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網(wǎng)易汽車9月11日報道 “領(lǐng)克08比任何遙遙領(lǐng)先，還要遙遙領(lǐng)先?！?/p>

許久未上全新車型的領(lǐng)克，在發(fā)布會上一反常態(tài)，不再低調(diào)。

【資料圖】

領(lǐng)克08是領(lǐng)克全新戰(zhàn)略車型，吹響了品牌全面新能源化的號角。它代表著領(lǐng)克加速布局新能源賽道，向2.0時代的全面進化。也代表著領(lǐng)克作為首個將達成百萬銷量的中國高端品牌，在新能源時代對“智能豪華”的全新表達。

“沒有時代的思考的產(chǎn)品不能稱之為豪華?！奔嚰瘓F高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰稱，在智能新能源時代，領(lǐng)克將推翻過去以歐美經(jīng)典款作為設(shè)計風向標的思考路徑，把對時代的思考融入品牌、產(chǎn)品。以用戶的視角提出領(lǐng)克自己的豪華主張，由全球新高端品牌向全球新能源高端品牌邁進。

走過七年，站在百萬銷量高峰，領(lǐng)克以領(lǐng)克08為開端，從動力單元、智能座艙、渠道等方面全面進化，正式進入2.0時代。

面對嚴酷的市場環(huán)境，補齊短板、長板愈長的領(lǐng)克，能實現(xiàn)第二次騰飛嗎？

當前新能源汽車市場有個獨特的現(xiàn)象，用戶更傾向看配置而非品牌，每當一款新車發(fā)布，可能會引發(fā)很多訂單發(fā)生“遷徙”。

“參數(shù)領(lǐng)先，體驗領(lǐng)先，才能真正打動客戶”是領(lǐng)克對新能源時代的一個思考。

作為領(lǐng)克基于CMA Evo架構(gòu)打造的首款新能源戰(zhàn)略車型，領(lǐng)克08上來就把配置“拉滿”：首搭中國首款自研車規(guī)級7nm量產(chǎn)芯片、EM-P超級增程電動方案、Flyme Link手車互聯(lián)生態(tài)，還配備了百萬豪車級哈曼卡頓23揚聲器豪華音響、量產(chǎn)最大的92英寸無界AR-HUD等。

可以看到，領(lǐng)克拿出了滿滿誠意，試圖通過這款戰(zhàn)略車型“秀肌肉”。

行業(yè)量產(chǎn)最大92英寸AR-HUD

值得一提的是，領(lǐng)克08給出了一個讓人出乎意料的價格——20.88萬元~28.8萬元。算上9000元的限時領(lǐng)享金，優(yōu)惠后的領(lǐng)克08，起售價直接降到20萬以內(nèi)。

林杰認為，目前20-30萬市場區(qū)間沒有優(yōu)秀的插電產(chǎn)品，領(lǐng)克08機會很大。作為豪華品牌的平替，可以給那些不想買20萬以下插混和20萬區(qū)間純電車型的用戶，一個新的選擇。而面對同價位的Model Y（參數(shù)丨圖片）等純電競品，純電續(xù)航里程245公里的領(lǐng)克08又可以做到“純電該有的，我都有，純電沒有的，我還有，純電有焦慮的，我沒有?！?/p>

想要做好20-30萬插混市場的開拓者，在林杰看來，需要在產(chǎn)品和價格兩個方面體現(xiàn)出誠意。他同時強調(diào)，領(lǐng)克并不會去打以價換量的價格戰(zhàn)。當前定價只要形成一定規(guī)模，就有邊際利益。

“領(lǐng)克08帶著全新的使命而來，是領(lǐng)克今年的一號任務(wù)。我們希望它成為銷量擔當。”

不難看出，領(lǐng)克08一開始就是瞄準“爆款”而做。在全面向新的關(guān)鍵時期，領(lǐng)克太需要一款爆款了。

根據(jù)吉利汽車2023年中期業(yè)績顯示，領(lǐng)克上半年銷量同比增長6%，低于吉利整體的13%增速，也沒有跑贏乘用車大盤的8.8%，凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧。在林杰看來，領(lǐng)克各項運營指標正常，關(guān)鍵問題是新能源產(chǎn)品沒有跟上。在領(lǐng)克的主要價格帶15-20萬區(qū)間，與新能源產(chǎn)品碰撞最為激烈，領(lǐng)克01、05銷量受影響較大。

因此，在各大品牌在新能源汽車市場跑馬圈地的關(guān)鍵窗口期，領(lǐng)克08不僅需要成為銷量擔當，更要以爆款車型帶動品牌的發(fā)展，在新能源領(lǐng)域搶占用戶心智，對于領(lǐng)克乃至整個集團都至關(guān)重要。

