撰文/ 梁衛(wèi)平
編輯/ 涂彥平
(資料圖片僅供參考)
設(shè)計/ 琚 佳
來源/ Bloomberg、Techcrunch、cnbc
題圖/ Chris J. Ratcliffe/Bloomberg
隨著軟件定義汽車時代的到來,福特正在積極打造更多服務(wù),通過連接硬件和軟件,為用戶創(chuàng)造個性化駕駛體驗,并帶來新的收入來源。
雖然福特在第二季度創(chuàng)造了450億美元的收入,但該汽車制造商預(yù)計電動汽車業(yè)務(wù)在2023年將虧損45億美元。所以,福特正寄希望于發(fā)展軟件業(yè)務(wù)來幫助縮小這一差距。
福特首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)的目標(biāo)是通過軟件服務(wù)創(chuàng)造持續(xù)的收入來源,從而縮小繁榮與蕭條周期的汽車收入差距。
“我們現(xiàn)在的收入已達數(shù)億美元,利潤率非常健康?!狈ɡf,“根據(jù)增長情況,我們預(yù)計未來幾年的收入將翻10倍?!?/p>
8月14日,為了利用這一增長,福特表示,已經(jīng)聘請了蘋果公司前服務(wù)副總裁彼得·斯特恩(Peter Stern)來領(lǐng)導(dǎo)一個新成立的部門,負責(zé)通過整合硬件、軟件和服務(wù),創(chuàng)造并推廣創(chuàng)新的用戶體驗,并且致力于打造高速公路免提駕駛和安全系統(tǒng)。
“車載軟件將是福特增長最快的業(yè)務(wù)收入部門。”法利說,“有時與我們的汽車業(yè)務(wù)不同,軟件服務(wù)包含巨大的利潤空間?!?/p>
沒有人比斯特恩更合適
斯特恩將直接向法利匯報工作。
他負責(zé)創(chuàng)建一個世界級的團隊,擔(dān)任新的“福特綜合服務(wù)”部門的總裁。斯特恩將整合福特其他三個部門——Ford Blue(燃油車)、Ford Model e(電動汽車)和Ford Pro(商用車)的硬件、軟件、訂閱和服務(wù),包括擴大 BlueCruise 免提駕駛服務(wù)的范圍。他還將負責(zé)福特的全球風(fēng)險工作室Ford Next。
斯特恩曾擔(dān)任蘋果公司服務(wù)業(yè)務(wù)副總裁,在蘋果擁有超過6年的工作經(jīng)歷。今年1月之前,他負責(zé)管理Apple TV+、iCloud、Apple News+、Apple Books、Apple Arcade、Apple One 和 Apple Fitness+ 以及 MLS Season Pass。斯特恩還負責(zé)蘋果所有服務(wù)的市場營銷,包括 App Store、Apple Card、Apple Pay、Apple Music、Apple Podcasts 和 Apple Maps。他還負責(zé)蘋果的廣告業(yè)務(wù)。斯特恩離職時,蘋果的訂閱用戶已超過10億。
圖源:Michael Short/Getty Images
2016年加入蘋果之前,斯特恩曾在時代華納有線電視公司(現(xiàn)華納兄弟探索公司)任職,執(zhí)行副總裁兼首席產(chǎn)品、人員和戰(zhàn)略官,幫助這家媒體巨頭建立了訂閱基礎(chǔ)。他的職業(yè)生涯始于麥肯錫公司。
隨著汽車行業(yè)從汽油發(fā)動機向電動汽車轉(zhuǎn)型,從人工駕駛向自動駕駛轉(zhuǎn)型,斯特恩也加入了汽車的行列。恰好,現(xiàn)階段福特不僅希望加強硬件車輛的生產(chǎn),而且還未雨綢繆,試圖圍繞這些車輛提供強大的軟件服務(wù)。
福特汽車首席執(zhí)行官兼總裁吉姆·法利(Jim Farley)在一份聲明中說:“我們行業(yè)最大的變化是轉(zhuǎn)向數(shù)字產(chǎn)品和實體服務(wù)。這是一次變革,因為我們的Ford+計劃的基石是通過出色的硬件和軟件創(chuàng)造令人難以置信的用戶服務(wù)和體驗。在這個地球上,沒有人比彼得·斯特恩更有能力打造我們業(yè)務(wù)中這一具有戰(zhàn)略意義的重要部分?!?/p>
