今年上半年，售價30萬元及以上的車型累積零售銷量突破百萬。這是什么概念？相當于每7輛新車中，就有1輛是30萬元以上的車。一石激起千層浪，不少網(wǎng)友吐槽，“都好有錢，難道真的是人均百萬存款？”

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市界

（ID：ishijie2018）

作者 |楊俏

編輯 |田晏林

圖源 |圖蟲創(chuàng)意

最近，汽車圈披露的一組數(shù)據(jù)，讓消費者著實一驚。

乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，售價30萬元及以上的車型累積零售銷量突破百萬，約131萬輛，同比增長32%，在總體銷量中占比為13.8%。

若按照上半年，國內(nèi)乘用車零售量達到了952.4萬輛粗略計算，相當于每7輛新車，就有1輛是30萬元以上的車。

該數(shù)據(jù)一出，“今年我國已有100萬人買30萬以上汽車”的話題，一度沖上微博熱搜第二。網(wǎng)友們瞬間不淡定了，略帶醋意吐槽“不買房，原來是買車去了”“都好有錢，難道真的是人均百萬存款？”

網(wǎng)友議論的背后，實則是質(zhì)疑該數(shù)據(jù)的合理性，畢竟大眾消費趨于保守情況下，為什么越來越多的消費者在購車時會毫不猶豫地選擇30萬元以上的車型？

其實，這一數(shù)據(jù)并不突兀。回顧最近四年半，乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，30萬元以上車型的市場份額占比逐年遞增：2019年只有8.2%；2020年達到9.5%；2021年是9.7%；到了2022年穩(wěn)步提升至10.7%。而2023年，僅在半年時間內(nèi)，就沖上了13.8%。

從數(shù)據(jù)來看，30萬元以上車型的市場，受近年外部經(jīng)濟等因素影響較小，消費者的需求沒有被遏制住。但為何今年上半年，買高端車的人明顯變多了呢？高端豪車賣得越來越好的背后，中國汽車市場的供需兩端，正在發(fā)生怎樣的變化？

需求端：富裕家庭換購，中產(chǎn)“薅羊毛”

不可否認，在高端豪華市場里，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）依舊是絕對王者。懂車帝銷量排行榜顯示，今年6月，30萬元以上熱銷車型前十名中，只有比亞迪漢DM、理想L7兩個中國品牌入圍，其他位置仍被BBA的燃油車占據(jù)。

在燃油車市場上，30萬元以上的價格區(qū)間里，國產(chǎn)車并不占優(yōu)勢；但在新能源領(lǐng)域，情況卻正好相反——30萬元以上車幾乎可以說是中國品牌的天下。單看30萬元以上熱銷的新能源車，前十名中，有8款產(chǎn)品來自中國。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，30萬元以上新能源車零售銷量為41.8萬輛，占這一價位總銷量的31.9%。這也和目前新能源車整體市場滲透率較為一致。

針對中國汽車消費者，麥肯錫做了一項調(diào)查：2023年，以目前的主力價格段10萬-15萬元為例，現(xiàn)有車輛價格在此區(qū)間的車主中，有54%的受訪者表示，會在下次購車時考慮更高價格的車型；在現(xiàn)有車輛價格為15萬-20萬元的車主中，也有47%的車主表示再購車時，會升級新車的價格區(qū)間。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也對媒體表示：“30萬元以上車型市場增長較快主要是近年來汽車市場換購需求較強，同時高收入群體的購買力增長明顯?！?/p>

但購買中高端車的消費者們，也不再僅僅局限于買BBA了。近期，「市界」與多位購買了30萬元以上車型的車主溝通后發(fā)現(xiàn)，需求端出現(xiàn)最大的變化是：相對于燃油車，超過30萬元售價的新能源車，越來越被目前的中國消費者所關(guān)注。

一方面，很多習慣買售價超五六十萬元燃油車的富裕家庭，也開始將30萬元出頭的新能源車作為增購和置換選項；另一方面，不少背負著房貸壓力的中產(chǎn)家庭，借著“薅羊毛”的機會，近年來終于夠到了30萬元以上的車型，新能源車的補貼更令他們心動。

北京“土著”劉淇來自典型的富裕家庭，全家共有四臺車，其中兩臺是燃油車——奔馳S350L、紅旗H9。另外兩臺是新能源車，一臺是他剛剛給自己置換的極氪001（指導價：30萬-40.30萬元）、一臺是給家里老人買的代步車比亞迪宋Plus EV（指導價18.68萬-20.38萬元）。

