高飛昌/文王傳?？蘖恕?/p>

8月9日晚，在比亞迪于深圳舉辦的第500萬輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪董事長王傳福登上舞臺。當(dāng)談起比亞迪做新能源汽車20年的艱辛歷程，當(dāng)談到中國汽車已經(jīng)站起來并成為全球汽車版圖的重要一極，王傳福幾度哽咽。

現(xiàn)場觀眾對王傳福的動容，報以熱烈的掌聲。作為一位工程師、一家大型民營車企的掌門人，王傳福過去在公眾面前展示的是理性、嚴(yán)謹(jǐn)乃至偏執(zhí)的形象，鮮有哽咽落淚如此感性的一面。

(資料圖片)

從現(xiàn)場來看，王傳福的哭泣，源自憶往昔之不易的感動，亦來自歷經(jīng)千辛萬苦終于揚眉吐氣的喜極而泣。

為比亞迪自己

比亞迪從造電池出身，自2003年進入汽車行業(yè)的那一天起，就從未擺脫過外界的質(zhì)疑。造電池的怎么能造好汽車？進入汽車行業(yè)后，當(dāng)別人都在燃油車市場殺伐，比亞迪卻一直咬牙發(fā)展新能源汽車，連年投入巨資研發(fā)，又引來“盲目燒錢”的評價。就在四年前的2019年，比亞迪依然是徘徊在主流車企之外的一家企業(yè)，且面臨著投入巨大但收效甚微的尷尬局面。

“曾經(jīng)，我們也怕等不到‘春天’”，王傳福的話語間飽含深情。

如今，比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢N7下線，比亞迪自此成為無可爭議的“全球第一。當(dāng)前，中國新能源汽車?yán)塾嬩N量約2000萬輛，比亞迪一家獨占四分之一。從進度上看，比亞迪的新能源汽車，從0到100萬輛花了13年，從100萬輛200萬輛用了3年，從200萬輛到300萬輛只用了半年，而從300萬輛再到500萬輛，用了不到9個月。

現(xiàn)在的比亞迪，以月銷25萬輛以上的碾壓氣勢，充當(dāng)著新能源汽車市場巨無霸的角色。在2022年，比亞迪實現(xiàn)利潤突破百億，已不再是那個只投入而不掙錢的企業(yè)。比亞迪造車的20年，從這個角度看無異于一場壯舉，這是比亞迪奉行“長期主義”理念帶來的巨大收獲。

用王傳福的話講，比亞迪用20年的時間，做一道證明題，證明新能源可以，比亞迪可以，中國汽車可以。

造車的背后，是比亞迪連年投入巨資研發(fā)，是認(rèn)定新能源汽車這條路之后的長期堅持。截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。

技術(shù)方面，比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，筑起技術(shù)護城河，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，比亞迪構(gòu)筑起從電池到整車，從礦山到材料，從國內(nèi)到國外的產(chǎn)業(yè)鏈，改寫了原來燃油車原有的產(chǎn)業(yè)鏈體系，其鏈條完整度和垂直整合度亦備受行業(yè)推崇。

為中國汽車

王傳福沒有只講比亞迪自己，還在講整個中國汽車產(chǎn)業(yè)。他提到，在過去遭受質(zhì)疑并不是比亞迪一家，而是所有自主品牌同行，大家都面臨著不被認(rèn)可的困境：技術(shù)不被認(rèn)可、產(chǎn)品不被認(rèn)可、服務(wù)不被認(rèn)可。

這一切均因新能源汽車而改變。截至今年上半年，中國市場新能源汽車滲透率突破32.4%，自主品牌市場占有率超過了50%，其中最大的變量正是新能源汽車帶來的。中國汽車因為新能源而有了站到世界舞臺的資格，也正在引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的革新。

如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。中國已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”，成為名副其實的新能源汽車強國。

王傳福表示，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，并預(yù)測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。

比亞迪為這場發(fā)布會做了精心的準(zhǔn)備。在發(fā)布會場外，十幾輛中國品牌的代表車型被擺放在一起，包括蔚來ES8、長城哈弗梟龍MAX、奇瑞捷途大圣i-DM，一汽紅旗E-HS9、吉利極氪X、小鵬G6、理想L9、廣汽昊鉑GT、長安深藍SL03、東風(fēng)嵐圖追光、上汽飛凡F7、比亞迪海豹DM-i以及比亞迪漢。

