繼6月在去年同期超高基數(shù)轉(zhuǎn)跌之后,隨著進(jìn)入汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季,各大車企和經(jīng)銷商銷售節(jié)奏放緩,疊加多地出現(xiàn)高溫多雨的天氣,即便下旬國(guó)家新制定的促汽車消費(fèi)“十條”措施和部分地方政府新增的第二輪購(gòu)車補(bǔ)貼政策紛紛出臺(tái),7月國(guó)內(nèi)汽車終端銷量仍同比繼續(xù)走跌。
根據(jù)8月8日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù),7月國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量為177.5萬輛,同比下跌2.3%。
【資料圖】
必須說明的是,雖然同比繼續(xù)為負(fù),但實(shí)際上從同期數(shù)據(jù)來看,這一成績(jī)僅略低于去年同期的181.8萬輛,是歷史上7月的次高表現(xiàn)。
只是,連續(xù)兩個(gè)月的走跌,讓今年前7個(gè)月的零售總銷量收于1129.9萬輛,同比增幅縮小至1.9%,僅領(lǐng)先去年同期21.2萬輛。
考慮到去年6月購(gòu)置稅減半政策實(shí)施之后,國(guó)內(nèi)終端銷量持續(xù)走高,尤其是7月至9月連續(xù)創(chuàng)下近年同期最好紀(jì)錄,因此接下來零售市場(chǎng)還將繼續(xù)走跌,最終累計(jì)同比極有可能在8月或9月轉(zhuǎn)為負(fù)數(shù)。
批發(fā)方面,由于部分車企開始放高溫假,經(jīng)銷商庫(kù)存水平也有所回升,雖有出口量持續(xù)增長(zhǎng),但體量相對(duì)較小,是以7月批發(fā)銷量也回落至206.5萬輛,同比下跌3.2%。這是繼今年1月之后,時(shí)隔5個(gè)月該市場(chǎng)的再次走跌。
依靠上半年創(chuàng)下的近百萬輛的新增量,今年前7個(gè)月批發(fā)市場(chǎng)仍同比增長(zhǎng)6.6%,銷量為1313.2萬輛。
奇瑞首次超過一汽-大眾獲亞軍
回到7月的表現(xiàn)來看,在整體車市零售與批發(fā)雙雙走跌的同時(shí),自主陣營(yíng)的銷量卻繼續(xù)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示,7月自主零售銷量同比增長(zhǎng)15%至94萬輛,繼續(xù)保持明顯上漲,因此自主份額沖高至53.2%,同比增加5.8個(gè)百分點(diǎn),這是歷史上自主在零售市場(chǎng)第二高的份額,僅次于去年11月的53.4%。這也讓今年自主在零售市場(chǎng)累計(jì)份額再度回到50%,同比增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。
憑借著比亞迪汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車和吉利汽車等在國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)的雙重發(fā)力,自主在批發(fā)市場(chǎng)中的份額更是刷新歷史新高,達(dá)到58.1%,比去年同期增加8.3個(gè)百分點(diǎn)。
自主陣營(yíng)會(huì)取得如此優(yōu)異成績(jī)主要是頭部領(lǐng)軍者的走勢(shì)繼續(xù)向上,最明顯就是的就是比亞迪汽車和奇瑞汽車,特別是在批發(fā)市場(chǎng)里。
在7月車企批發(fā)十強(qiáng)榜單中,得益于海外市場(chǎng)銷量攀升至1.8萬輛,比亞迪批發(fā)銷量又一次創(chuàng)下歷史最佳紀(jì)錄,達(dá)到26.1萬輛,以超過10萬輛的巨大優(yōu)勢(shì)繼續(xù)霸占著榜首之位,并且其也是榜單中唯一一家同比增幅超過50%的車企。
更令人驚喜的是,緊隨比亞迪身后的不再是大家熟悉的一汽-大眾,而是奇瑞汽車。7月,奇瑞的銷量也刷新最好成績(jī)達(dá)到14.2萬輛,以0.2萬輛的差距超過一汽-大眾,首次斬獲車企亞軍頭銜。這也是自今年2月比亞迪和長(zhǎng)安聯(lián)手拿下冠亞軍之后,自主陣營(yíng)再次壟斷領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的前兩名。
這一表現(xiàn)的背后是奇瑞汽車在海外市場(chǎng)銷量的迅猛增長(zhǎng)。依靠在俄羅斯、墨西哥和巴西等海外市場(chǎng)的快速擴(kuò)張,今年上半年奇瑞汽車的海外銷量逼近40萬輛,成為國(guó)內(nèi)僅次于上汽的第二大汽車出口集團(tuán)。
