信息技術與交通行業(yè)深度融合

智慧交通讓出行更便利(經濟新方位)

夏日出門，打開手機APP可查詢“防曬路線”;駕車出行，導航軟件能讀秒提示紅綠燈倒計時;擁擠路段，共享單車系統(tǒng)可推薦停車點位;高速路口，視覺識別技術可實現非停車收費……從市內交通到跨城出行，從“最初一公里”到“最后一公里”，信息技術與交通行業(yè)深度融合，新產品、新模式持續(xù)出現，優(yōu)化著人們的出行體驗。智慧交通如何助力人享其行、怎樣深入推進?記者進行了采訪。

從手機導航到智能停放，出行服務更優(yōu)質

這個夏天，出行使用手機地圖導航，系統(tǒng)可實時顯示周邊林蔭和樓陰等路段，并根據目的地自動規(guī)劃陰涼路線。

“通過遙感技術，智能識別道路周邊樹木分布密度，綜合具體位置等因素，便能計算出該路段的動態(tài)光影狀況。”高德地圖有關負責人介紹，對樓陰路段的判斷更為復雜，涉及樓宇形態(tài)和太陽照射角度等，為此團隊還專門設計了一套動態(tài)光影跟蹤算法。

移動智能終端技術的應用，讓城市出行服務更優(yōu)質、更高效。“城市出行存在峰谷現象，高峰期打車等待時間長。”高德打車出租車事業(yè)部總經理李新華說，為提高供需匹配效率，公司研發(fā)推出“天秤系統(tǒng)”，用人工智能大數據實時預測區(qū)域擁堵情況，以實時價格為杠桿調節(jié)供需關系。

有序交通出行，在于車輛調度，也在于規(guī)范停放。在出行“最后一公里”，信息技術正輔助提升共享單車停放體驗。“在哪些停車點投放多少車?以前全靠線下團隊現場決定，效率不高。”美團單車技術部負責人黃斌強介紹，一些早晚高峰潮汐點位，比如地鐵站口，車輛總會過多或不足。通過應用深度學習模型，預測用戶需求，智能調度車輛，既方便用戶乘車，也讓道路交通更有序。

從網約車到共享單車，從出行導航到智能停放……信息技術正融入城市交通的每個角落、每一環(huán)節(jié)，不斷滿足公眾多樣化、差異化的出行需求。交通運輸部數據顯示，目前，網約車服務已覆蓋300多個城市，日均訂單量超過2500萬單，共享單車全國共投放1500萬輛，日均訂單量2800余萬單。

從精準治堵到車路協(xié)同，交通管理更有序

智慧交通的不斷發(fā)展，提升了乘客的出行體驗，也讓城市運行更加有序。

“經濟社會快速發(fā)展催生了更多的交通需求，但擁堵、事故、污染等問題也日趨顯現。”交通運輸部科技司有關負責人表示，實踐證明，單純依靠擴大基礎設施規(guī)模，不僅效果有限，還面臨土地、環(huán)境等“硬約束”，以人工智能為代表的信息技術，可以為提升交通基礎設施服務能力提供新思路。

管理城市交通，調控交通信號燈是有力抓手。北京亦莊建設改造332個智能路口，可通過分析研判車輛情況，及時調整信號燈。“從以前‘車看燈’到如今‘燈看車’，治堵效果顯著。”百度智行科技公司總經理聶育仁介紹，在相關區(qū)域內，車輛排隊長度下降30.3%，綠燈浪費時間下降18.33%。

各地在更多應用場景上的主動探索、持續(xù)創(chuàng)新，讓交通智慧化發(fā)展的“進度條”不斷刷新。

湖北襄陽高新區(qū)，智能網聯車測試道路上，自動駕駛無人小巴正定點接駁乘客，不遠處，自動駕駛環(huán)衛(wèi)車在進行自動清掃作業(yè)。中國市政中南院項目負責人介紹，目前，當地無人駕駛運營服務已涉及140多項車聯網應用場景，覆蓋234個交通路口、雙向里程510公里、150平方公里的大規(guī)模城市級車聯網應用環(huán)境。

