撰文/ 溫 莎

編輯/ 劉寶華

(資料圖片僅供參考)

設(shè)計/ 師 超

晚點，晚點，晚點……在經(jīng)歷了令人絕望的一次又一次延誤后，已經(jīng)走向崩潰的汽車人，穿越過了暴雨藍雨預(yù)警，降落在了成都。

但再嚴重的延誤也不能取代聚餐。

過去，上有北京/上海車展扛大旗，下有廣州車展做總結(jié)，每年夏秋之交的成都車展承載的功能是賣車和社交：富庶的西南群眾在成都的街頭走一走，順便刷卡；行業(yè)人士正經(jīng)聚餐、順便看車。

然而，在史上最卷的年份里，在以慢生活著稱的成都，汽車人也無法展現(xiàn)出松弛感了。

外面的世界一夜間變得有些荒謬，日本啟動福島核污染水排海，中韓沿海居民排隊搶鹽；印度登月成功，成為繼美、蘇、中之后第四個實現(xiàn)月球軟著陸的國家，幾乎同一時間，有消息稱印度正在制定一項新電動汽車政策，準(zhǔn)備降稅為特斯拉開綠燈；俄羅斯瓦格納創(chuàng)始人普里戈任離奇墜機身亡。

人間煙火變成刀光劍影，饕餮盛宴的推杯換盞間多了疲憊與焦慮。媒體日發(fā)布會音量更大的喇叭、排期更密集的專訪、對話中出現(xiàn)頻率越來越高的“卷”，都在隱隱透出成都車展的焦慮，與這個城市氣質(zhì)不匹配的焦慮。

車展前夜，曾在大學(xué)期間獲得了男子佩劍比賽第三名的阿維塔CEO譚本宏率先亮劍，他在阿維塔11（參數(shù)丨圖片）鴻蒙版的發(fā)布會現(xiàn)場與倫敦奧運冠軍雷聲進行了一場表演賽?！皠驮谂c對手狹路相逢的時候，無論對手多么強大，都始終敢于亮劍，拼盡全力?！弊T本宏說。

當(dāng)晚，阿維塔11鴻蒙版正式上市。新車共推出4款車型，價格區(qū)間為30萬～39萬元，標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案，全系搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，將通過OTA解鎖多項行業(yè)首發(fā)功能，覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景。

發(fā)布會上展示了一張排行榜，媒體做的阿維塔11與極氪001、理想L9、特斯拉Model Y、蔚來ES7、小鵬G9白天場景AEB測試成績，障礙物分為錐桶、紙箱、水馬，測試結(jié)果顯示阿維塔11在所有障礙物類型中以70公里時速識別且制動，遙遙領(lǐng)先。

一車團滅蔚小理特極，阿維塔率先挑起了成都車展的內(nèi)卷。

車展前，比譚本宏更受關(guān)注的是沃爾沃全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林。因為幾天前的一則人事變動——沃爾沃日本公司總經(jīng)理潘鶴松（Martin Persson）接替大中華區(qū)總裁欽培吉，因為變動中的匯報層級問題，沃爾沃成為行業(yè)焦點。

8月24日，袁小林在2023沃爾沃年中總裁溝通會上進行了回應(yīng)。

“很多時候，優(yōu)異成績在短期內(nèi)是可以被畫出來的，是可以被描繪出來的，不懂的人是看不出這到底是真業(yè)績還是假業(yè)績的，那么更重要的是體系能力的建設(shè)。大家說，這個變化好像還很突然，其實，沒有事情是突然發(fā)生的?！?/p>

沒有事情是突然發(fā)生的，充滿哲理意味。

然后是對人事變動的解釋：“首先，潘松鶴在汽車領(lǐng)域已經(jīng)工作20多年，有接近20年的時間是跟銷售直接相關(guān)，在中國還待了三年，做過全球售后一把手，做過兩個有體量國家的銷售公司總負責(zé)人。我覺得作為一家全球化的企業(yè)，最重要的是，你真正的能夠從這種全球不同文化和實踐中汲取養(yǎng)分，并且結(jié)合沃爾沃汽車在中國的優(yōu)勢。”