從領(lǐng)克08開始，領(lǐng)克不會再推出新的燃油車系列，只會對現(xiàn)有燃油產(chǎn)品做升級和優(yōu)化。

值得一提的是，作為領(lǐng)克全面向新能源轉(zhuǎn)型的開端，領(lǐng)克08選擇搭載EM-P超級增程電動方案，而不是純電動。

曾經(jīng)，汽車圈為增程算不算“落后技術(shù)”爭論得面紅耳赤。領(lǐng)克08為什么不是純電？增程是過渡方案嗎？

“新能源不止純電。”林杰認為，“超級增程電動方案不是替代或者過渡方案，而是從幾條新能源發(fā)展路線中總結(jié)出一個更加適合于現(xiàn)在用戶使用的技術(shù)方案?！?/p>

在領(lǐng)克看來，當前純電產(chǎn)品的天生劣勢還沒有解決，怕“三高”：高速大功率放電、高寒、高溫。而且純電車仍然不能解決遠途出行焦慮，節(jié)假日高速上搶充電樁的新聞比比皆是。

領(lǐng)克08EM-P超級增程電動方案支持DHT Evo雙電機電驅(qū)系統(tǒng)(包含3DHT Evo電驅(qū)變速器、P1電機和P3電機)+P4電機+電混引擎的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。最高支持39.8kWh平板電池。系統(tǒng)綜合最大功率為436kW、扭矩905N·m，零百加速4.6秒。在保證高性能的同時，CLTC工況下可實現(xiàn)245km的純電續(xù)航里程，以及1400km的綜合續(xù)航里程，從北京開到上海無需充電。

和普通增程不同，領(lǐng)克所搭載的超級增程電動方案技術(shù)本源是插電混動技術(shù)，也就是領(lǐng)克EM-P。

普通增程是通過發(fā)電機給電池充電，在通過電驅(qū)輸送出去。這導致了一些弊端，例如在虧電情況下加速慢，以及能耗、油耗不占優(yōu)勢。因此普通增程技術(shù)方案更加適合在市區(qū)，時速80km以下使用，只覆蓋75%的使用場景。

而領(lǐng)克的超級增程電動方案，在時速88公里以下完全采用純電模式駕駛，這讓領(lǐng)克08擁有純電車型的平順性、低噪音和低成本優(yōu)點。而在時速達到88公里以上，需要快速加速時候，電機加發(fā)動機會聯(lián)合介入，這時候領(lǐng)克08的動力將更加迅猛。

“我們想給用戶帶來的是真正做到具有超級續(xù)航能力、超級性能的產(chǎn)品，而不是讓用戶做妥協(xié)，做選擇。超級增程比普通增程的優(yōu)勢在于——高速不軟、長途不虛、越野不慌?！?/p>

領(lǐng)克08一個非常明顯的轉(zhuǎn)變，在于由“駕駛者之車”轉(zhuǎn)向關(guān)注進階家庭，提出“每個座位都應(yīng)該是VIP”。

這一方面來源于領(lǐng)克老用戶走向不用的人生階段，需求升級；另一方面來自領(lǐng)克對中國消費者需求的洞察。

過去領(lǐng)克的產(chǎn)品設(shè)計主要在歐洲完成。歐洲以小家庭為單位，最多使用的是前排，對第二排空間考慮較少。而在中國很多人和父母一起生活，即便是小家庭也經(jīng)常有全家一起出行的機會。

“原來中國品牌更多跟著歐美品牌在走，包括設(shè)計功能。但是現(xiàn)在不一樣了，我們更多把目光放回到中國，我們自己消費者的需求研究上?！?/p>

領(lǐng)克08前排座椅均支持加熱、通風以及按摩功能，并且為副駕配備了電動腿托。后排座椅角度可調(diào)，且支持座椅按摩功能，真正做到了前后排舒適平權(quán)。此外，后座可實現(xiàn)功能拓展，車里面可以接小桌板，也可以插ipad。后續(xù)也有專車專用匹配領(lǐng)克08的燒水壺，可供孩子出行泡奶、老人喝熱水。

“我們的使用場景已經(jīng)不再是好開、性能、加速、剎車距離?，F(xiàn)在考慮到的是座艙人員各方面的問題。這些都是領(lǐng)克08豐盈體驗帶來的價值感，這和原來產(chǎn)品有很大不同?！绷纸芙榻B。

做增程，關(guān)注家庭用戶，領(lǐng)克08免不了被拿來和理想比較。

林杰坦言，理想銷量很不錯，很大原因在座艙方面，對中國消費者的需求把握得很準確。他認為，新對手、新品牌做跨界，會給一些傳統(tǒng)造車廠帶來沖擊，這是好事，有助于激活大家對于真正用戶需求的進一步洞察和滿足。

在吉利集團完成對魅族的收購后，F(xiàn)lyme Auto的首次上車就用在領(lǐng)克08身上。一舉刷新了過去大家對吉利車機“不好用”的印象。

從硬件參數(shù)來看，領(lǐng)克08搭載了億咖通安托拉1000 Pro計算平臺和LYNK Flyme Auto的雙重組合。其中安托拉1000 Pro集成2顆自研的中國第一顆7nm車規(guī)級SOC芯片“龍鷹一號”，算力相當于2顆高通8155，多任務(wù)同時運行，滿足未來三年車機成長需要。

