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瞄準(zhǔn)合資B級(jí)燃油車 張卓:海豹DM-i開啟海洋網(wǎng)IP化

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網(wǎng)易汽車9月20日?qǐng)?bào)道 在內(nèi)卷激烈的2023,“高歌猛進(jìn)”的比亞迪再次與合資B級(jí)燃油車“短兵相接”。

9月6日,海豹(參數(shù)丨圖片)DM-i正式上市。16.68萬的起售價(jià),也讓這款混動(dòng)中級(jí)轎車深入合資燃油B級(jí)車市場(chǎng)“腹地”。


(資料圖)

“這個(gè)是王老板寄予厚望的車型”,比亞迪海洋網(wǎng)銷售公司的總經(jīng)理張卓直言,“(海豹DM-i)是奔著合資燃油車去的,就要進(jìn)入B級(jí)車的市場(chǎng)?!?/p>

相比于比亞迪漢對(duì)20萬元級(jí)別市場(chǎng)的“站位”,海豹DM-i的主攻價(jià)格區(qū)間定為16萬-20萬元。而高配置、長續(xù)航的優(yōu)勢(shì),也或可緊逼合資B級(jí)燃油車價(jià)格進(jìn)一步下探。

同時(shí),張卓透露,海豹DMI也承載著比亞迪海洋網(wǎng)“車型向上”的歷史使命。未來,比亞迪海洋網(wǎng)的產(chǎn)品矩陣將逐漸IP化,“可能最多6個(gè)左右?!?/p>

海洋網(wǎng)最大車型 承擔(dān)“車型向上”使命

對(duì)海洋網(wǎng)而言,海豹DM-i是要扛“車型向上”的產(chǎn)品。

按張卓的說法,海豹DM-i將是海洋網(wǎng)最大的轎車車型,未來海洋網(wǎng)的車型產(chǎn)品會(huì)更加偏向年輕時(shí)尚風(fēng)格,主要布局10-20萬元價(jià)格區(qū)間。

也因此,海豹DM-i對(duì)海洋網(wǎng)而言意義重大。同時(shí),以海豹DM-i為開端,海洋網(wǎng)也將逐漸轉(zhuǎn)向IP化。多處設(shè)計(jì)傳承OCEAN X概念車海洋元素的海豹DM-i,車身造型與海豹EV相似。

此前,海洋網(wǎng)共有軍艦和海洋生物兩大產(chǎn)品系列,共14款產(chǎn)品。軍艦系列為插電混動(dòng)車型,而海洋生物系列則為純電動(dòng)版車型。

如今,海豹DM-i由驅(qū)逐艦07更名而來,與海豹EV共同使用“海豹”IP。換句話說,未來,除了宋PLUS,海洋網(wǎng)將基本以“海字輩”進(jìn)行IP化命名。

“(混動(dòng)和純電相似車型)我們就縮回到一個(gè)IP,一個(gè)IP覆蓋兩個(gè)平臺(tái)(e平臺(tái)和DM平臺(tái)),當(dāng)然它還是兩個(gè)車。”

目前,“海字輩”IP海豚和海鷗已經(jīng)成為各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車型。自2021年8月發(fā)布以來,截止今年8月,A0級(jí)純電動(dòng)車海豚總銷量已經(jīng)超過46萬輛,并且每月還能保持在3萬輛左右的銷量水平。

今年4月剛剛上市的A00級(jí)純電動(dòng)車海鷗,也在8月銷售了3.5萬輛,成為了當(dāng)月小型純電動(dòng)車的銷量冠軍。

下一步,海洋網(wǎng)將對(duì)海獅進(jìn)行IP化整合,“因?yàn)槊髂暌l(fā)(海獅)EV版,那未來的護(hù)衛(wèi)艦07就開始要改成海獅DMI?!?/p>

“搶奪”合資燃油B級(jí)車市場(chǎng)

“你要挑戰(zhàn),同樣價(jià)位,用戶是要?jiǎng)P美瑞還是要比亞迪的問題?!?/p>

目前,在15-20萬元價(jià)格區(qū)間,B級(jí)車市場(chǎng)格局已經(jīng)基本固化,長期被雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟等合資B級(jí)燃油轎車壟斷。

而海豹DM-i正式瞄準(zhǔn)這一塊細(xì)分市場(chǎng)而來。

在DM-i技術(shù)加持下,海豹DM-i的綜合續(xù)航可達(dá)1300km,可以避免里程焦慮。

相比于合資B級(jí)燃油車,海豹DM-i在智能化配置方面也擁有明顯優(yōu)勢(shì),其搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持5G速聯(lián)以及百萬生態(tài)應(yīng)用。同時(shí),其還搭載了后五連桿獨(dú)立懸架,L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、HUD抬頭顯示等配置,擁有著越級(jí)產(chǎn)品力的實(shí)力。目前,海豹DM-i采用1.5L和1.5T兩套DM-i混動(dòng)版本,未來將核心主打1.5L車型,主抓16-20萬價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)。

根據(jù)張卓的介紹,海豹DM-i預(yù)售訂單有60%來自30-35歲群體。“從預(yù)售訂單轉(zhuǎn)化來講,確實(shí)雅閣是排在第一位的,凱美瑞還排在后面,但雅閣、帕薩特和邁騰是在前面?!币?yàn)楹1狣M-i也是一款年輕化的車。

張卓直言,比亞迪不會(huì)承諾保價(jià),隨時(shí)準(zhǔn)備戰(zhàn)斗,“這兩年就是大決戰(zhàn),不會(huì)束縛自己。”

根據(jù)他的觀察,9-12月的中國汽車市場(chǎng),已經(jīng)迎來價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)和庫存戰(zhàn)的“混戰(zhàn)”。同時(shí)他判斷,這或?qū)⑹俏磥?年中國汽車市場(chǎng)的常態(tài)。

“在這個(gè)常態(tài)中,對(duì)于別的人來講,可能是生存的問題,對(duì)我們講的就是規(guī)模的問題?!?/p>

數(shù)據(jù)顯示,1-8月,比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)179.2萬輛,同比增83.1%。按照全年300萬輛的銷量目標(biāo)計(jì)算,完成度約為60%。

“從今年整體趨勢(shì)來看,整個(gè)新能源大盤應(yīng)該在850萬到900萬輛區(qū)間,比亞迪的份額應(yīng)該在35%-36%,所以今年比亞迪(目標(biāo))做300萬輛,問題應(yīng)該不是很大?!?/p>

今年8月,比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車下線的里程碑時(shí)刻。由此,比亞迪在造車的滴20個(gè)年頭,也成為全球首個(gè)新能源汽車達(dá)產(chǎn)500萬輛的車企。作為中國乃至全球新能源汽車的領(lǐng)軍者,如今的比亞迪還在“翻山越嶺”,追趕著一個(gè)又一個(gè)的新的目標(biāo)。

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