撰文/ 梁衛(wèi)平

編輯/ 涂彥平

(資料圖片僅供參考)

設(shè)計/ 琚 佳

來源/ Bloomberg、Techcrunch、cnbc

題圖/ Chris J. Ratcliffe/Bloomberg

隨著軟件定義汽車時代的到來，福特正在積極打造更多服務(wù)，通過連接硬件和軟件，為用戶創(chuàng)造個性化駕駛體驗，并帶來新的收入來源。

雖然福特在第二季度創(chuàng)造了450億美元的收入，但該汽車制造商預(yù)計電動汽車業(yè)務(wù)在2023年將虧損45億美元。所以，福特正寄希望于發(fā)展軟件業(yè)務(wù)來幫助縮小這一差距。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）的目標(biāo)是通過軟件服務(wù)創(chuàng)造持續(xù)的收入來源，從而縮小繁榮與蕭條周期的汽車收入差距。

“我們現(xiàn)在的收入已達數(shù)億美元，利潤率非常健康?！狈ɡf，“根據(jù)增長情況，我們預(yù)計未來幾年的收入將翻10倍?！?/p>

8月14日，為了利用這一增長，福特表示，已經(jīng)聘請了蘋果公司前服務(wù)副總裁彼得·斯特恩（Peter Stern）來領(lǐng)導(dǎo)一個新成立的部門，負責(zé)通過整合硬件、軟件和服務(wù)，創(chuàng)造并推廣創(chuàng)新的用戶體驗，并且致力于打造高速公路免提駕駛和安全系統(tǒng)。

“車載軟件將是福特增長最快的業(yè)務(wù)收入部門。”法利說，“有時與我們的汽車業(yè)務(wù)不同，軟件服務(wù)包含巨大的利潤空間?！?/p>

沒有人比斯特恩更合適

斯特恩將直接向法利匯報工作。

他負責(zé)創(chuàng)建一個世界級的團隊，擔(dān)任新的“福特綜合服務(wù)”部門的總裁。斯特恩將整合福特其他三個部門——Ford Blue（燃油車）、Ford Model e（電動汽車）和Ford Pro（商用車）的硬件、軟件、訂閱和服務(wù)，包括擴大 BlueCruise 免提駕駛服務(wù)的范圍。他還將負責(zé)福特的全球風(fēng)險工作室Ford Next。

斯特恩曾擔(dān)任蘋果公司服務(wù)業(yè)務(wù)副總裁，在蘋果擁有超過6年的工作經(jīng)歷。今年1月之前，他負責(zé)管理Apple TV+、iCloud、Apple News+、Apple Books、Apple Arcade、Apple One 和 Apple Fitness+ 以及 MLS Season Pass。斯特恩還負責(zé)蘋果所有服務(wù)的市場營銷，包括 App Store、Apple Card、Apple Pay、Apple Music、Apple Podcasts 和 Apple Maps。他還負責(zé)蘋果的廣告業(yè)務(wù)。斯特恩離職時，蘋果的訂閱用戶已超過10億。

圖源：Michael Short/Getty Images

2016年加入蘋果之前，斯特恩曾在時代華納有線電視公司（現(xiàn)華納兄弟探索公司）任職，執(zhí)行副總裁兼首席產(chǎn)品、人員和戰(zhàn)略官，幫助這家媒體巨頭建立了訂閱基礎(chǔ)。他的職業(yè)生涯始于麥肯錫公司。

隨著汽車行業(yè)從汽油發(fā)動機向電動汽車轉(zhuǎn)型，從人工駕駛向自動駕駛轉(zhuǎn)型，斯特恩也加入了汽車的行列。恰好，現(xiàn)階段福特不僅希望加強硬件車輛的生產(chǎn)，而且還未雨綢繆，試圖圍繞這些車輛提供強大的軟件服務(wù)。

福特汽車首席執(zhí)行官兼總裁吉姆·法利（Jim Farley）在一份聲明中說：“我們行業(yè)最大的變化是轉(zhuǎn)向數(shù)字產(chǎn)品和實體服務(wù)。這是一次變革，因為我們的Ford+計劃的基石是通過出色的硬件和軟件創(chuàng)造令人難以置信的用戶服務(wù)和體驗。在這個地球上，沒有人比彼得·斯特恩更有能力打造我們業(yè)務(wù)中這一具有戰(zhàn)略意義的重要部分?！?/p>

