導(dǎo)語

【資料圖】

Introduction

如果說，成長是理想主義和現(xiàn)實主義的激烈碰撞。那么小米汽車的“成長”，又會是什么樣子？

作者丨張之棟

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

每當(dāng)小米、雷軍、小米汽車，三者放在一起，總能引發(fā)人們許多遐想。但是恐怕誰也沒能想到，在本次主題為“成長”的年度演講，之后的手機發(fā)布會，甚至連最后的one more little thing中，雷軍都不曾提及到小米汽車。

在這次長達(dá)3個小時的發(fā)布會上，整體聽下來，與小米汽車相關(guān)聯(lián)的點，只有兩個：一次是雷軍在介紹小愛同學(xué)AI能力時，提到了自動駕駛；另外一次則是雷軍描述鐵蛋2傳感器應(yīng)用時，稱其與智能電動車一樣復(fù)雜。

難道，年輕人的第一臺新能源車，就這樣被小米冷落擱淺了？

其實不然。

或許在雷軍看來，相對于小米汽車，狗蛋2更加賽博朋克？或者是ChatGPT的“上機”更加急迫？亦或者說，還是主營業(yè)務(wù)的小米手機更重要些？猜測可以有很多，但最終都改變不了小米汽車的戰(zhàn)略優(yōu)先級。

事實上，從2021年9月小米汽車正式成立，雷軍喊出“為小米汽車而戰(zhàn)”之后，屬于小米汽車的命運齒輪，就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)動。而雷軍也已經(jīng)是開弓沒有回頭箭，賭上所有的聲譽，做人生最后一次創(chuàng)業(yè)。

“為了偉大的夢想，我們什么都干。”

“無論多難，我們也要咬著牙做高端?！?/p>

就像雷軍在本次年度演講中所說的那樣，雖然句句沒有提小米汽車，但所有的語句，用在小米汽車身上都不為過。退一步講，當(dāng)“為小米汽車而戰(zhàn)”的口號，依舊在人們心中回響，這2年的時間里，小米汽車怎么可能沒有成長？

小米汽車，并不神秘

毫不夸張地說，或許在廣大的消費者眼中，即將量產(chǎn)上市的小米汽車，總是充滿了神秘。但就像是搭樂高一般，如今小米汽車的模樣，已經(jīng)有了初始且清晰的輪廓。

首先便是此前晚點的爆料，據(jù)稱：小米的首款新車是中型溜背轎車，內(nèi)部代號“Modena 摩德納”，并分為兩個版本。高配、低配車型價格相距10萬，智駕、電池、平臺均存在不同配置。

其中，低配車型售價在26萬~30萬元，基于主流的400V平臺打造，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池；智能駕駛方面，采用供應(yīng)商大陸集團(tuán)的5R1V（5 個毫米波雷達(dá)、1 個攝像頭）多傳感器融合方案。

而高配車型的售價則超過35萬元，基于800V高壓平臺打造，搭載寧德時代的麒麟電池，預(yù)計實現(xiàn)15分鐘充電 80%；智能駕駛方面，搭載英偉達(dá)Orin X芯片，配置激光雷達(dá)，算法由小米自研。

能夠為之佐證則是，一張疑似小米汽車電池規(guī)格的圖片，正在網(wǎng)上廣為流傳。800V、100度電、三元鋰等參數(shù)信息的披露，不免引人猜測，小米汽車可能真的便宜不了。

事實上，關(guān)于小米汽車做性價比，還是做高端，坊間早已爭論不休。但種種信息表明，小米汽車確實擁有著自己的高端夢。

雷軍年度演講中曾透露，來自小米史上最激烈的爭議有2個：其一，做高端太難了，能不能不做？其二，用小米品牌能做成高端嗎？

連續(xù)上下文語境，這里指代的大概率是小米手機這樣的消費電子業(yè)務(wù)。但同樣的問句，放在小米汽車身上，依舊適用。不得不正面的事實，小鵬800V的車已經(jīng)賣到了20萬區(qū)間，小米汽車26萬起的車，賣給誰？

