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網(wǎng)易汽車8月17日?qǐng)?bào)道

在瘋狂內(nèi)卷的中國(guó)汽車市場(chǎng)，擁有強(qiáng)大的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)打造競(jìng)爭(zhēng)壁壘的關(guān)鍵之一。

在汽車產(chǎn)業(yè)讓人眼花繚亂的技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)名詞“瘋狂輸出”的當(dāng)下，如何用扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力占領(lǐng)消費(fèi)者心智？沒(méi)有聳人聽(tīng)聞的科技概念，沒(méi)有動(dòng)輒500萬(wàn)的營(yíng)銷噱頭，是否也可以講好全球TOP3的現(xiàn)代故事？北京現(xiàn)代用一場(chǎng)生動(dòng)的"Hi-Tech"超級(jí)技術(shù)體驗(yàn)日給出自己的答案。

燃油還是新能源？究竟是不是一道非A即B的選擇題？

激進(jìn)的先行者ALL IN新能源，而更務(wù)實(shí)者的選擇——“兩條腿走路”。

“北京現(xiàn)代自身目前也還是以油車為主，未來(lái)兩三年我們可能會(huì)往電動(dòng)車、智能化方向去轉(zhuǎn)。”

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理 吳周濤

在北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤看來(lái)，轉(zhuǎn)型不能一蹴而就。選擇燃油車還是新能源，要以消費(fèi)者的客觀需求為準(zhǔn)，不盲目從眾、油電并行，是當(dāng)下北京現(xiàn)代最好的選擇。

今年上半年，中國(guó)汽車銷量1323.9萬(wàn)輛，其中燃油車銷量949.2萬(wàn)輛，是新能源的2.5倍。

吳周濤談到，燃油車和新能源各有千秋，存在一定的不可替代性，無(wú)論是地域環(huán)境，還是下沉市場(chǎng)，燃油車都有著廣闊的空間，雖然新能源市場(chǎng)非常蓬勃發(fā)展，但滲透率不到30%，且市場(chǎng)有切換周期，這也意味著燃油車依然有充足的未來(lái)前景。

“我認(rèn)為油車不管再怎么發(fā)展，未來(lái)三年內(nèi)它的市場(chǎng)份額肯定還會(huì)有50%-60%，所以我們還是要把它堅(jiān)守做好，這塊的基礎(chǔ)依靠韓國(guó)現(xiàn)代全球的技術(shù)和過(guò)去良好的體系?！?/p>

正因?yàn)槿绱耍鳛殚_(kāi)啟北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”的首款車型，沐颯仍然是一臺(tái)純?nèi)加蛙嚒?/p>

全新沐颯搭載了第三代i-GMP平臺(tái)技術(shù)。從第十代索納塔（參數(shù)丨圖片）、第七代伊蘭特、第五代途勝L、庫(kù)斯途到沐颯，都是基于該平臺(tái)打造。

作為現(xiàn)代汽車第三代技術(shù)平臺(tái)，i-GMP融合了現(xiàn)代汽車最新的造車技術(shù)，可賦予產(chǎn)品設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動(dòng)、空間更舒適五大核心優(yōu)勢(shì)。

北京現(xiàn)代技術(shù)中心車輛技術(shù)部部長(zhǎng) 張宇

北京現(xiàn)代技術(shù)中心車輛技術(shù)部部長(zhǎng)張宇在"Hi-Tech"超級(jí)技術(shù)體驗(yàn)日上對(duì)i-GMP平臺(tái)進(jìn)行了深入解讀。其最大特點(diǎn)，是在實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時(shí)，提高車身強(qiáng)度。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu)，并大量應(yīng)用熱沖壓工藝，在車身的主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上，而車身的重量與同級(jí)別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。

同時(shí)，i-GMP平臺(tái)的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發(fā)生撞擊時(shí)，不僅最大限度降低對(duì)乘客的沖擊力，還能減少對(duì)對(duì)方車輛的沖撞力度，保障乘客安全。

i- GMP平臺(tái)還重新優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)，將短前懸和長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，使前驅(qū)車型具備后驅(qū)車型的動(dòng)感外觀形態(tài)，車內(nèi)乘坐空間也更加寬闊。

以第十代索納塔為例，憑借i-GMP平臺(tái)短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，使得新車的內(nèi)部空間得到了更多釋放，而更長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和更低的車身高度（第十代比第九代矮了40mm）不僅在整體比例上營(yíng)造出轎跑姿態(tài)，還更加符合動(dòng)力學(xué)性能原理。

沒(méi)有人能在傳統(tǒng)的“舒適區(qū)”中止步不前。在技術(shù)快速迭代、傳統(tǒng)合資品牌溢價(jià)受到瘋狂擠壓的當(dāng)下，曾經(jīng)的銷量王者們，更需要考慮如何在新的市場(chǎng)環(huán)境中保持競(jìng)爭(zhēng)力。

