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網(wǎng)易汽車9月20日?qǐng)?bào)道 在內(nèi)卷激烈的2023，“高歌猛進(jìn)”的比亞迪再次與合資B級(jí)燃油車“短兵相接”。

9月6日，海豹（參數(shù)丨圖片）DM-i正式上市。16.68萬的起售價(jià)，也讓這款混動(dòng)中級(jí)轎車深入合資燃油B級(jí)車市場(chǎng)“腹地”。

(資料圖)

“這個(gè)是王老板寄予厚望的車型”，比亞迪海洋網(wǎng)銷售公司的總經(jīng)理張卓直言，“（海豹DM-i）是奔著合資燃油車去的，就要進(jìn)入B級(jí)車的市場(chǎng)?！?/p>

相比于比亞迪漢對(duì)20萬元級(jí)別市場(chǎng)的“站位”，海豹DM-i的主攻價(jià)格區(qū)間定為16萬-20萬元。而高配置、長續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，也或可緊逼合資B級(jí)燃油車價(jià)格進(jìn)一步下探。

同時(shí)，張卓透露，海豹DMI也承載著比亞迪海洋網(wǎng)“車型向上”的歷史使命。未來，比亞迪海洋網(wǎng)的產(chǎn)品矩陣將逐漸IP化，“可能最多6個(gè)左右?！?/p>

海洋網(wǎng)最大車型 承擔(dān)“車型向上”使命

對(duì)海洋網(wǎng)而言，海豹DM-i是要扛“車型向上”的產(chǎn)品。

按張卓的說法，海豹DM-i將是海洋網(wǎng)最大的轎車車型，未來海洋網(wǎng)的車型產(chǎn)品會(huì)更加偏向年輕時(shí)尚風(fēng)格，主要布局10-20萬元價(jià)格區(qū)間。

也因此，海豹DM-i對(duì)海洋網(wǎng)而言意義重大。同時(shí)，以海豹DM-i為開端，海洋網(wǎng)也將逐漸轉(zhuǎn)向IP化。多處設(shè)計(jì)傳承OCEAN X概念車海洋元素的海豹DM-i，車身造型與海豹EV相似。

此前，海洋網(wǎng)共有軍艦和海洋生物兩大產(chǎn)品系列，共14款產(chǎn)品。軍艦系列為插電混動(dòng)車型，而海洋生物系列則為純電動(dòng)版車型。

如今，海豹DM-i由驅(qū)逐艦07更名而來，與海豹EV共同使用“海豹”IP。換句話說，未來，除了宋PLUS，海洋網(wǎng)將基本以“海字輩”進(jìn)行IP化命名。

“（混動(dòng)和純電相似車型）我們就縮回到一個(gè)IP，一個(gè)IP覆蓋兩個(gè)平臺(tái)（e平臺(tái)和DM平臺(tái)），當(dāng)然它還是兩個(gè)車。”

目前，“海字輩”IP海豚和海鷗已經(jīng)成為各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車型。自2021年8月發(fā)布以來，截止今年8月，A0級(jí)純電動(dòng)車海豚總銷量已經(jīng)超過46萬輛，并且每月還能保持在3萬輛左右的銷量水平。

今年4月剛剛上市的A00級(jí)純電動(dòng)車海鷗，也在8月銷售了3.5萬輛，成為了當(dāng)月小型純電動(dòng)車的銷量冠軍。

下一步，海洋網(wǎng)將對(duì)海獅進(jìn)行IP化整合，“因?yàn)槊髂暌l(fā)（海獅）EV版，那未來的護(hù)衛(wèi)艦07就開始要改成海獅DMI?！?/p>

“搶奪”合資燃油B級(jí)車市場(chǎng)

“你要挑戰(zhàn)，同樣價(jià)位，用戶是要?jiǎng)P美瑞還是要比亞迪的問題?！?/p>

目前，在15-20萬元價(jià)格區(qū)間，B級(jí)車市場(chǎng)格局已經(jīng)基本固化，長期被雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟等合資B級(jí)燃油轎車壟斷。

而海豹DM-i正式瞄準(zhǔn)這一塊細(xì)分市場(chǎng)而來。

在DM-i技術(shù)加持下，海豹DM-i的綜合續(xù)航可達(dá)1300km，可以避免里程焦慮。

相比于合資B級(jí)燃油車，海豹DM-i在智能化配置方面也擁有明顯優(yōu)勢(shì)，其搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持5G速聯(lián)以及百萬生態(tài)應(yīng)用。同時(shí)，其還搭載了后五連桿獨(dú)立懸架，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、HUD抬頭顯示等配置，擁有著越級(jí)產(chǎn)品力的實(shí)力。目前，海豹DM-i采用1.5L和1.5T兩套DM-i混動(dòng)版本，未來將核心主打1.5L車型，主抓16-20萬價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)。

根據(jù)張卓的介紹，海豹DM-i預(yù)售訂單有60%來自30-35歲群體。“從預(yù)售訂單轉(zhuǎn)化來講，確實(shí)雅閣是排在第一位的，凱美瑞還排在后面，但雅閣、帕薩特和邁騰是在前面?！币?yàn)楹１狣M-i也是一款年輕化的車。

張卓直言，比亞迪不會(huì)承諾保價(jià)，隨時(shí)準(zhǔn)備戰(zhàn)斗，“這兩年就是大決戰(zhàn)，不會(huì)束縛自己。”

根據(jù)他的觀察，9-12月的中國汽車市場(chǎng)，已經(jīng)迎來價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)和庫存戰(zhàn)的“混戰(zhàn)”。同時(shí)他判斷，這或?qū)⑹俏磥?年中國汽車市場(chǎng)的常態(tài)。

“在這個(gè)常態(tài)中，對(duì)于別的人來講，可能是生存的問題，對(duì)我們講的就是規(guī)模的問題?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，1-8月，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)179.2萬輛，同比增83.1%。按照全年300萬輛的銷量目標(biāo)計(jì)算，完成度約為60%。

“從今年整體趨勢(shì)來看，整個(gè)新能源大盤應(yīng)該在850萬到900萬輛區(qū)間，比亞迪的份額應(yīng)該在35%-36%，所以今年比亞迪（目標(biāo)）做300萬輛，問題應(yīng)該不是很大?！?/p>

今年8月，比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車下線的里程碑時(shí)刻。由此，比亞迪在造車的滴20個(gè)年頭，也成為全球首個(gè)新能源汽車達(dá)產(chǎn)500萬輛的車企。作為中國乃至全球新能源汽車的領(lǐng)軍者，如今的比亞迪還在“翻山越嶺”，追趕著一個(gè)又一個(gè)的新的目標(biāo)。