亚洲私人影院无码AV一区二区_亚洲中文字幕无码天然素人_亚洲无码播放国内在线_牲交a欧美牲交aⅴ免费真_无码高清视频

美國汽車是時(shí)候該“減肥”了

撰文/ 梁衛(wèi)平

編輯/ 孟 為

設(shè)計(jì)/ 師 超


【資料圖】

來源/ Bloomberg、Financial Post、U.S. Department of Transportation

題圖/ Bridget Bennett/Bloomberg

像美國人自己的體重一樣,美國汽車的重量一年比一年重。

1987 年,新車的平均重量約為 1461公斤,而 2010 年則達(dá)到約 1818公斤。

2022年在美國銷售的新車平均重量更是高達(dá)約1963.5公斤。

這比 1980 年的平均重量高出450多公斤,僅在過去三年中就增加了約 79公斤。從根本上講,在過去的40 年里,美國汽車的平均重量增加了三分之一以上,而現(xiàn)在向電動(dòng)車型的轉(zhuǎn)變又加劇了這一趨勢。

肥胖汽車帶來的“負(fù)外部性”并沒有體現(xiàn)在價(jià)格標(biāo)簽或日常成本中,尤其是更多的致命交通事故中。汽車越重,對駕駛者越安全,而對路上的其他車輛和人員則越危險(xiǎn)。一輛轎車與悍馬相撞是非常危險(xiǎn)的,更不用說智能汽車了。那么,“肥車”到底給我們帶來了多少損失?

汽車制造商 Stellantis NV 的首席技術(shù)官(CTO) Ned Curic 最近在接受《歐洲汽車新聞》采訪時(shí)說:“過去一噸半重的汽車現(xiàn)在變成了三噸重。這對環(huán)境不利,對資源不利,對燃油效率也不利?!盋uric說,“Stellantis生產(chǎn)吉普、道奇和克萊斯勒等品牌的汽車,控制汽車重量是我目前面臨的最大工程挑戰(zhàn)?!?/p>

安全重任

1950 年代和 1960 年代的汽車擁有堅(jiān)固的重型鋼架。1970年代,燃油經(jīng)濟(jì)性成為一件大事,汽車放棄厚重的車架采用一體式車身等理念,很快使汽車變得輕盈起來。

一股汽車肥胖浪潮始于1980 年代,增加的車身重量與汽車排放控制設(shè)備、安全設(shè)備和政府規(guī)定的其他設(shè)備,以及更寬敞的腿部空間有關(guān)。由于新的安全法規(guī)的出臺,安全氣囊、碰撞測試等級和更堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)增加了汽車的重量。

更好的結(jié)構(gòu)和更堅(jiān)固的材料降低了工程師對重量的擔(dān)憂。在同等條件下,車重比車輕更安全。燃油效率變得不再那么重要。

2000 年以來燃油效率的提高排名,美國三大皮卡制造商排名倒數(shù)。

消費(fèi)者的偏好也發(fā)生了變化。

2018 年,美國對大型 SUV 和皮卡的需求超過了轎車和掀背車。在過去十年中,雖然一些卡車的車身變輕了,但隨著越來越多的郊區(qū)家庭將豐田卡羅拉(參數(shù)丨圖片)和本田雅閣換成福特 F-150 和雪佛蘭 Silverado,整體車輛的平均車重不斷攀升。

在美國,盡管在汽車安全方面取得了令人震驚的技術(shù)飛躍,但車禍死亡率卻上升到了 20 年來的最高點(diǎn),情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)比同等高收入發(fā)達(dá)國家糟糕。汽車重量就是一個(gè)關(guān)鍵因素。

如果道路上擠滿了以跑車速度行駛的四噸重的金屬大塊,安全性會大大降低。美國國家經(jīng)濟(jì)研究局(National Bureau of Economic Research)的一項(xiàng)研究表明,對方車輛重量每增加約450公斤,死亡幾率就會增加 47%。如果重型車是越野車、皮卡或小型貨車,則發(fā)生事故的概率會更高。

在美國,政府對化石燃料的補(bǔ)貼比對電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼更多,而且化石燃料也沒有為其造成的負(fù)面外部效應(yīng)買單,比如增加的醫(yī)療支出(約 2500 美元/年/人)和氣候變化成本。

