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成都的焦慮

撰文/ 溫 莎

編輯/ 劉寶華


(資料圖片僅供參考)

設(shè)計/ 師 超

晚點,晚點,晚點……在經(jīng)歷了令人絕望的一次又一次延誤后,已經(jīng)走向崩潰的汽車人,穿越過了暴雨藍雨預(yù)警,降落在了成都。

但再嚴重的延誤也不能取代聚餐。

過去,上有北京/上海車展扛大旗,下有廣州車展做總結(jié),每年夏秋之交的成都車展承載的功能是賣車和社交:富庶的西南群眾在成都的街頭走一走,順便刷卡;行業(yè)人士正經(jīng)聚餐、順便看車。

然而,在史上最卷的年份里,在以慢生活著稱的成都,汽車人也無法展現(xiàn)出松弛感了。

外面的世界一夜間變得有些荒謬,日本啟動福島核污染水排海,中韓沿海居民排隊搶鹽;印度登月成功,成為繼美、蘇、中之后第四個實現(xiàn)月球軟著陸的國家,幾乎同一時間,有消息稱印度正在制定一項新電動汽車政策,準(zhǔn)備降稅為特斯拉開綠燈;俄羅斯瓦格納創(chuàng)始人普里戈任離奇墜機身亡。

人間煙火變成刀光劍影,饕餮盛宴的推杯換盞間多了疲憊與焦慮。媒體日發(fā)布會音量更大的喇叭、排期更密集的專訪、對話中出現(xiàn)頻率越來越高的“卷”,都在隱隱透出成都車展的焦慮,與這個城市氣質(zhì)不匹配的焦慮。

車展前夜,曾在大學(xué)期間獲得了男子佩劍比賽第三名的阿維塔CEO譚本宏率先亮劍,他在阿維塔11(參數(shù)丨圖片)鴻蒙版的發(fā)布會現(xiàn)場與倫敦奧運冠軍雷聲進行了一場表演賽?!皠驮谂c對手狹路相逢的時候,無論對手多么強大,都始終敢于亮劍,拼盡全力?!弊T本宏說。

當(dāng)晚,阿維塔11鴻蒙版正式上市。新車共推出4款車型,價格區(qū)間為30萬~39萬元,標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案,全系搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0,將通過OTA解鎖多項行業(yè)首發(fā)功能,覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景。

發(fā)布會上展示了一張排行榜,媒體做的阿維塔11與極氪001、理想L9、特斯拉Model Y、蔚來ES7、小鵬G9白天場景AEB測試成績,障礙物分為錐桶、紙箱、水馬,測試結(jié)果顯示阿維塔11在所有障礙物類型中以70公里時速識別且制動,遙遙領(lǐng)先。

一車團滅蔚小理特極,阿維塔率先挑起了成都車展的內(nèi)卷。

車展前,比譚本宏更受關(guān)注的是沃爾沃全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林。因為幾天前的一則人事變動——沃爾沃日本公司總經(jīng)理潘鶴松(Martin Persson)接替大中華區(qū)總裁欽培吉,因為變動中的匯報層級問題,沃爾沃成為行業(yè)焦點。

8月24日,袁小林在2023沃爾沃年中總裁溝通會上進行了回應(yīng)。

“很多時候,優(yōu)異成績在短期內(nèi)是可以被畫出來的,是可以被描繪出來的,不懂的人是看不出這到底是真業(yè)績還是假業(yè)績的,那么更重要的是體系能力的建設(shè)。大家說,這個變化好像還很突然,其實,沒有事情是突然發(fā)生的?!?/p>

沒有事情是突然發(fā)生的,充滿哲理意味。

然后是對人事變動的解釋:“首先,潘松鶴在汽車領(lǐng)域已經(jīng)工作20多年,有接近20年的時間是跟銷售直接相關(guān),在中國還待了三年,做過全球售后一把手,做過兩個有體量國家的銷售公司總負責(zé)人。我覺得作為一家全球化的企業(yè),最重要的是,你真正的能夠從這種全球不同文化和實踐中汲取養(yǎng)分,并且結(jié)合沃爾沃汽車在中國的優(yōu)勢。”