斯特恩將專注于“感覺像魔術(shù)一樣的用戶體驗”。他說，“這種服務(wù)將帶來高利潤的增量收入?！?/p>

“我對我們的能力充滿信心，我們不僅有能力在未來提供出色的體驗，而且有能力在今天所看到的已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固的基礎(chǔ)上再接再厲?！彼固囟髡f，“從我的角度來看，我感到的只有樂觀?！?/p>

法利已經(jīng)從汽車行業(yè)之外招募了一大批高管加入管理團隊，其中許多人來自科技行業(yè)，以協(xié)助實施公司的Ford+重組計劃。

幾年來，福特一直在根據(jù)法利領(lǐng)導(dǎo)的Ford+計劃進行業(yè)務(wù)重組。該計劃的重點是提高運營效率，同時為福特在電動汽車、軟件和其他新興技術(shù)領(lǐng)域的投資進行更好的定位。

引人注目的是，2021年9月法利挖來了前特斯拉和蘋果公司高管道格·菲爾德（Doug Field）來領(lǐng)導(dǎo)福特的技術(shù)工作。菲爾德曾是蘋果公司制造自動駕駛電動汽車（即泰坦計劃）的實際負責(zé)人。

斯特恩說，他和擔(dān)任首席先進產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)官的菲爾德在福特“將并肩作戰(zhàn)”。

今年5月，通用汽車聘請?zhí)O果云服務(wù)部門前工程副總裁邁克·阿博特（Mike Abbott）創(chuàng)辦一個新的軟件部門。

穩(wěn)定性收入來源

將高級駕駛輔助系統(tǒng)以及其他安全和便利功能等新興軟件產(chǎn)品貨幣化，被視為汽車制造商面臨的一大挑戰(zhàn)，因為他們正試圖通過軟件訂閱增加穩(wěn)定性收入。

汽車公司正越來越多地轉(zhuǎn)向按月或按年訂購某些數(shù)字產(chǎn)品，包括半自動駕駛功能，以此作為新的收入來源。消費者權(quán)益倡導(dǎo)者表示，汽車行業(yè)有可能會激怒用戶，因為他們以前只需支付一次服務(wù)費，或者根本不用支付。

法利在介紹新成立的福特綜合服務(wù)部門總裁斯特恩的電話會議上向媒體強調(diào)，福特不會效仿那些向用戶收取激活方向盤加熱、座椅加熱或電子商務(wù)功能費用的公司。

法利和斯特恩深信，如果新技術(shù)能改善他們的生活，用戶就會接受新技術(shù)，并愿意為此付費。這種信心與用戶日益增長的挫敗感相遇，他們擔(dān)心車輛的高成本、服務(wù)的額外費用以及使用起來的復(fù)雜性。

斯特恩駁斥了福特等公司通過推出新的訂閱服務(wù)來“榨取”用戶的觀點。他說：“福特并沒有敷衍消費者。我們的機會在于為用戶提供持續(xù)的重要價值。如果我們做得好，用戶就會注冊，不僅會注冊單項自選服務(wù)，而且我們還會創(chuàng)建綁定服務(wù)，讓用戶真正輕松地從他們的車輛中獲得最大收益?！?/p>

他補充說：“我堅信，當(dāng)服務(wù)為用戶帶來價值時，用戶為這些服務(wù)付費是合適的?！?/p>

福特綜合服務(wù)部門將負責(zé)進一步開發(fā)福特BlueCruise免提高速公路駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)，該系統(tǒng)目前的售價為2100美元。

福特計劃打造更多像特斯拉那樣完全聯(lián)網(wǎng)、可空中更新（OTA）的汽車。福特還表示，從今年開始，谷歌的安卓系統(tǒng)將為數(shù)百萬福特汽車的信息娛樂系統(tǒng)提供支持。

法利在與記者的通話中說，福特擁有55萬多付費軟件和服務(wù)用戶，其中福特專業(yè)版商業(yè)用戶占80%以上。服務(wù)包括車輛管理、遠程信息處理和電動汽車充電解決方案。