“這是我們和一些有國際背景的品牌相差較大的地方。沃爾沃上市了，大家看看中國最大股東持有多少沃爾沃股份？為什么我要提這件事情呢？因為我也聽說，是不是中瑞雙方如何，哪兒來的雙方？我們就是一方?！?/p>

成都車展前，沃爾沃翻開了新的一頁。

第二天，車展大幕拉開，129個汽車品牌展出車輛近1600輛汽車產(chǎn)品齊刷刷亮相。傳統(tǒng)巨頭們要琢磨如何才能既賣燃油車又賣新能源，新品牌們要解決怎樣才能電動化和智能化兩手抓，在車市的混沌期，沒有人能夠獨善其身。

上半年純電車型銷量翻3倍的寶馬，電動化攻勢依舊兇猛，“最年輕”的電動車創(chuàng)新純電動BMW iX1上市。發(fā)布會上，外籍高管用流利的中文唱起了成都，已經(jīng)將家安在中國的寶馬繼續(xù)表達著全力以赴電動化的決心和對中國的。

產(chǎn)品上，本屆成都車展最大的特點是“硬”。4月的上海車展，小眾跑車市場剛剛迎來迎來井噴，GT車型扎堆上市。四個月后的成都，硬派越野市場爆發(fā)，猛士917，全新哈弗H5，全新一代BJ40，方程豹豹5，福特Bronco……中外品牌在同一時間的集體入場，讓這個年銷量只有10萬輛細分市場，顯得擁擠得有些喘不過氣來。過去汽車市場尖尖的兩頭乏人問津，但如今蒼蠅腿也是肉，一個又一個狹小的細分市場被更多人瓜分。對此，汽車商業(yè)評論將有更詳細的專門報道。

更令人窒息的還是價格。3月，距離成都1000公里外的武漢率先掀了桌子，在那之后，降價戰(zhàn)的硝煙就始終彌漫在汽車圈上空。

上汽大眾降價6萬元、極氪降價3.7萬元、哪吒汽車降價4.9萬元、零跑降價2萬元、奇瑞降價1萬元、歐拉降價3萬元……從7月開始，新一輪的價格戰(zhàn)再次打響。特斯拉舉起了價格的屠刀，沒有一家品牌愿意面對“戰(zhàn)爭”，但在已經(jīng)開啟的淘汰賽中，只能選擇掉血求生。

成都車展上，飛凡汽車宣布開啟飛凡 F7 限量鉅惠季，車價立減至高 2 萬元，選裝立減至高 1.2 萬元。此外，幾乎所有廠家都帶來了車展專享購車優(yōu)惠，萬元直降補貼疊滿，各大經(jīng)銷商也開展了現(xiàn)金抵扣、購置稅減免、高價值油卡、免費里程、保養(yǎng)保修全無憂等各種變相優(yōu)惠。

降價除了損失利潤，更重要的是讓消費者心里發(fā)生變化，多了觀望和等待的情緒。他們捂緊錢包后，下半年，有些人可能要熬不起了。2019年，成都車展從市區(qū)的世界城會展中心移師至總面積達76萬平方米的西部博覽城，偌大的展館讓人不由得加快了步子。

成都車展之后，“金九銀十”即將開啟。在躁動不安中，人們期待成都車展能夠成為一個新的起點。榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰就坦言，“上半年榮威品牌經(jīng)過了結(jié)構(gòu)性的周期調(diào)整后，挺向了新賽道，期待下半年的增長期?！?/p>

好消息也是有的。車展前，汽車人才研究會發(fā)布了2022年汽車行業(yè)人均工資，15.4萬元的年薪比國家統(tǒng)計局發(fā)布的2022年11.4萬元的平均工資高了4萬。