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這一次,寧德時代要讓超充“飛入尋常百姓家”

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網(wǎng)易汽車8月18日報道


(資料圖)

對于寧德時代來說,創(chuàng)造巔峰不是目標(biāo),超越才是。

從2019年推出全球首款CTP技術(shù),到2021年發(fā)布第一代鈉離子電池,再到2022年發(fā)布超長續(xù)航1000公里以上的麒麟電池,以及2023年,推出航天級應(yīng)用的凝聚態(tài)電池……

寧德時代的每一次創(chuàng)新,都在打破行業(yè)的固有認知,創(chuàng)造巔峰標(biāo)準(zhǔn)。

這一次,寧德時代為超充而來,“讓最新的科研成果惠及大眾”是神行超充電池給到每一位普通消費者的承諾。

當(dāng)下新能源車主最大的心結(jié)是什么?相信很多人會毫不猶豫的說出“續(xù)航焦慮”。

與電動車推廣初期續(xù)航里程短不同,如今新能源車主的“續(xù)航焦慮”更多的是在電量不足時,無法快速補能所帶來的尷尬,動輒幾個小時的充電時間,使得用戶在長途自駕時的體驗大打折扣。

這個問題不解決,純電動車的“春天”就無法真正到來,這也是為何插混車、增程車能大行其道的重要原因。

作為寧德時代深刻洞察用戶需求,面向大眾主流用戶推出的新一代高性價比磷酸鐵鋰超充電池,“充電10分鐘,神行800里”,是神行超充電池給到外界最直觀的數(shù)字體現(xiàn)。

它意味著僅需10分鐘充電時間,便可擁有駕車從北京到濟南、從上海到合肥、從寧德到金華、從重慶到貴陽的行駛里程,極大的緩解了用戶補能的焦慮。

產(chǎn)品的大幅度升級,來自于寧德時代在每一個細微之處的革新,神行超沖電池的強大性能表現(xiàn),來自于其對材料、結(jié)構(gòu)、體系等全方位的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。

在正極材料上,寧德時代使用了超電子網(wǎng)正極技術(shù),采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料,并搭建四通八達的超電子網(wǎng),降低鋰離子的脫出阻力,使充電信號快速響應(yīng),上演離子傳導(dǎo)的速度與激情。

在負極的材料創(chuàng)新上,寧德時代采用了最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù),對石墨的表面進行改性,增加鋰離子的嵌入通道,并縮短嵌入的距離,為鋰離子傳導(dǎo)搭建高速公路,同時,我們使用了多梯度的分層極片設(shè)計,實現(xiàn)了快充與續(xù)航的完美平衡。

在電解液的傳導(dǎo)上,寧德時代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方,能有效提升電導(dǎo)率和降低電解液的粘度,增強了鋰離子脫溶劑化能力,為離子松綁。

超薄的SEI膜能有效的降低阻力,使鋰離子的穿透縱享絲滑,同時,改善了隔離膜的高孔隙率和低迂曲度孔道,從而改善鋰離子液相傳輸速度。

“神行超充電池是向每一個鋰離子要速度,向每一次傳導(dǎo)要速度?!?/p>

眾所周知,三元鋰和磷酸鐵鋰是兩大主流電池技術(shù),二者各有優(yōu)勢,總結(jié)來說就是三元鋰能量密度更高、充放電性能更強、電池的一致性更好,但是成本較高、熱穩(wěn)定性較差;磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性更好,壽命更長,成本更低,但能量密度較低,一致性和低溫性能較差。

曾經(jīng)憑借著三元鋰電池風(fēng)口得以快速崛起壯大的寧德時代,為什么把超充的目光轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰電池?

按照美國學(xué)者埃弗雷特·羅杰斯的創(chuàng)新擴散理論,滲透率在16%以下時是先鋒用戶主導(dǎo),滲透率超過16%就開始從先鋒用戶邁向大眾用戶,2022年,我國的新能源汽車滲透率首次超過了16%,達到25%,而按照目前磷酸鐵鋰占動力電池裝車量份額60%左右計算,這將是一個數(shù)千億元的潛在市場。

在寧德時代看來,磷酸鐵鋰成本低,價格更親民,如果神行超充電池能普及,將加速電動化拐點的到來。

所以早在去年4月份,寧德時代董事長曾毓群就表示,寧德時代會在未來3-4年間逐漸增加磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能占比。

在率先實現(xiàn)4C超充的同時,神行超充電池還通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能算法等方式,兼具長續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能。