匯聚“空、鐵、公、水”全量數據，動態(tài)監(jiān)測“人、車、貨”流信息，多維分析交通“堵、擠、危、訴”事件……在四川成都，以浪潮存儲支撐的“交通大腦”，可滿足每天上億張圖片的違章識別及其他應用需求，助力車輛管控效率提升近5倍，市民交通流量效率提升約15%。

“當前，智慧交通已進入‘移動互聯網+產業(yè)化’的發(fā)展快車道，行業(yè)治理和服務能力不斷增強。”交通運輸部科技司有關負責人介紹，我國已建成全國重點營運車輛聯網聯控系統(tǒng)和道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺，可實現全天候、遠程監(jiān)控重點營運車輛和12噸以上貨車的速度、位置，嚴防超速、疲勞駕駛等違法違規(guī)行為發(fā)生;北京、上海、江蘇等地全面建成省級公路網運行管理與應急處置平臺;基于政企合作模式建設的綜合交通出行大數據開放云平臺有序運營，交通旅游服務大數據應用試點穩(wěn)步推進。

從市內交通到城際路網，長途行車更安全

借助四通八達的路網，人工智能技術加速從市內交通向城際線路延伸，助力高速公路加快邁向高質量發(fā)展。

“智慧桿”讓安全治理效能更高。車出成都市區(qū)，駛入成宜高速，隔離帶上每隔800米處便立起一根桿柱，集合各種攝像機等傳統(tǒng)設備和毫米波雷達等新型設施，實現對道路24小時實時精準感知。“利用人工智能等新一代信息技術，不僅實現了對超速、逆行、應急停車等異常事件的智能精準分析，還能讓行駛在高速上的車輛擁有‘千里眼’，及時獲取超視距信息。”四川數字董事長陳墾說，設備建成投運以來，基于人工智能告警的事故主動發(fā)現占比達73.8%，事故到達現場平均時長縮短近34%。

“智慧燈”讓長途行車體驗更佳。駛入蘇錫常高速公路太湖隧道，穹頂亮起的燈光，明亮而柔和，不遠處的LED星光頂，如繁星閃爍，給長途駕駛增添了一絲愜意。據介紹，太湖隧道全長10.79公里，全線采用智能無極調光系統(tǒng)，能夠根據環(huán)境變化自動調節(jié)照明亮度，緩解駕駛員長時間在密閉空間中行車的緊張和壓抑情緒。此外，隧道全程覆蓋5G信號，結合北斗定位，還能為乘客提供不間斷、高質量的上網及導航服務。

“智慧站”讓配套服務更快捷。進入山東濟寧的中能鏈常青加油站，加完油ETC自動扣款，整個過程比傳統(tǒng)方式節(jié)約3到5分鐘。依托近3000萬、占全國1/8的龐大ETC用戶群，山東高速構筑起ETC產業(yè)生態(tài)圈，基于用戶在不同場景產生的消費數據、通行軌跡，進行數據建模，構建維度豐富的用戶畫像，進而提供更精準的高速公路服務。

“經歷起步探索、試點示范，我國智慧交通發(fā)展正邁向規(guī)模化、網絡化推廣應用的新階段，其中智慧公路總體與發(fā)達國家處于并跑狀態(tài)。”交通運輸部綜合規(guī)劃司有關負責人介紹。

作為交通運輸高質量發(fā)展的重要方向，智慧交通發(fā)展前景廣闊。交通運輸部科技司有關負責人表示，未來智慧交通將呈現3方面特征：運輸工具實現智能化和自動化，人為因素導致的事故率大大降低;基礎設施更有彈性和韌性，全天候安全可靠出行成為可能;交通管理更加高效，系統(tǒng)網絡承載能力成倍提升。

本報記者 韓 鑫