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王傳福的眼淚為誰(shuí)而流

高飛昌/文王傳??蘖?。

8月9日晚,在比亞迪于深圳舉辦的第500萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福登上舞臺(tái)。當(dāng)談起比亞迪做新能源汽車20年的艱辛歷程,當(dāng)談到中國(guó)汽車已經(jīng)站起來(lái)并成為全球汽車版圖的重要一極,王傳福幾度哽咽。

現(xiàn)場(chǎng)觀眾對(duì)王傳福的動(dòng)容,報(bào)以熱烈的掌聲。作為一位工程師、一家大型民營(yíng)車企的掌門人,王傳福過(guò)去在公眾面前展示的是理性、嚴(yán)謹(jǐn)乃至偏執(zhí)的形象,鮮有哽咽落淚如此感性的一面。


(資料圖片)

從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看,王傳福的哭泣,源自憶往昔之不易的感動(dòng),亦來(lái)自歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦終于揚(yáng)眉吐氣的喜極而泣。

為比亞迪自己

比亞迪從造電池出身,自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)的那一天起,就從未擺脫過(guò)外界的質(zhì)疑。造電池的怎么能造好汽車?進(jìn)入汽車行業(yè)后,當(dāng)別人都在燃油車市場(chǎng)殺伐,比亞迪卻一直咬牙發(fā)展新能源汽車,連年投入巨資研發(fā),又引來(lái)“盲目燒錢”的評(píng)價(jià)。就在四年前的2019年,比亞迪依然是徘徊在主流車企之外的一家企業(yè),且面臨著投入巨大但收效甚微的尷尬局面。

“曾經(jīng),我們也怕等不到‘春天’”,王傳福的話語(yǔ)間飽含深情。

如今,比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車騰勢(shì)N7下線,比亞迪自此成為無(wú)可爭(zhēng)議的“全球第一。當(dāng)前,中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約2000萬(wàn)輛,比亞迪一家獨(dú)占四分之一。從進(jìn)度上看,比亞迪的新能源汽車,從0到100萬(wàn)輛花了13年,從100萬(wàn)輛200萬(wàn)輛用了3年,從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛只用了半年,而從300萬(wàn)輛再到500萬(wàn)輛,用了不到9個(gè)月。

現(xiàn)在的比亞迪,以月銷25萬(wàn)輛以上的碾壓氣勢(shì),充當(dāng)著新能源汽車市場(chǎng)巨無(wú)霸的角色。在2022年,比亞迪實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)突破百億,已不再是那個(gè)只投入而不掙錢的企業(yè)。比亞迪造車的20年,從這個(gè)角度看無(wú)異于一場(chǎng)壯舉,這是比亞迪奉行“長(zhǎng)期主義”理念帶來(lái)的巨大收獲。

用王傳福的話講,比亞迪用20年的時(shí)間,做一道證明題,證明新能源可以,比亞迪可以,中國(guó)汽車可以。

造車的背后,是比亞迪連年投入巨資研發(fā),是認(rèn)定新能源汽車這條路之后的長(zhǎng)期堅(jiān)持。截至目前,比亞迪擁有11個(gè)研究院,超9萬(wàn)研發(fā)人員,研發(fā)總投入超千億,現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng),獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。

技術(shù)方面,比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù),筑起技術(shù)護(hù)城河,推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

產(chǎn)業(yè)鏈方面,比亞迪構(gòu)筑起從電池到整車,從礦山到材料,從國(guó)內(nèi)到國(guó)外的產(chǎn)業(yè)鏈,改寫了原來(lái)燃油車原有的產(chǎn)業(yè)鏈體系,其鏈條完整度和垂直整合度亦備受行業(yè)推崇。

為中國(guó)汽車

王傳福沒(méi)有只講比亞迪自己,還在講整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。他提到,在過(guò)去遭受質(zhì)疑并不是比亞迪一家,而是所有自主品牌同行,大家都面臨著不被認(rèn)可的困境:技術(shù)不被認(rèn)可、產(chǎn)品不被認(rèn)可、服務(wù)不被認(rèn)可。

這一切均因新能源汽車而改變。截至今年上半年,中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率突破32.4%,自主品牌市場(chǎng)占有率超過(guò)了50%,其中最大的變量正是新能源汽車帶來(lái)的。中國(guó)汽車因?yàn)樾履茉炊辛苏镜绞澜缥枧_(tái)的資格,也正在引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的革新。

如今,中國(guó)新能源汽車出口量全球第一,全球有超過(guò)60%的新能源汽車由中國(guó)生產(chǎn)銷售,中國(guó)新能源汽車專利公開量占全球的70%,全球有超63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)。中國(guó)已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈,新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”,成為名副其實(shí)的新能源汽車強(qiáng)國(guó)。

王傳福表示,新能源的發(fā)展趨勢(shì)是不可逆的,并預(yù)測(cè)2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率將超60%,中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額將提升至70%,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時(shí),中國(guó)有創(chuàng)造世界級(jí)汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)品牌。