值得一提的是,今年上半年僅奇瑞品牌在俄羅斯市場(chǎng)的銷量直接翻四倍至4.7萬輛,已成為該國(guó)市場(chǎng)中僅次于本土品牌拉達(dá)的第二大品牌。
不僅在海外市場(chǎng),7月奇瑞汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有所突破,7月其以6.5萬輛出現(xiàn)在零售榜單中,這是今年它首次在該榜單中占有一席之地。
至于一汽-大眾會(huì)被擠至3,除了奇瑞銷量持續(xù)增加外,7月自身銷量明顯回落也是重要原因。以今年上半年為例,一汽-大眾的批發(fā)銷量分別為11.1萬輛、11.1萬輛、14..7萬輛、14.1萬輛、15.0萬輛和17.8萬輛,由此可知7月的14.0萬輛確實(shí)不佳。
轎車市場(chǎng)已連續(xù)兩個(gè)月走跌
從細(xì)分市場(chǎng)來看,雖說受特斯拉在季度末交付高峰期后銷量明顯回落的影響,7月新能源銷量出現(xiàn)環(huán)比減少,但與去年同期相比仍保持較為強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。
7月新能源零售銷量同比增長(zhǎng)31.9%至64.1萬輛,在乘用車中的占比提升至36.1%,比去年同期增加9.3個(gè)百分點(diǎn)。在出口的助力下,新能源批發(fā)銷量也同比增長(zhǎng)30.7%至73.7萬輛,滲透率為35.7%。
按照這樣的發(fā)展趨勢(shì),今年年底新能源在乘用車市場(chǎng)中的單月滲透率很有可能會(huì)突破40%。
具體到新能源市場(chǎng)的兩大細(xì)分領(lǐng)域純電和插混而言,在高速狂奔數(shù)年之后,隨著對(duì)比基數(shù)的不斷增加,去年底純電市場(chǎng)的同比增幅開始明顯收窄,近期單月銷量基本穩(wěn)定在50萬輛左右。
而在比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和奇瑞等自主車企的推動(dòng)之下,插混市場(chǎng)則繼續(xù)保持著明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),銷量持續(xù)增加,6月和7月已連續(xù)兩個(gè)月超過20萬輛,并且逐漸成為新能源乃至整個(gè)乘用車增長(zhǎng)最主要的動(dòng)力。
今年前7個(gè)月新能源細(xì)分市場(chǎng)的總體情況與7月大同小異,零售與批發(fā)同比增幅分別為36.3%和41.2%,其中插混領(lǐng)域在對(duì)比基數(shù)較低前提下實(shí)現(xiàn)90%以上的增長(zhǎng)。
再?gòu)囊攒嚿硇问絽^(qū)分的三大細(xì)分市場(chǎng)來看,隨著新能源SUV車型數(shù)量和銷量的不斷增加,轎車不再獨(dú)享新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)紅利,而且由于在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中占比更大,當(dāng)傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下滑,造成的損失更嚴(yán)重,因此轎車在零售與批發(fā)市場(chǎng)已連續(xù)走跌兩個(gè)月。
與之相呼應(yīng)的是,7月乘用車市場(chǎng)銷量新能源車型銷量前五中的3款都是SUV車型,依次分別是比亞迪宋(參數(shù)丨圖片)、比亞迪秦、特斯拉Model Y、比亞迪海豚和比亞迪元,其中比亞迪宋是唯一一款超過5萬輛的車型。
而體量最小的MPV市場(chǎng),繼續(xù)得以在低基數(shù)的優(yōu)勢(shì)上領(lǐng)漲轎車和SUV,7月其零售同比增幅為12.3%,但批發(fā)就收窄至3.7%。
今年前7個(gè)月的情況也大體一致,MPV市場(chǎng)收獲三者中的最大增幅,SUV在國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)小幅增長(zhǎng)4.2%,在包含出口的批發(fā)銷量中增幅達(dá)到13.9%,轎車則是雙雙走跌。由此來看,今年底轎車的零售和批發(fā)銷量可能會(huì)再次同時(shí)落后于SUV。
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