如果按照美國交通部2016年統(tǒng)計(jì)壽命價(jià)值(Value of a Statistical Life,VSL)960萬美元進(jìn)行計(jì)算,因較重汽車而死亡讓每年的外部總成本達(dá)到580億美元。以駕駛員選擇最小的汽車(如智能汽車)為基準(zhǔn),每年的成本超過1000億美元。如果將行人和摩托車駕駛員的死亡成本以及多車相撞的數(shù)字計(jì)算在內(nèi),每年的成本將超過2000 億美元。

一份新的報(bào)告指出:“在過去的十年里,極端天氣因氣候變化而變得更加頻繁,燃燒化石燃料對健康造成的影響也使美國經(jīng)濟(jì)每年損失至少 2400 億美元。”

隨后,人們開始追求更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和減排效果,這最終產(chǎn)生了一批極重的車輛:電池驅(qū)動(dòng)的車輛,進(jìn)一步增加了車身的重量。電動(dòng)汽車電池因長續(xù)航里程轎車或 SUV 增加了大約 450公斤至 680公斤的重量。

在美國,汽車平均重量越來越像卡車。

未來 12 個(gè)月內(nèi),關(guān)于車身重量的數(shù)字可能會翻倍。美國將推出最重的新型皮卡,包括重達(dá) 約3630公斤的雪佛蘭 Silverado 和重量未知的特斯拉 Cybertruck。

系統(tǒng)管理問題

電動(dòng)汽車電池等節(jié)油升級方案往往以增加重量為代價(jià)。

Curic 有理由為汽車重量感到擔(dān)憂。Stellantis 制造的約2721公斤的 Ram 是旗下產(chǎn)品最重的大塊頭之一,作為生產(chǎn)美國最重汽車的制造商,它正開始向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。

根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署(Environmental Protection Agency)最新公布的 2022 年初步數(shù)據(jù),Stellantis生產(chǎn)的汽車二氧化碳排放量最高,燃油經(jīng)濟(jì)性最低。美國其他頂級皮卡制造商福特和通用汽車在整個(gè)車輛指標(biāo)方面的表現(xiàn)也好不了多少。

汽車制造商自 2000 年起增加車身重量,增加原因有兩個(gè):電動(dòng)化、銷售更多皮卡。

將污染嚴(yán)重的轎車和卡車換成更清潔的電動(dòng)汽車具有顯著的長期優(yōu)勢,尤其是對全球環(huán)境而言。

隨著美國向電動(dòng)汽車的過渡進(jìn)入高速發(fā)展階段,汽車制造商比以往任何時(shí)候都更有理由專注于減重。更重的車輛需要更大、更昂貴的電池,高重量、低效率的組合代價(jià)高昂。不能控制重量的汽車制造商將無法在價(jià)格、續(xù)航里程上與對手競爭。

夾在清醒的零排放汽車政府指令和需要交通工具的人類之間,汽車制造商或許繼續(xù)生產(chǎn)價(jià)格昂貴的電動(dòng)汽車。

對于客戶而言,他們更喜歡小巧靈活的汽車,如果額外增加約360公斤或450公斤的重量就像車頂上頂著四個(gè)相撲運(yùn)動(dòng)員一樣,降低駕駛舒適性。

給汽車增加450公斤重量的另一個(gè)問題是,在更換電池之前,必須重建懸掛系統(tǒng),加強(qiáng)懸掛系統(tǒng)就會給汽車增加更多重量。

給電動(dòng)汽車減重除了是一個(gè)電池技術(shù)問題,還是一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)管理問題。

汽車減重可以通過改用更輕的材料和提高電池組能量密度來實(shí)現(xiàn),但這些解決方案可能成本高昂且進(jìn)展緩慢。

工程師還可以通過更有效的設(shè)計(jì)決策來減輕重量,但這首先需要汽車制造商管理者將減輕重量明確列為優(yōu)先事項(xiàng)。

誰能最快扭轉(zhuǎn)車身過重局面,誰就最有機(jī)會與主導(dǎo)美國電動(dòng)汽車市場的特斯拉競爭。特斯拉擁有一系列純電動(dòng)汽車車型,盡管電池重量與美國的平均水平相近。特斯拉實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最大訣竅或許就是讓客戶相信,就算縮小汽車尺寸空間也沒有關(guān)系。

關(guān)鍵詞:
圖片版權(quán)歸原作者所有,如有侵權(quán)請聯(lián)系我們,我們立刻刪除。
新化月報(bào)網(wǎng)報(bào)料熱線:886 2395@qq.com

相關(guān)文章

你可能會喜歡

最近更新

推薦閱讀