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網(wǎng)易汽車8月18日報道

(資料圖)

對于寧德時代來說，創(chuàng)造巔峰不是目標(biāo)，超越才是。

從2019年推出全球首款CTP技術(shù)，到2021年發(fā)布第一代鈉離子電池，再到2022年發(fā)布超長續(xù)航1000公里以上的麒麟電池，以及2023年，推出航天級應(yīng)用的凝聚態(tài)電池……

寧德時代的每一次創(chuàng)新，都在打破行業(yè)的固有認知，創(chuàng)造巔峰標(biāo)準(zhǔn)。

這一次，寧德時代為超充而來，“讓最新的科研成果惠及大眾”是神行超充電池給到每一位普通消費者的承諾。

當(dāng)下新能源車主最大的心結(jié)是什么？相信很多人會毫不猶豫的說出“續(xù)航焦慮”。

與電動車推廣初期續(xù)航里程短不同，如今新能源車主的“續(xù)航焦慮”更多的是在電量不足時，無法快速補能所帶來的尷尬，動輒幾個小時的充電時間，使得用戶在長途自駕時的體驗大打折扣。

這個問題不解決，純電動車的“春天”就無法真正到來，這也是為何插混車、增程車能大行其道的重要原因。

作為寧德時代深刻洞察用戶需求，面向大眾主流用戶推出的新一代高性價比磷酸鐵鋰超充電池，“充電10分鐘，神行800里”，是神行超充電池給到外界最直觀的數(shù)字體現(xiàn)。

它意味著僅需10分鐘充電時間，便可擁有駕車從北京到濟南、從上海到合肥、從寧德到金華、從重慶到貴陽的行駛里程，極大的緩解了用戶補能的焦慮。

產(chǎn)品的大幅度升級，來自于寧德時代在每一個細微之處的革新，神行超沖電池的強大性能表現(xiàn)，來自于其對材料、結(jié)構(gòu)、體系等全方位的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。

在正極材料上，寧德時代使用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建四通八達的超電子網(wǎng)，降低鋰離子的脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)，上演離子傳導(dǎo)的速度與激情。

在負極的材料創(chuàng)新上，寧德時代采用了最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨的表面進行改性，增加鋰離子的嵌入通道，并縮短嵌入的距離，為鋰離子傳導(dǎo)搭建高速公路，同時，我們使用了多梯度的分層極片設(shè)計，實現(xiàn)了快充與續(xù)航的完美平衡。

在電解液的傳導(dǎo)上，寧德時代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，能有效提升電導(dǎo)率和降低電解液的粘度，增強了鋰離子脫溶劑化能力，為離子松綁。

超薄的SEI膜能有效的降低阻力，使鋰離子的穿透縱享絲滑，同時，改善了隔離膜的高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速度。

“神行超充電池是向每一個鋰離子要速度，向每一次傳導(dǎo)要速度?！?/p>

眾所周知，三元鋰和磷酸鐵鋰是兩大主流電池技術(shù)，二者各有優(yōu)勢，總結(jié)來說就是三元鋰能量密度更高、充放電性能更強、電池的一致性更好，但是成本較高、熱穩(wěn)定性較差；磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性更好，壽命更長，成本更低，但能量密度較低，一致性和低溫性能較差。

曾經(jīng)憑借著三元鋰電池風(fēng)口得以快速崛起壯大的寧德時代，為什么把超充的目光轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰電池？

按照美國學(xué)者埃弗雷特·羅杰斯的創(chuàng)新擴散理論，滲透率在16%以下時是先鋒用戶主導(dǎo)，滲透率超過16%就開始從先鋒用戶邁向大眾用戶，2022年，我國的新能源汽車滲透率首次超過了16%，達到25%，而按照目前磷酸鐵鋰占動力電池裝車量份額60%左右計算，這將是一個數(shù)千億元的潛在市場。

在寧德時代看來，磷酸鐵鋰成本低，價格更親民，如果神行超充電池能普及，將加速電動化拐點的到來。

所以早在去年4月份，寧德時代董事長曾毓群就表示，寧德時代會在未來3-4年間逐漸增加磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能占比。

在率先實現(xiàn)4C超充的同時，神行超充電池還通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能算法等方式，兼具長續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能。

寧德時代在CTP3.0的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實現(xiàn)了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，輕松實現(xiàn)700公里以上長續(xù)航。