比亞迪為這場(chǎng)發(fā)布會(huì)做了精心的準(zhǔn)備。在發(fā)布會(huì)場(chǎng)外,十幾輛中國(guó)品牌的代表車型被擺放在一起,包括蔚來(lái)ES8、長(zhǎng)城哈弗梟龍MAX、奇瑞捷途大圣i-DM,一汽紅旗E-HS9、吉利極氪X、小鵬G6、理想L9、廣汽昊鉑GT、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、東風(fēng)嵐圖追光、上汽飛凡F7、比亞迪海豹DM-i以及比亞迪漢。

在車型陣列背后的幕布上,打著醒目的標(biāo)語(yǔ):在一起 才是中國(guó)汽車。

比亞迪的用意十分明顯,即鄭重宣告:中國(guó)汽車只有攜手同行,才能奔向星辰大海。如王傳福所提到的,中國(guó)汽車有著共同的過(guò)去,也將面向共同的未來(lái)?!?4億中國(guó)人在情感上需要自己的世界級(jí)汽車品牌”。

在這場(chǎng)充滿使命感與責(zé)任感的發(fā)布會(huì)結(jié)束后,比亞迪在官方微博發(fā)布了一段致敬中國(guó)汽車的VCR。上述被提及的汽車品牌,如一汽紅旗、嵐圖汽車、深藍(lán)汽車、奇瑞汽車、廣汽昊鉑、廣汽埃安、蔚來(lái)、理想、小鵬等,均向比亞迪達(dá)成500萬(wàn)輛新能源汽車表達(dá)祝福,并表示愿意攜手共進(jìn)。

理想汽車創(chuàng)始人李想表示,“為這位中國(guó)新能源汽車的開創(chuàng)者鼓掌”。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬稱比亞迪“是帶頭大哥風(fēng)范”。

要呼吁,更要行動(dòng)

比亞迪呼吁“在一起”,在行業(yè)中迎來(lái)了很多的贊美。主流的觀點(diǎn)認(rèn)為,比亞迪作為新能源汽車龍頭老大,展現(xiàn)了“格局”。

但一個(gè)不可忽視的事情是,并非所有被比亞迪提及的品牌都愿意配合比亞迪。長(zhǎng)城汽車、吉利汽車被比亞迪在微博上點(diǎn)名,但并未作回復(fù)。近期,因“高壓油箱事件”,長(zhǎng)城與比亞迪之間爆發(fā)了爭(zhēng)鋒相對(duì)的劇烈糾紛,而吉利方面也就此事表達(dá)過(guò)“合規(guī)”的重要性。

是是非非,一時(shí)間難有定論。但中國(guó)汽車并非如眾企業(yè)在微博上互動(dòng)那般和氣,卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。從幾年前的“黑水軍”事件,到現(xiàn)在的揭發(fā)舉報(bào),包括無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn),中國(guó)車企間的競(jìng)爭(zhēng)充滿火藥味。唇槍舌劍的場(chǎng)景常見,團(tuán)結(jié)一致的實(shí)質(zhì)性舉動(dòng)甚少。

中國(guó)汽車品牌眾多,每家企業(yè)都想要從市場(chǎng)中分一杯羹,競(jìng)爭(zhēng)激烈是常態(tài)。而比亞迪以自己的案例,證明了一條可行的模式,即靠長(zhǎng)期的研發(fā)投入,開發(fā)出適銷對(duì)路的產(chǎn)品,并提供完善充足的服務(wù),同時(shí)在科技生態(tài)以及全球布局方面做前瞻布局。

在出口方面,比亞迪已經(jīng)走向海外60多個(gè)國(guó)家。近兩年,中國(guó)汽車出口十分強(qiáng)勁,新能源汽車在其中承擔(dān)著先鋒隊(duì)的角色。對(duì)于所有有志于出海的車企而言,登上世界級(jí)舞臺(tái)才能贏得最終成功,這是衡量中國(guó)汽車成功的另一重指標(biāo)。

比亞迪提出,中國(guó)汽車必將誕生令人尊敬的世界級(jí)品牌,這是對(duì)中國(guó)汽車未來(lái)的肯定與信心,也是向同行發(fā)出要攜手同行的另一重意義,即相互之間要矛頭向外,而不是向內(nèi)。

比亞迪希望與其他企業(yè)并肩同行,畢竟自己一家獨(dú)大也并非好事。但不是所有車企都能成為比亞迪。比亞迪此次強(qiáng)烈地呼吁“在一起”,折射的恰恰是自主車企相互之間不和的事實(shí)。

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),完全和氣并不現(xiàn)實(shí),但激烈內(nèi)卷甚至互相撕咬,則是走到了另一個(gè)極端。中國(guó)汽車發(fā)展數(shù)十年,取得今天的結(jié)果來(lái)之不易。王傳福的眼淚,不止為比亞迪而流,也為中國(guó)汽車而流。誰(shuí)也不愿意看到,將來(lái)還有更多的人繼續(xù)流淚。

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高飛昌經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)部門主任

汽車與出行新聞中心主編長(zhǎng)期關(guān)注汽車與出行發(fā)展動(dòng)態(tài),包括行業(yè)政策、新能源汽車、自動(dòng)駕駛、出行與科技、資本市場(chǎng)、汽車后市場(chǎng)。對(duì)于相關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略變化和上市新品有獨(dú)特見解。

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