絕不是盲目自嗨，2023年的中國新能源市場，就是真真切切迎來了更大由量變所引發(fā)的質(zhì)變。

舉兩個最簡單的例子，最近一段時間，我的一位導(dǎo)師發(fā)來了他的購車選擇，在排除種種答案后，完全沒有料到最終入圍的兩款產(chǎn)品竟然是寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）與理想L7，尤其是考慮到其生活的城市為身處西北內(nèi)陸的甘肅蘭州。

第二起與之有些類似，也是我的一位親戚要為家中長輩在本身擁有一輛燃油車的基礎(chǔ)上，增購一輛新能源車，最終目標(biāo)同樣框定在了蔚來ES6與極氪001身上，而他們生活的城市則為陜西延安。

(資料圖片)

作為親歷者，更想說：“明晃晃的趨勢不會說謊，過去幾年新能源車對于超一線城市的搶占有目共睹，那么從今年開始對于低線城市的逐步進(jìn)攻才是更為恐怖的事情?！?/p>

順勢，新的問題隨即產(chǎn)生：為何整個大盤還會這般欣欣向榮？難道只是因為那張所謂的“綠牌”？還是油價的瘋狂上漲？

不可否認(rèn)，因為樣本容量足夠巨大，勢必會有部分消費者帶有類似的想法。但對于更多人而言，尤其是那些動輒下訂幾十萬元新能源車的用戶，牌照與使用成本必然不是促使他們做出決定的關(guān)鍵。

相比之下，唯一合理的解釋只剩一種：相比燃油車，新能源車的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)實現(xiàn)了階段性的反超，所以得到了越來越多的“贊成票”。

由此必須承認(rèn)的是，相比曾經(jīng)槽點頗多的“電動爹”，當(dāng)下中國新能源車無論三電技術(shù)的成熟度，智艙與智駕的使用體驗，還是續(xù)航與能耗實際表現(xiàn)，包括銷售體系、補(bǔ)能體系、服務(wù)體系的便利性，都有了很大程度上的躍升。

殊不知，剛剛過去的7月，從乘聯(lián)會發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到73.7萬輛，同比增長30.7%。而1-7月，新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)量達(dá)到427.9萬輛，同比增長41.2%。

同時，7月新能源乘用車零售銷量達(dá)到64.1萬輛，同比增長31.9%。與之對應(yīng)，新能源乘用車零售滲透率達(dá)到36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。

反觀乘聯(lián)會的預(yù)測，2023年中國新能源乘用車銷量或達(dá)到850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，簡單換算新能源車滲透率有望達(dá)到36%，目前的運行狀態(tài)基本吻合。

更為值得分享的是，從國家稅務(wù)總局獲悉，上半年全國共免征新能源汽車車購置稅達(dá)到491.7億元，同比增長44.1%。當(dāng)然，不遺余力的將近500億元“砸”給新能源車，還是為了它的繼續(xù)綻放保駕護(hù)航。

作為對比，2022全年我國累計免征新能源汽車車輛購置稅為879億元。而按照眼下的走勢，2023全年必然會突破1000億元大關(guān)。

并且北京時間6月19日，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，已經(jīng)明確了未來4年新能源汽車車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。

對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

匯總來看，雖然以兩年為一個梯度有所退坡，但整體上依然沒有太多動搖的繼續(xù)利好新能源車。

寫到這里，不禁感嘆：“無論站在終端用戶層面，還是站在國家政策層面，電動化轉(zhuǎn)型的浪潮已然變得愈發(fā)不可逆轉(zhuǎn)，每一位身處其中的參與者，能做的就是積極跟隨與擁抱。”

之所以行動如此堅決，究其根本因為我們看到了打破合資品牌固守，首次掌握行業(yè)定義權(quán)與定價權(quán)的希望。無需妄自菲薄，自主品牌的“彎道超車”已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實。

不過，盛世之下必有隱憂，中國新能源市場的虛火仍擺在那里，各種亂象也層出不窮。換言之，想要走向真正意義上的成熟，此刻由量變所引發(fā)的質(zhì)變還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。