“這是我們和一些有國際背景的品牌相差較大的地方。沃爾沃上市了,大家看看中國最大股東持有多少沃爾沃股份?為什么我要提這件事情呢?因為我也聽說,是不是中瑞雙方如何,哪兒來的雙方?我們就是一方?!?/p>

成都車展前,沃爾沃翻開了新的一頁。

第二天,車展大幕拉開,129個汽車品牌展出車輛近1600輛汽車產(chǎn)品齊刷刷亮相。傳統(tǒng)巨頭們要琢磨如何才能既賣燃油車又賣新能源,新品牌們要解決怎樣才能電動化和智能化兩手抓,在車市的混沌期,沒有人能夠獨善其身。

上半年純電車型銷量翻3倍的寶馬,電動化攻勢依舊兇猛,“最年輕”的電動車創(chuàng)新純電動BMW iX1上市。發(fā)布會上,外籍高管用流利的中文唱起了成都,已經(jīng)將家安在中國的寶馬繼續(xù)表達著全力以赴電動化的決心和對中國的。

產(chǎn)品上,本屆成都車展最大的特點是“硬”。4月的上海車展,小眾跑車市場剛剛迎來迎來井噴,GT車型扎堆上市。四個月后的成都,硬派越野市場爆發(fā),猛士917,全新哈弗H5,全新一代BJ40,方程豹豹5,福特Bronco……中外品牌在同一時間的集體入場,讓這個年銷量只有10萬輛細分市場,顯得擁擠得有些喘不過氣來。過去汽車市場尖尖的兩頭乏人問津,但如今蒼蠅腿也是肉,一個又一個狹小的細分市場被更多人瓜分。對此,汽車商業(yè)評論將有更詳細的專門報道。

更令人窒息的還是價格。3月,距離成都1000公里外的武漢率先掀了桌子,在那之后,降價戰(zhàn)的硝煙就始終彌漫在汽車圈上空。

上汽大眾降價6萬元、極氪降價3.7萬元、哪吒汽車降價4.9萬元、零跑降價2萬元、奇瑞降價1萬元、歐拉降價3萬元……從7月開始,新一輪的價格戰(zhàn)再次打響。特斯拉舉起了價格的屠刀,沒有一家品牌愿意面對“戰(zhàn)爭”,但在已經(jīng)開啟的淘汰賽中,只能選擇掉血求生。

成都車展上,飛凡汽車宣布開啟飛凡 F7 限量鉅惠季,車價立減至高 2 萬元,選裝立減至高 1.2 萬元。此外,幾乎所有廠家都帶來了車展專享購車優(yōu)惠,萬元直降補貼疊滿,各大經(jīng)銷商也開展了現(xiàn)金抵扣、購置稅減免、高價值油卡、免費里程、保養(yǎng)保修全無憂等各種變相優(yōu)惠。

降價除了損失利潤,更重要的是讓消費者心里發(fā)生變化,多了觀望和等待的情緒。他們捂緊錢包后,下半年,有些人可能要熬不起了。2019年,成都車展從市區(qū)的世界城會展中心移師至總面積達76萬平方米的西部博覽城,偌大的展館讓人不由得加快了步子。

成都車展之后,“金九銀十”即將開啟。在躁動不安中,人們期待成都車展能夠成為一個新的起點。榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰就坦言,“上半年榮威品牌經(jīng)過了結(jié)構(gòu)性的周期調(diào)整后,挺向了新賽道,期待下半年的增長期?!?/p>

好消息也是有的。車展前,汽車人才研究會發(fā)布了2022年汽車行業(yè)人均工資,15.4萬元的年薪比國家統(tǒng)計局發(fā)布的2022年11.4萬元的平均工資高了4萬。

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