毋庸置疑，人民群眾對于小米汽車最大的期待，依舊還是性價比足夠高。而現(xiàn)在攔在其前面實力不俗的友商，至少存在3個——小鵬、比亞迪、特斯拉。

相對比而言，后來者的小米汽車想要突出重圍，恐怕真的需要施展一些非主流“手段”。比如某知名數(shù)碼博主曝出來的自研芯片和車機系統(tǒng)架構(gòu)；或是將性價比的標(biāo)簽貫徹到底；又或是，用足夠的堆料，支撐起高端之路。

“成長”，才能走得更遠(yuǎn)

“人因夢想而偉大，又因堅持夢想而成長。一個全新的小米，正在駛向夢想的星辰大海。這條路上，小米將和所有勇敢的追夢者們一起前行?！?/p>

雷軍一路走來，創(chuàng)業(yè)多次，這些經(jīng)驗總結(jié)，確實稱得上彌足珍貴。尤其是這句“一個人能力再強，也是有限的，找互補的朋友一起干，更容易成功”，放在小米汽車頭上，同樣一點也不突兀。

事實上，小米造車，天時、地利、人和，缺一不可。而且汽車行業(yè)里面，最忌諱的就是單打獨斗、閉門造車。

可能正是因為這個原因，小米汽車試圖通過找些“圈內(nèi)人”，撐起場子，所以“請”來了周钘。盡管最終的結(jié)果，周钘離開了小米重回五菱，但現(xiàn)在我們可以看到的是：小米汽車，開始有的放矢了。

不難發(fā)現(xiàn)，小米汽車內(nèi)部的汽車行業(yè)老兵一點點多了起來，包括：前北汽極狐總裁于立國、負(fù)責(zé)開發(fā)吉利浩瀚平臺前吉利研究院院長的胡崢楠……

而關(guān)于小米汽車的“成長”，不僅僅是內(nèi)部組織架構(gòu)的搭建，還包括自動駕駛、造車工廠、供應(yīng)鏈投資等諸多必要硬件方面的布局。再加上被有意無意曝光出來的偽裝諜照，小米汽車2024年上半年正式量產(chǎn)，也不是一句空話。

可是回顧過去，雷軍也曾夸下過?？?。

去年10月份的時候，雷軍在國外的社交平臺上提出自己對于電動車的看法，并首次提及小米汽車的“宏偉目標(biāo)”：年銷1000萬輛汽車、世界前五。

在雷軍看來，電動汽車的制造門檻正在大幅降低。不僅僅是30000個零部件高度模塊化，降低了制造難度；電池成本也在過去的十年里，下降了80%，未來至少還有50%的降本空間。

并表示：“因此，我認(rèn)為電動汽車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子形式。汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)將從機械發(fā)展到消費電子，市場份額將會高度集中在頂級玩家手中?！?/p>

想必也是發(fā)揚了“敢想敢干”的精神，雷軍進(jìn)一步得出結(jié)論：

“我相信，當(dāng)電動汽車行業(yè)成熟時，全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前5名之一，每年出貨超過1000萬輛汽車，競爭將是殘酷的。”

從功能表現(xiàn)與行業(yè)發(fā)展趨勢來看，電動汽車與手機、電腦等消費電子的娛樂屬性，確實正在趨同；理想的銷量爆發(fā)，便是一個非常鮮明的實例。

而更進(jìn)一步的就電動汽車行業(yè)而言，如今大部分的市場份額，也愈加收歸于頭部車企，特斯拉、比亞迪就是兩個尤為典型的例子。當(dāng)其他人要死要活之時，他們早已賺了個盆滿缽滿。

所以這個角度來看，雷軍的分析，并沒有太大偏差。至于全球前5、年銷1000萬臺汽車的宏偉目標(biāo)，個人這里想說的是：夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？

事實上，只要堅持夢想，小米汽車就有可能實現(xiàn)真正的“成長”，干翻友商、遙遙領(lǐng)先。不是嗎？

｜張之棟｜

多偉大的作家，

也不過是在書寫自己的片面。

THE END

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