低溫性能不佳是磷酸鐵鋰材料的天然缺陷之一。寧德時代為了攻克低溫快充的難關(guān)，在系統(tǒng)平臺上持續(xù)優(yōu)化，導(dǎo)入了電芯溫控技術(shù)，提升神行4C超充電池低溫充電效率。這種自加熱技術(shù)，可以使電芯最大限度均勻發(fā)熱，使電芯在低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間。

得益于此，神行4C超充電池具備的“全溫域閃充”能力，即使在-10℃低溫環(huán)境下，也可實現(xiàn)30分鐘充至80%，真正意義上實現(xiàn)“低溫如常溫“。

科學(xué)為應(yīng)用服務(wù)，而應(yīng)用的前提是安全。神行超充電池在高速補能的需求下，始終把安全放在首位。事實上充電速度越快，越考驗電池的安全能力，因此神行4C超充電池對安全性提出了更加嚴(yán)苛的要求。

為了安全，寧德時代進一步改良了電解液基因，有效減少固液界面反應(yīng)產(chǎn)熱。同時，配備高安全涂層隔膜，更少產(chǎn)熱，更強耐熱，為產(chǎn)品安全上了一份“雙保險”。

在電池管理層面，寧德時代通過智能算法，對電芯內(nèi)部全局溫場進行實時準(zhǔn)確的計算和管控，既著眼于電芯超充性能的充分發(fā)揮，又關(guān)注電池使用的安全邊界。實現(xiàn)電池安全和性能的“兩手抓、兩手硬”。

“我們在神行電池產(chǎn)品開發(fā)的過程中，通過分析、挖掘，提取數(shù)據(jù)深度特征，打造了故障實時檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)電池預(yù)警，讓再微小的異常都無所遁形。通過多級別、多維度、多場景等400多項驗證項目，確保產(chǎn)品無懈可擊。”寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹說。

“實驗室的美好不應(yīng)該只是傳說，更應(yīng)是每個人都真正用得上的好產(chǎn)品，我們向大家承諾，神行超充電池即刻投入生產(chǎn)，年底實現(xiàn)大規(guī)模的供應(yīng)，明年一季度大家就能夠買到搭載神行超充電池的電動車?！?/p>

發(fā)布會上，高煥給出了神行4C超充電池的量產(chǎn)時間。這意味著，又一個“寧德時代速度”誕生了。

“為什么會叫神行？我們思考了許久，回到為什么要做這款產(chǎn)品，做這款產(chǎn)品的初心是什么？這樣的一個問題上，我們明確了兩個取名的原則，第一讓所有人感覺到快，第二品牌要有親和力，神行既是古人對速度的禮贊，也是國人對出行的期待，寧德時代希望，我們的產(chǎn)品如神行一樣，在追求極致速度的道路上，為普通人創(chuàng)造價值，讓高端科技從舊時王謝堂前燕，到今天飛入尋常百姓家?！?/p>

對于寧德時代來說，神行是續(xù)航與補能的雙向奔赴，是科技普惠的再次證明，也是其堅守初心的實踐。

為了踐行這個承諾，寧德時代燈塔工廠、零碳工廠、極限制造都將為神行落地保駕護航。

寧德時代擁有全球鋰電行業(yè)僅有的兩家燈塔工廠。燈塔工廠代表著最前沿的生產(chǎn)制造工藝，最高效的生產(chǎn)效能，最優(yōu)價值的能源使用。

寧德時代以引以為傲的極限制造能力，在電池制造過程設(shè)置超過6800個質(zhì)量控制點，平均一個電池追溯數(shù)據(jù)超過10000項，實時監(jiān)控制造過程的任意微小瑕疵。每顆電芯下倉前都要經(jīng)歷100+檢測工序。

在這樣的極限制造工藝下，寧德時代電芯單體失效率達到了PPB(十億分之一)級別，真正能做到讓消費者和合作伙伴安心托付。

正如寧德時代董事長、總經(jīng)理曾毓群在發(fā)布會開場時所說，每一個劃時代產(chǎn)品的誕生，都不可能是一蹴而就的，對于有理想的人來說，這是一種必然選擇，科技因人而偉大，寧德時代的科學(xué)家們，每一次都在嘗試用創(chuàng)新的產(chǎn)品，去推動和點亮這個時代。