寧德時代在CTP3.0的基礎(chǔ)上,開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù),實現(xiàn)了高集成性、高成組效率,使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限,輕松實現(xiàn)700公里以上長續(xù)航。

低溫性能不佳是磷酸鐵鋰材料的天然缺陷之一。寧德時代為了攻克低溫快充的難關(guān),在系統(tǒng)平臺上持續(xù)優(yōu)化,導(dǎo)入了電芯溫控技術(shù),提升神行4C超充電池低溫充電效率。這種自加熱技術(shù),可以使電芯最大限度均勻發(fā)熱,使電芯在低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間。

得益于此,神行4C超充電池具備的“全溫域閃充”能力,即使在-10℃低溫環(huán)境下,也可實現(xiàn)30分鐘充至80%,真正意義上實現(xiàn)“低溫如常溫“。

科學(xué)為應(yīng)用服務(wù),而應(yīng)用的前提是安全。神行超充電池在高速補能的需求下,始終把安全放在首位。事實上充電速度越快,越考驗電池的安全能力,因此神行4C超充電池對安全性提出了更加嚴(yán)苛的要求。

為了安全,寧德時代進一步改良了電解液基因,有效減少固液界面反應(yīng)產(chǎn)熱。同時,配備高安全涂層隔膜,更少產(chǎn)熱,更強耐熱,為產(chǎn)品安全上了一份“雙保險”。

在電池管理層面,寧德時代通過智能算法,對電芯內(nèi)部全局溫場進行實時準(zhǔn)確的計算和管控,既著眼于電芯超充性能的充分發(fā)揮,又關(guān)注電池使用的安全邊界。實現(xiàn)電池安全和性能的“兩手抓、兩手硬”。

“我們在神行電池產(chǎn)品開發(fā)的過程中,通過分析、挖掘,提取數(shù)據(jù)深度特征,打造了故障實時檢測系統(tǒng),實現(xiàn)電池預(yù)警,讓再微小的異常都無所遁形。通過多級別、多維度、多場景等400多項驗證項目,確保產(chǎn)品無懈可擊。”寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹說。

“實驗室的美好不應(yīng)該只是傳說,更應(yīng)是每個人都真正用得上的好產(chǎn)品,我們向大家承諾,神行超充電池即刻投入生產(chǎn),年底實現(xiàn)大規(guī)模的供應(yīng),明年一季度大家就能夠買到搭載神行超充電池的電動車?!?/p>

發(fā)布會上,高煥給出了神行4C超充電池的量產(chǎn)時間。這意味著,又一個“寧德時代速度”誕生了。

“為什么會叫神行?我們思考了許久,回到為什么要做這款產(chǎn)品,做這款產(chǎn)品的初心是什么?這樣的一個問題上,我們明確了兩個取名的原則,第一讓所有人感覺到快,第二品牌要有親和力,神行既是古人對速度的禮贊,也是國人對出行的期待,寧德時代希望,我們的產(chǎn)品如神行一樣,在追求極致速度的道路上,為普通人創(chuàng)造價值,讓高端科技從舊時王謝堂前燕,到今天飛入尋常百姓家?!?/p>

對于寧德時代來說,神行是續(xù)航與補能的雙向奔赴,是科技普惠的再次證明,也是其堅守初心的實踐。

為了踐行這個承諾,寧德時代燈塔工廠、零碳工廠、極限制造都將為神行落地保駕護航。

寧德時代擁有全球鋰電行業(yè)僅有的兩家燈塔工廠。燈塔工廠代表著最前沿的生產(chǎn)制造工藝,最高效的生產(chǎn)效能,最優(yōu)價值的能源使用。

寧德時代以引以為傲的極限制造能力,在電池制造過程設(shè)置超過6800個質(zhì)量控制點,平均一個電池追溯數(shù)據(jù)超過10000項,實時監(jiān)控制造過程的任意微小瑕疵。每顆電芯下倉前都要經(jīng)歷100+檢測工序。

在這樣的極限制造工藝下,寧德時代電芯單體失效率達到了PPB(十億分之一)級別,真正能做到讓消費者和合作伙伴安心托付。

正如寧德時代董事長、總經(jīng)理曾毓群在發(fā)布會開場時所說,每一個劃時代產(chǎn)品的誕生,都不可能是一蹴而就的,對于有理想的人來說,這是一種必然選擇,科技因人而偉大,寧德時代的科學(xué)家們,每一次都在嘗試用創(chuàng)新的產(chǎn)品,去推動和點亮這個時代。

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