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上半年,這近500億元“砸”給了新能源車

絕不是盲目自嗨,2023年的中國新能源市場,就是真真切切迎來了更大由量變所引發(fā)的質(zhì)變。

舉兩個最簡單的例子,最近一段時間,我的一位導(dǎo)師發(fā)來了他的購車選擇,在排除種種答案后,完全沒有料到最終入圍的兩款產(chǎn)品竟然是寶馬iX3(參數(shù)丨圖片)與理想L7,尤其是考慮到其生活的城市為身處西北內(nèi)陸的甘肅蘭州。

第二起與之有些類似,也是我的一位親戚要為家中長輩在本身擁有一輛燃油車的基礎(chǔ)上,增購一輛新能源車,最終目標(biāo)同樣框定在了蔚來ES6與極氪001身上,而他們生活的城市則為陜西延安。


(資料圖片)

作為親歷者,更想說:“明晃晃的趨勢不會說謊,過去幾年新能源車對于超一線城市的搶占有目共睹,那么從今年開始對于低線城市的逐步進(jìn)攻才是更為恐怖的事情?!?/p>

順勢,新的問題隨即產(chǎn)生:為何整個大盤還會這般欣欣向榮?難道只是因?yàn)槟菑埶^的“綠牌”?還是油價(jià)的瘋狂上漲?

不可否認(rèn),因?yàn)闃颖救萘孔銐蚓薮螅瑒荼貢胁糠窒M(fèi)者帶有類似的想法。但對于更多人而言,尤其是那些動輒下訂幾十萬元新能源車的用戶,牌照與使用成本必然不是促使他們做出決定的關(guān)鍵。

相比之下,唯一合理的解釋只剩一種:相比燃油車,新能源車的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了階段性的反超,所以得到了越來越多的“贊成票”。

由此必須承認(rèn)的是,相比曾經(jīng)槽點(diǎn)頗多的“電動爹”,當(dāng)下中國新能源車無論三電技術(shù)的成熟度,智艙與智駕的使用體驗(yàn),還是續(xù)航與能耗實(shí)際表現(xiàn),包括銷售體系、補(bǔ)能體系、服務(wù)體系的便利性,都有了很大程度上的躍升。

殊不知,剛剛過去的7月,從乘聯(lián)會發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)來看,新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到73.7萬輛,同比增長30.7%。而1-7月,新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量達(dá)到427.9萬輛,同比增長41.2%。

同時,7月新能源乘用車零售銷量達(dá)到64.1萬輛,同比增長31.9%。與之對應(yīng),新能源乘用車零售滲透率達(dá)到36.1%,較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點(diǎn)。

反觀乘聯(lián)會的預(yù)測,2023年中國新能源乘用車銷量或達(dá)到850萬輛,狹義乘用車銷量為2350萬輛,簡單換算新能源車滲透率有望達(dá)到36%,目前的運(yùn)行狀態(tài)基本吻合。

更為值得分享的是,從國家稅務(wù)總局獲悉,上半年全國共免征新能源汽車車購置稅達(dá)到491.7億元,同比增長44.1%。當(dāng)然,不遺余力的將近500億元“砸”給新能源車,還是為了它的繼續(xù)綻放保駕護(hù)航。

作為對比,2022全年我國累計(jì)免征新能源汽車車輛購置稅為879億元。而按照眼下的走勢,2023全年必然會突破1000億元大關(guān)。

并且北京時間6月19日,財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》,已經(jīng)明確了未來4年新能源汽車車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅,其中,每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。

對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅,其中,每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

匯總來看,雖然以兩年為一個梯度有所退坡,但整體上依然沒有太多動搖的繼續(xù)利好新能源車。

寫到這里,不禁感嘆:“無論站在終端用戶層面,還是站在國家政策層面,電動化轉(zhuǎn)型的浪潮已然變得愈發(fā)不可逆轉(zhuǎn),每一位身處其中的參與者,能做的就是積極跟隨與擁抱。”

之所以行動如此堅(jiān)決,究其根本因?yàn)槲覀兛吹搅舜蚱坪腺Y品牌固守,首次掌握行業(yè)定義權(quán)與定價(jià)權(quán)的希望。無需妄自菲薄,自主品牌的“彎道超車”已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

不過,盛世之下必有隱憂,中國新能源市場的虛火仍擺在那里,各種亂象也層出不窮。換言之,想要走向真正意義上的成熟,此刻由量變所引發(fā)的質(zhì)變還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

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