雖然家中擺著兩輛油車，但他日常通勤使用最多的，還是極氪001。因為他發(fā)現(xiàn)，開電車比開油車要省錢多了。“像電車，在北京沒有限行困擾，無需保養(yǎng)和加油，使用成本也很低。而且駕駛和乘坐舒適性，也不比油車差?！?/p>

像劉淇這樣，動輒抄起30多萬全款買車的家庭不算多數(shù)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，月薪1.5萬元以上才有能力購買和保養(yǎng)一輛30萬元以上的車。

“這種消費能力有一定的門檻。”上述業(yè)內(nèi)人士說?！甘薪纭乖趯嶋H走訪中也了解到，即便是家庭年收入達到50萬元以上的中產(chǎn)家庭，購買30萬元以上的高端車時也會認真掂量下。

長城汽車的青年汽車工程師王珂，目前家中有兩輛15萬元左右的現(xiàn)代伊蘭特。因為孩子馬上要進入學前教育階段，稍微好點的幼兒園，學費都比較貴，加上他還有房貸在身，即便夫妻倆年收入在北京這樣的一線城市不低，但掏出30多萬元買車，還是要多多算計。

然而今年上半年，王珂入手了一輛起售價30.88萬元、四驅(qū)長續(xù)航版的魏牌藍山。他告訴「市界」，藍山車型剛推出來時，公司給予內(nèi)部員工指導價打八折的優(yōu)惠，“所以30萬價位的新能源車，不需要交購置稅，只需要上保險，24萬左右就能落地?！?/p>

外加車企推出了兩年無息的汽車金融措施，王珂選擇貸款購車，首付只用了8萬元，每月要還貸3000多元。

和王珂一樣，靠“薅羊毛”購入30萬元以上車型的，還有來自江蘇的阿凱。今年上半年，他購入了一輛純電車——寶馬i3（2023款 eDrive 40 L 曜夜套裝）。

要知道，寶馬i3此前的指導價為35.39萬-41.39萬元。但今年年初，車市打響價格戰(zhàn)，讓不少曾經(jīng)對30萬元以上車型望而卻步的消費者，看到了“撿便宜”的機會。

汽車之家官網(wǎng)顯示，寶馬i3 2023款eDrive 40 L 曜夜套裝（免稅版）的價格已降至29.6萬元起，曜夜運動套裝的價格直接從40萬元降到了30萬元左右。再加上常州地區(qū)對新能源汽車有補貼，一番“操作”后，阿凱實際購車只付了28.6萬元。他覺得自己“賺大了”。

王珂坦言，現(xiàn)在買車算消費升級，要不是有內(nèi)部政策，他斷然不會購入，“畢竟一家人還有其他方面的支出?！卑P也說，要不是降價，外加有政府補貼，他夠不到像寶馬這樣的豪車品牌。

供給端：廠商偏愛高端車

市場的活躍需求，自然也被身處供給側(cè)的汽車廠商關(guān)注到。當前，市面上提供30萬元以上車型的廠家也是百花齊放。消費群體的升級和車企對高端市場的追求，共同促成了這場30萬元以上高端車的盛宴。

一位車企人士透露，30萬元以上的車型對廠家來說，有更多盈利空間和發(fā)揮余地，“大6座SUV和MPV的開發(fā)布局，給了中產(chǎn)進行新車增購和升級的動力?！?/p>

隨著新能源時代的到來，國產(chǎn)自主品牌和造車新勢力積極補位，曾經(jīng)30萬以上車型市場幾乎被BBA占領(lǐng)的日子也正在改變，被國產(chǎn)新能源車撕開了一道口子。

2017年左右，理想、蔚來等造車新勢力同一時間段起家，它們以高端豪車的姿態(tài)站上舞臺。當年12月，蔚來第一款ES8上市，售價44.8萬元起，定位豪華純電SUV，給行業(yè)帶來了極大震撼。

2018年10月，理想汽車第一款車理想ONE的推出，也將售價直接拉到了超30萬元的豪車級別。這輛智能電動中大型SUV，聚焦家庭用戶而提供的6座大空間，該車搭載了增程電動技術(shù)，緩解了用戶的里程焦慮，并且靠著“彩電、冰箱、大沙發(fā)”的配置，在同行的鄙夷中，賺得盆滿缽滿。

對于造車新勢力售價高的問題，國金證券的研報曾指出，電動車由于智能+電動的成本很難控制在20萬元以下，同時20萬元以下想要有合理的利潤需要龐大的規(guī)模效應(yīng)，和傳統(tǒng)車企巨頭相比，造車新勢力們不具備這個優(yōu)勢，因此只能賣高價。