“過(guò)去全球市場(chǎng)牽引中國(guó)市場(chǎng)的變化，但現(xiàn)在反過(guò)來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展速度和方向，正在牽引全球的市場(chǎng)趨勢(shì)。判斷好中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)，在對(duì)應(yīng)未來(lái)整體趨勢(shì)方面至關(guān)重要?！?/p>

展望北京現(xiàn)代未來(lái)三年規(guī)劃，包括2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化、加快引入全球暢銷的現(xiàn)代純電品牌、2025年實(shí)現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)等，力爭(zhēng)用3年左右的時(shí)間達(dá)成市場(chǎng)占有率3%左右，年銷50-60萬(wàn)輛，重回主賽道。

隨著2025向新計(jì)劃的逐步實(shí)施，北京現(xiàn)代在策略調(diào)整、創(chuàng)新變革上付出的努力初見(jiàn)成效。在“技術(shù)、成本、效率”三大關(guān)鍵指標(biāo)上的硬功夫，讓北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)上半年同比增長(zhǎng)13%，實(shí)現(xiàn)銷量逆襲，展現(xiàn)了強(qiáng)大的品牌韌性。盡管吳周濤評(píng)價(jià)上半年業(yè)績(jī)?yōu)椤八闶悄苷f(shuō)得過(guò)去”，如果對(duì)北京現(xiàn)代有所了解，會(huì)知道這“還過(guò)得去”的成績(jī)有多么來(lái)之不易。

競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)用慘烈形容亦不為過(guò)的中國(guó)市場(chǎng)，留給合資企業(yè)的轉(zhuǎn)型窗口期至多只有2-3年。對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，必須要利用好合資雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升合資企業(yè)業(yè)務(wù)流程，做好中外雙方之間的合作，加快中外雙方的溝通效率，讓北京現(xiàn)代真正“快”起來(lái)。

2023年上海車展期間，現(xiàn)代汽車率領(lǐng)多達(dá)百人的訪問(wèn)團(tuán)來(lái)華參訪。韓國(guó)現(xiàn)代CEO特意強(qiáng)調(diào)，所有關(guān)于研究、造型、產(chǎn)品的人員，都要親臨上海感受當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展變化?，F(xiàn)代的南陽(yáng)研究所也在針對(duì)中國(guó)車型做深入的剖析和研究。

這是全球TOP3汽車企業(yè)堅(jiān)定中國(guó)市場(chǎng)的重要信號(hào)。

2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全年銷量6,848,198輛，躋身全球汽車銷量Top3，歷史全球銷量將近1.5億輛。

能夠取得這樣的成績(jī)，必然是有“真功夫”傍身的。如何把現(xiàn)代在電動(dòng)車、智能化領(lǐng)域，甚至在未來(lái)機(jī)器人空中出行等新領(lǐng)域所取得技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)布局，傳遞給中國(guó)消費(fèi)者并取得認(rèn)可，需要在傳播上持之以恒打穿打透，非一夕之功。

北京現(xiàn)代以"Hi-Tech"超級(jí)技術(shù)日北京站活動(dòng)為起點(diǎn)，發(fā)起貫穿全年的技術(shù)品牌體驗(yàn)活動(dòng)，是打造技術(shù)名片的開(kāi)端。聚焦i-GMP平臺(tái)、E-GMP平臺(tái)、高性能N技術(shù)、HTWO氫能技術(shù) 、UAM智能模式技術(shù)，消費(fèi)者將持續(xù)深入感知現(xiàn)代汽車的技術(shù)實(shí)力和優(yōu)勢(shì)。

2023上半年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量123,259臺(tái)，同比增長(zhǎng)13%，整體發(fā)展持續(xù)向好，這也給了北京現(xiàn)代持續(xù)變革的底氣。

“從去年下半年開(kāi)始，我們基本上每個(gè)月的市場(chǎng)份額都是在增長(zhǎng)，今年上半年我們也是起到了銷量增長(zhǎng)較好的表現(xiàn)。業(yè)績(jī)只是暫時(shí)的，我們內(nèi)部堅(jiān)決向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型?！?/p>

依托現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，北京現(xiàn)代在持續(xù)提升燃油車技術(shù)價(jià)值的同時(shí)，將在未來(lái)3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，同時(shí)加快引入全球暢銷的純電動(dòng)車品牌，未來(lái)3年內(nèi)，投放4-5款純電車型產(chǎn)品，力爭(zhēng)電動(dòng)車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬(wàn)輛的規(guī)模。

“1000多萬(wàn)的客戶是我們的信心和底氣，我相信只要我們堅(jiān)定地往前走，北京現(xiàn)代2-3年后就能回歸到正常、健康的狀態(tài)?！?/p>