由魅族賦能的LYNK Flyme Auto則可以實現(xiàn)多終端、全場景、沉浸式體驗。其中獨特的手車互聯(lián)功能，可實現(xiàn)無感連接、小窗展示，部分手機還可實現(xiàn)硬件共享、手機輔助OTA、UWB高精度尋車等功能。

星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜曾表示：“沒有手機軟件賦能的汽車公司將逐漸被淘汰?！崩碛墒悄軌虬讶藱C交互體驗、線上線下云端能力，及持續(xù)迭代的能力做好的，基本上都是手機品牌，而且汽車公司很難自己搞生態(tài)。

而魅族則有現(xiàn)成的生態(tài)可以賦能Flyme Auto。領(lǐng)克08擁有豐富優(yōu)質(zhì)的原生應(yīng)用生態(tài)，自帶QQ音樂&全民K歌、小程序輕松預(yù)定機票、酒店。

從實際操作體驗來看，F(xiàn)lyme Auto的表現(xiàn)非常流暢，一些功能表現(xiàn)超出預(yù)期。領(lǐng)克通過跨界合作補上了車機短板，而未來，這甚至可能成為它的賣點之一。

領(lǐng)克和魅族的合作不止體現(xiàn)在flyme Auto這套系統(tǒng)，也包括渠道端。

兩個品牌將渠道互相打通，未來領(lǐng)克和魅族的店里都可能出現(xiàn)對方的產(chǎn)品。據(jù)林杰介紹，目前有40家魅族的店可以支持領(lǐng)克產(chǎn)品的展示、下訂，同時領(lǐng)克也會培訓相關(guān)的店內(nèi)銷售，做到標準統(tǒng)一。

在70%預(yù)售訂單來自線上的背景下，基于對用戶的洞察，領(lǐng)克同樣對渠道模式進行了全面革新。

領(lǐng)克08將會采取全流程服務(wù)標準化的全國經(jīng)銷代理制，全國統(tǒng)一售價，統(tǒng)一在線上銷售，經(jīng)銷商只負責交付和服務(wù)。這樣免去了用戶的議價過程，經(jīng)銷商也不會疊庫存，更不用因為庫存車處理等原因降價引起價格波動。

與此同時，領(lǐng)克取消原來的返利模式，改成分段式傭金。線索留資、試駕、大定等每個環(huán)節(jié)都有對應(yīng)的傭金。這種全新的模式也就給了魅族渠道獲得收益的機會。

此外，未來地區(qū)宣傳工作也由主機廠主導。領(lǐng)克將設(shè)立城市經(jīng)理，負責整個城市整體投放和用戶運營，由城市經(jīng)理來組織各店一起做。“代理制不僅在商業(yè)上，更多體現(xiàn)在toc方面管理方面。”

基于這個模式，經(jīng)銷商無需再為庫存煩惱，而是需要從獲取訂單、服務(wù)、銷售等各環(huán)節(jié)獲取收益。這將極大提高他們的積極性和整體服務(wù)水平，進入良性循環(huán)，從而帶給消費者更好的體驗。

以領(lǐng)克08為開端，領(lǐng)克開啟全面新能源化。

這并非簡單地推出新能源產(chǎn)品，而是從架構(gòu)進化、動力單元、產(chǎn)品功能設(shè)計、智能座艙、渠道等整個體系，針對智能新能源時代進行了思考與改革，為抓住窗口期而蓄勢待發(fā)。

據(jù)透露，之后領(lǐng)克每年都會至少有兩款新車投放市場，包括插電和純電產(chǎn)品。首款純電車型明年就會推出。

隨著領(lǐng)克全面發(fā)力新能源賽道，銀河、領(lǐng)克以及極氪幾個兄弟品牌如何進行區(qū)隔，避免打架？

林杰表示，未來銀河將主打大眾市場，對標比亞迪。領(lǐng)克會將20w-30w區(qū)間作為主要競爭帶，與新勢力展開競爭。極氪更加追求于參數(shù)領(lǐng)先，而領(lǐng)克會更加強調(diào)于生活方式和與眾不同的體驗。當然一些市場可能會有重疊，但從集團的角度來看，這樣才能覆蓋消費者需求，做到飽和式產(chǎn)品攻勢。

領(lǐng)克于7年前帶著沖破合資品牌封鎖中高端汽車市場的使命誕生，不斷沖擊中國品牌價格天花板，并成功出口歐洲等地，為中國汽車高端化、全球化發(fā)展提供了范本。

當前中國汽車市場處于混亂周期，價格戰(zhàn)此起彼伏，新能源產(chǎn)品不斷擠壓燃油車市場，所有品牌都面臨著不小的挑戰(zhàn)。

站在百萬銷量的新起點，領(lǐng)克通過深耕新能源領(lǐng)域挖掘優(yōu)勢和機會，希望重塑中高端市場新秩序。并有望在全球市場對“智能豪華”的定義發(fā)出中國聲音。

今年8月，吉利發(fā)布上半年財報時稱，隨著領(lǐng)克08的上市，領(lǐng)克會正式進入2.0時代，開啟高速增長和收獲期。領(lǐng)克能否實現(xiàn)二次騰飛？讓我們拭目以待。