好在市場認可了它們的高價定位。近日，理想官宣，7月5日已經(jīng)完成了第40萬輛車的用戶交付，而蔚來也用4年零7個月的時間，完成了30萬臺量產(chǎn)車的下線。

看著造車新勢力正在從傳統(tǒng)豪車手中撬動30萬元以上關(guān)鍵的市場份額，不少傳統(tǒng)品牌和國產(chǎn)自主品牌也迅速加入。

比如，上汽集團旗下的新能源汽車智己、東風集團旗下的嵐圖汽車、吉利旗下的極氪、長城旗下的魏牌、坦克，以及比亞迪、賽力斯、阿維塔等，均在30萬元以上的市場布局了多款產(chǎn)品。

7月上旬，騰勢N7正式上市，指導價為30.18萬-37.98萬元。同期，廣汽埃安旗下的高端豪華品牌埃安昊鉑GT上市，定價觸及30萬元以上的門檻。

業(yè)內(nèi)人士告訴「市界」，做成一個高端品牌是每個車企夢寐以求的，“從生存角度來看，

（30萬元以上車型）意味著更高的利潤，更高的品牌價值，更好的市場口碑和認可度?！?/p>

BBA反攻，國產(chǎn)新能源車守擂

中國作為全球最大的新車市場，對任何傳統(tǒng)豪車品牌來說，重要性不言而喻。

BBA雖然還能在燃油車市場繼續(xù)躺賺，但全球加速的電動化轉(zhuǎn)型給它們敲了警鐘?！霸谛履茉雌囶I(lǐng)域，高端市場的主導權(quán)已經(jīng)掌握在中國品牌手中。合資品牌或外資品牌在高端電動化方面積累不足，基礎(chǔ)相對是落后狀態(tài)，同時智能化方面水土不服，帶來的體驗相對較差?！贝迻|樹直言。

上險數(shù)顯示，2022年底，奔馳在中國市場的新能源車滲透率為6%，奧迪僅為3%。

而且今年上半年，BBA陸續(xù)發(fā)布財報，電動車銷量都不太樂觀。在全球市場，奔馳的純電動車型售出了10.26萬輛，占比僅為10.06%；奧迪純電動汽車在全球市場的交付量也只有7.56萬輛。而寶馬，上半年在中國純電動車的銷量也不過4.49萬輛。

意識到危險的BBA，加速推出新能源產(chǎn)品。在這場豪車市場爭奪戰(zhàn)中，大家都在搶時間。

2022年，寶馬展示了扎根中國市場的決心，投資百億的BMW第六代動力電池項目也將在沈陽全面動工。今年下半年，第三款國產(chǎn)純電產(chǎn)品——創(chuàng)新純電動BMW iX1將在沈陽投產(chǎn)，據(jù)悉，該車70%的功能是針對中國客戶的需求進行定制開發(fā)的。

奔馳將繼續(xù)加大電動產(chǎn)品的密集上市，其計劃于2023年，在中國推出6款純電和插電式混合動力車型，到年底，在華的新能源產(chǎn)品將達到17款。

奧迪也放下了身段，走起了捷徑，通過與上汽集團電動平臺合作，縮減奧迪電動車的研發(fā)周期。此外，奧迪母公司德國大眾汽車集團也選擇花費7億美元，投資入股中國造車新勢力小鵬汽車，稱雙方將共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，計劃以彎道超車的方式加速實現(xiàn)電動化。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)豪華車電動化轉(zhuǎn)型相對較慢，從最近海外品牌與國內(nèi)自主品牌合作的跡象來看，說明自主品牌在電動化轉(zhuǎn)型過程中已經(jīng)取得領(lǐng)先地位，而且已經(jīng)獲得了德系品牌的認可。

據(jù)了解，30萬元以上價位豪華汽車品牌的單車利潤普遍都在1萬元以上，在新能源汽車時代到來之前，BBA的單車利潤甚至可以達到6萬-8萬元，但隨著入場玩家越來越多，競爭越發(fā)激烈，要想獲得這么高的單車利潤，難度可想而知。“這將考驗車企的供應(yīng)商供應(yīng)鏈成本管控能力。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

汽車之家發(fā)布的《2023中國汽車置換消費洞察》報告顯示，每年乘用車中置換新車的規(guī)模已經(jīng)達到600萬-700萬輛，置換率約30%。相當于每3輛新車消費中，就有1輛來自舊車置換。

而每一次置換，消費者更傾向于高端車型。在行業(yè)人士看來，無論對于哪個汽車廠商來說，只要消費者對30萬元以上車型的需求還在持續(xù)，這個市場就會令人長久興奮。

（文中劉淇、王珂、阿凱為化名。）

The END

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