在車型陣列背后的幕布上，打著醒目的標(biāo)語：在一起 才是中國汽車。

比亞迪的用意十分明顯，即鄭重宣告：中國汽車只有攜手同行，才能奔向星辰大海。如王傳福所提到的，中國汽車有著共同的過去，也將面向共同的未來?！?4億中國人在情感上需要自己的世界級汽車品牌”。

在這場充滿使命感與責(zé)任感的發(fā)布會結(jié)束后，比亞迪在官方微博發(fā)布了一段致敬中國汽車的VCR。上述被提及的汽車品牌，如一汽紅旗、嵐圖汽車、深藍汽車、奇瑞汽車、廣汽昊鉑、廣汽埃安、蔚來、理想、小鵬等，均向比亞迪達成500萬輛新能源汽車表達祝福，并表示愿意攜手共進。

理想汽車創(chuàng)始人李想表示，“為這位中國新能源汽車的開創(chuàng)者鼓掌”。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬稱比亞迪“是帶頭大哥風(fēng)范”。

要呼吁，更要行動

比亞迪呼吁“在一起”，在行業(yè)中迎來了很多的贊美。主流的觀點認(rèn)為，比亞迪作為新能源汽車龍頭老大，展現(xiàn)了“格局”。

但一個不可忽視的事情是，并非所有被比亞迪提及的品牌都愿意配合比亞迪。長城汽車、吉利汽車被比亞迪在微博上點名，但并未作回復(fù)。近期，因“高壓油箱事件”，長城與比亞迪之間爆發(fā)了爭鋒相對的劇烈糾紛，而吉利方面也就此事表達過“合規(guī)”的重要性。

是是非非，一時間難有定論。但中國汽車并非如眾企業(yè)在微博上互動那般和氣，卻是不爭的事實。從幾年前的“黑水軍”事件，到現(xiàn)在的揭發(fā)舉報，包括無底線的價格戰(zhàn)，中國車企間的競爭充滿火藥味。唇槍舌劍的場景常見，團結(jié)一致的實質(zhì)性舉動甚少。

中國汽車品牌眾多，每家企業(yè)都想要從市場中分一杯羹，競爭激烈是常態(tài)。而比亞迪以自己的案例，證明了一條可行的模式，即靠長期的研發(fā)投入，開發(fā)出適銷對路的產(chǎn)品，并提供完善充足的服務(wù)，同時在科技生態(tài)以及全球布局方面做前瞻布局。

在出口方面，比亞迪已經(jīng)走向海外60多個國家。近兩年，中國汽車出口十分強勁，新能源汽車在其中承擔(dān)著先鋒隊的角色。對于所有有志于出海的車企而言，登上世界級舞臺才能贏得最終成功，這是衡量中國汽車成功的另一重指標(biāo)。

比亞迪提出，中國汽車必將誕生令人尊敬的世界級品牌，這是對中國汽車未來的肯定與信心，也是向同行發(fā)出要攜手同行的另一重意義，即相互之間要矛頭向外，而不是向內(nèi)。

比亞迪希望與其他企業(yè)并肩同行，畢竟自己一家獨大也并非好事。但不是所有車企都能成為比亞迪。比亞迪此次強烈地呼吁“在一起”，折射的恰恰是自主車企相互之間不和的事實。

商場如戰(zhàn)場，完全和氣并不現(xiàn)實，但激烈內(nèi)卷甚至互相撕咬，則是走到了另一個極端。中國汽車發(fā)展數(shù)十年，取得今天的結(jié)果來之不易。王傳福的眼淚，不止為比亞迪而流，也為中國汽車而流。誰也不愿意看到，將來還有更多的人繼續(xù)流淚。

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高飛昌經(jīng)濟觀察報部門主任

汽車與出行新聞中心主編長期關(guān)注汽車與出行發(fā)展動態(tài)，包括行業(yè)政策、新能源汽車、自動駕駛、出行與科技、資本市場、汽車后市場。對于相關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略變化和上市新品有獨特見解。