斯特恩將專注于“感覺像魔術(shù)一樣的用戶體驗”。他說,“這種服務(wù)將帶來高利潤的增量收入?!?/p>
“我對我們的能力充滿信心,我們不僅有能力在未來提供出色的體驗,而且有能力在今天所看到的已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固的基礎(chǔ)上再接再厲?!彼固囟髡f,“從我的角度來看,我感到的只有樂觀?!?/p>
法利已經(jīng)從汽車行業(yè)之外招募了一大批高管加入管理團隊,其中許多人來自科技行業(yè),以協(xié)助實施公司的Ford+重組計劃。
幾年來,福特一直在根據(jù)法利領(lǐng)導(dǎo)的Ford+計劃進行業(yè)務(wù)重組。該計劃的重點是提高運營效率,同時為福特在電動汽車、軟件和其他新興技術(shù)領(lǐng)域的投資進行更好的定位。
引人注目的是,2021年9月法利挖來了前特斯拉和蘋果公司高管道格·菲爾德(Doug Field)來領(lǐng)導(dǎo)福特的技術(shù)工作。菲爾德曾是蘋果公司制造自動駕駛電動汽車(即泰坦計劃)的實際負責(zé)人。
斯特恩說,他和擔(dān)任首席先進產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)官的菲爾德在福特“將并肩作戰(zhàn)”。
今年5月,通用汽車聘請?zhí)O果云服務(wù)部門前工程副總裁邁克·阿博特(Mike Abbott)創(chuàng)辦一個新的軟件部門。
穩(wěn)定性收入來源
將高級駕駛輔助系統(tǒng)以及其他安全和便利功能等新興軟件產(chǎn)品貨幣化,被視為汽車制造商面臨的一大挑戰(zhàn),因為他們正試圖通過軟件訂閱增加穩(wěn)定性收入。
汽車公司正越來越多地轉(zhuǎn)向按月或按年訂購某些數(shù)字產(chǎn)品,包括半自動駕駛功能,以此作為新的收入來源。消費者權(quán)益倡導(dǎo)者表示,汽車行業(yè)有可能會激怒用戶,因為他們以前只需支付一次服務(wù)費,或者根本不用支付。
法利在介紹新成立的福特綜合服務(wù)部門總裁斯特恩的電話會議上向媒體強調(diào),福特不會效仿那些向用戶收取激活方向盤加熱、座椅加熱或電子商務(wù)功能費用的公司。
法利和斯特恩深信,如果新技術(shù)能改善他們的生活,用戶就會接受新技術(shù),并愿意為此付費。這種信心與用戶日益增長的挫敗感相遇,他們擔(dān)心車輛的高成本、服務(wù)的額外費用以及使用起來的復(fù)雜性。
斯特恩駁斥了福特等公司通過推出新的訂閱服務(wù)來“榨取”用戶的觀點。他說:“福特并沒有敷衍消費者。我們的機會在于為用戶提供持續(xù)的重要價值。如果我們做得好,用戶就會注冊,不僅會注冊單項自選服務(wù),而且我們還會創(chuàng)建綁定服務(wù),讓用戶真正輕松地從他們的車輛中獲得最大收益?!?/p>
他補充說:“我堅信,當(dāng)服務(wù)為用戶帶來價值時,用戶為這些服務(wù)付費是合適的?!?/p>
福特綜合服務(wù)部門將負責(zé)進一步開發(fā)福特BlueCruise免提高速公路駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù),該系統(tǒng)目前的售價為2100美元。
福特計劃打造更多像特斯拉那樣完全聯(lián)網(wǎng)、可空中更新(OTA)的汽車。福特還表示,從今年開始,谷歌的安卓系統(tǒng)將為數(shù)百萬福特汽車的信息娛樂系統(tǒng)提供支持。
法利在與記者的通話中說,福特擁有55萬多付費軟件和服務(wù)用戶,其中福特專業(yè)版商業(yè)用戶占80%以上。服務(wù)包括車輛管理、遠程信息處理和電動汽車充電解決方案。
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