有取舍,找到市場核心錨點,保證現(xiàn)在、將來PHEV產(chǎn)品的滲透。

促油車不是要促每一款油車,而是要有聚焦,通過聚焦讓供應(yīng)商體系和經(jīng)銷商體系健康起來,為將來的PHEV做鋪墊。將來PHEV產(chǎn)品起來以后,可以做產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

關(guān)于油車的未來走向,賈健旭舉了手表的例子,“如果你去買一個可傳承、保值的高端品牌手表,你肯定買機械的不會買電子的,這說明高端品牌油車也是一定會存在的?!?/p>

“穩(wěn)電車”是電車要增長,要穩(wěn)住,有沒有電車市占率對品牌來說很重要,大眾品牌能不能進入前20%很重要,決定了大眾品牌能否在電車市場站得住。

賈健旭常常坦率到讓人吃驚,“過去沒有找到錨點,沒有真正的卷到外面。電車需要找到自己的錨點?!?/p>

最新數(shù)據(jù)顯示,主打好開、好看、好玩的三好純電小鋼炮ID.3在剛過去的7月頗有“賣瘋了”的趨勢,單車訂單成功過萬,可見上汽大眾聚焦一個點打穿打透,戰(zhàn)術(shù)非常直接而且堅決,這個錨點已經(jīng)扎住了。

“上奧迪”是指奧迪整體一定要有改變。溝通會上透露,上汽奧迪接下來的新車非常漂亮,會引進奧迪最經(jīng)典的車型,會引進奧迪原汁原味的最高端車型,還會有一款SUV車型,還有全系列的全新電車,從2025年8月到2026年8月的一年時間會有三款,之后還會有更多純電產(chǎn)品。

組織架構(gòu)之變,VLE打破條線

合資車企前40年,從海外引進車型到中國就能賣,差別只是賣得很好還是非常好。但現(xiàn)在,消費者不再輕易為logo買賬,賈健旭認為“最大的問題是對車的定義不夠精準”。

“我們車的定義沒有真正根據(jù)中國消費者口味,我們今天跟外方伙伴一起定義的產(chǎn)品不夠精準,已經(jīng)不能完全滿足中國消費者的要求了。”

怎么辦?

上汽大眾從組織架構(gòu)上打破條線區(qū)分,建立了4個VLE(車型條線負責(zé)人):一個奧迪、一個電車、一個小型燃油車、一個大型燃油車。

VLE最重要的工作是跟中國消費者一起去定義中國市場。例如PHEV車型只有中國有,大眾美國、大眾德國都沒有。歐洲沒有PHEV的場景,如果還讓狼堡負責(zé)全面開發(fā),車型的成本和效率完全不能滿足市場要求,所以PHEV是真正的In China For China的產(chǎn)品技術(shù)路線。

不但要做PHEV,而且要把PHEV的開發(fā)放到中國。通過這個共識的達成,賈健旭認為合資車企這個系統(tǒng)在變,外方也在變,“外方也清楚地認識到不能不變,不能離開中國市場。我們共同面臨的只有兩條路,go bigger或者go home?!?/p>

公司過去的組織架構(gòu),執(zhí)管會每個人負責(zé)各自條線,每個條線很垂很專。VLE組織機構(gòu)推出以后,條線之間打通了,大家從思維模式上已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。

VLE需要打通條線,在上汽大眾沒有遇到阻力。“我跟我們德方的第一副總談,5分鐘就達成一致意見,他說我太同意了,我愿意把我的分管條線的東西交出來,你也交出來,大家放在一起重新來安排這件事情,我們就一個目的,更有效率?!辟Z健旭說。

借助合作伙伴

掌舵延鋒5年,再回到整車企業(yè),這段經(jīng)歷讓賈健旭對車企與合作伙伴關(guān)系有更深層次的思考與理解。

2023上半年,供應(yīng)商到公司來做展示的數(shù)量超過過去10年,上汽大眾對選擇戰(zhàn)略合作伙伴的饑餓感在安亭的空氣中彌漫。

“很多供應(yīng)商到我們這來做技術(shù)介紹,做完之后,我會請他給我一份完整的報告,怎么樣讓我們今天的產(chǎn)品可以變得更好,從兩個維度,一個是技術(shù),還有一個是成本?!辟Z健旭說,上汽大眾要借力核心供應(yīng)商,無論是全球的還是中國的,這些供應(yīng)商給很多的全球OEM供貨,公司在他們身上可以學(xué)到很多東西。

以近幾年最前沿的汽車技術(shù)自動駕駛為例,合資企業(yè)的速度明顯慢于造車新勢力企業(yè)和本土企業(yè),自動駕駛怎么做,對所有合資車企來說都是一道重要的選擇題。

賈健旭的選項是借助合作伙伴盡快補齊這塊短板,而不是自己埋頭干,因為自己干怎么都干不過來,“我們的合資伙伴也意識到,中國人很多用車習(xí)慣是德國人沒有的,哪個德國人會坐在車里喝著啤酒看足球?但中國人有,德國人覺得很難相信。我跟他們說有的中國消費者買電車是因為中午可以在電車里午休,空調(diào)可以開著,油車根本不可能。德國人說他們沒有這個場景,沒有一個德國人會在一輛車里面睡覺。德國人哪怕在特別好的路況下開車,他不會開自動駕駛,要油門踩到底,甚至要用手動變速箱的感覺?!?/p>

他承認在自動駕駛領(lǐng)域上汽大眾不是市場的引領(lǐng)者,但公司要做fast follower(最快的跟隨者),相比德國,自動駕駛在中國有很多很好的初創(chuàng)公司和成熟公司,完全可以為上汽大眾所用。

“我們要認清上汽大眾今天狀態(tài)是一個合資企業(yè),我們要讓我們的合作翻出一個新的篇章,能為我們提供消費者需要的解決方案的,我們都可以合作,把我們的數(shù)據(jù)和我們的長板來交換他們的產(chǎn)品,不斷提高我們的產(chǎn)品??课覀兊墓こ處熞磺卸既f丈高樓平地起,我認為是沒有必要的。如何做到fast follow?partner找對。我們不能低頭拉車了,要抬頭看這個世界?!?/p>

3個多小時的溝通,透露出的信息是賈健旭力求用不到半年時間對上汽大眾這家近40年歷史、最高年銷量超200萬輛、累計產(chǎn)量超2600萬輛、員工人數(shù)近3萬的巨型合資車企未來之路有清晰的思考,對當(dāng)前面臨的行業(yè)形式有清醒的認識。他也感受到身邊同事與合作伙伴的危機感,感受到面對市場寒意每個人的想法。他正在把這種危機感、這些想法轉(zhuǎn)化為所有人朝著共同目標努力奔跑的辦法和做法。

危機感爆表的同時,沉著的定力與堅定的信心始終貫穿在賈健旭的每一次表達中。在具體戰(zhàn)術(shù)上,PHEV等新一代技術(shù)和車型已經(jīng)確定由合資公司自研,2025年將正式投放市場。這之前的24個月,他要帶領(lǐng)上汽大眾全體將士咬緊牙關(guān),全面聚焦,挺過低潮期,用自己雙手拼來下一輪的向上發(fā)展。

“我們今天還有100多萬臺的基本盤,如果其中的任何一個因素失去了,對我們來說都是要命的,必須要認清我們現(xiàn)在這個現(xiàn)實。接下來在中國市場,我覺得將來的2-3年會非常卷,我們競爭格局會發(fā)生一些很大的根本性的變化,明年是個關(guān)鍵?!睂Z健旭來說,這將是他人生中最具挑戰(zhàn)性的24個月。

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