21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

一輛橫著移動(dòng)開到舞臺(tái)中央、另一輛則原地360度掉頭……預(yù)熱8個(gè)月后，9月20日晚，比亞迪百萬級新能源品牌仰望旗下首款產(chǎn)品仰望U8豪華版正式上市，定位硬派越野，售價(jià)109.8萬元，與此前預(yù)售價(jià)格保持一致，將于10月下旬開始交付。

【資料圖】

仰望U8的上市以及仰望品牌的出現(xiàn)標(biāo)志著比亞迪正式將產(chǎn)品價(jià)格帶覆蓋到百萬元以上，旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、方程豹、仰望品牌橫跨5-150萬元的價(jià)格區(qū)間。對于銷量與業(yè)績齊飛的比亞迪而言，一方面要用技術(shù)和定價(jià)扭轉(zhuǎn)低端形象實(shí)現(xiàn)品牌向上，另一方面寄希望于更貴的產(chǎn)品改善盈利水平。沖擊高端的仰望能否為比亞迪帶來新的增量？誰將為仰望U8買單？

對于沖高多年的中國品牌而言，中國車企終于把電動(dòng)車賣到了百萬元。

過去幾年，吉利領(lǐng)克、長城WEY先后問世，試圖突破自主品牌的天花板，向主流合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。但在燃油車稱霸的時(shí)代，受制于自主與合資之間的品牌溢價(jià)的價(jià)差，依托SUV占據(jù)中低端市場的自主品牌沖高效果并不明顯。

得益于智能化、電動(dòng)化的日漸深入，中國汽車品牌面臨著更加激烈的存量競爭，也迎來了行業(yè)百年未有之變局帶來的機(jī)遇——特斯拉、蔚來等新品牌的快速崛起，讓外界看到了高端電動(dòng)汽車市場突圍的可能性；廣汽埃安、吉利極氪等傳統(tǒng)車企孵化的全新高端智能電動(dòng)汽車品牌競相浮出水面，自主車企全面開啟了二次沖高之路。

隨著蔚來、理想、極氪等新品牌在30萬-50萬元價(jià)格區(qū)間開始穩(wěn)定收獲市場份額，中國品牌開始又一次向上跳躍，廣汽埃安、比亞迪、極氪汽車等進(jìn)一步向傳統(tǒng)豪華品牌更深的腹地發(fā)起進(jìn)攻，發(fā)布了HyperSSR、仰望U8/U9、極氪001FR等高性能超跑或硬派越野SUV，蔚來的百萬豪車、華為和江淮合作的百萬MPV也均有消息傳出。

然而一直以來，百萬元左右的超豪華汽車市場基本上被國外車企和傳統(tǒng)燃油車?yán)卫握紦?jù)。燃油車時(shí)代作為跟隨者的中國車企能否憑借在新能源汽車市場構(gòu)建起的強(qiáng)大先發(fā)優(yōu)勢，在高端豪華電動(dòng)車市場突破重圍？

比亞迪的野心

車越賣越多之際，比亞迪的車也越賣越貴，依靠銷售低端車型起家的比亞迪在發(fā)展的不同階段始終有個(gè)高端夢。

2009年7月，距離首款車下線四年后，比亞迪推出了旗下首款硬頂敞篷跑車比亞迪S8，售價(jià)16.58-20.68萬元，盡管價(jià)格在跑車界足夠?qū)嵒?，但彼時(shí)自主品牌并不先進(jìn)的研發(fā)設(shè)計(jì)以及技術(shù)，讓這款承載比亞迪高端夢的初代車型僅賣出200余輛便謝幕收場。

2010年5月，戴姆勒和比亞迪簽署協(xié)議，以對等股比成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（2016年更名為“騰勢”），成為中國首個(gè)專注于新能源汽車的中外合資公司。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌”。

2014年基于奔馳B200平臺(tái)基礎(chǔ)上研發(fā)的首款量產(chǎn)車騰勢300投放市場，補(bǔ)貼前售價(jià)36.9-39.9萬元。隨后2017年2月和2018年3月，換代車型騰勢400、500先后上市，不過這些產(chǎn)品僅擴(kuò)充了電池容量和續(xù)航，并未增加產(chǎn)品線。2019年7月，騰勢第二款產(chǎn)品騰勢X上市，起售價(jià)接近30萬元。

但高起點(diǎn)的騰勢并未畫出與其相配的高銷量曲線。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年-2021年，騰勢的銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛和4783輛，六年時(shí)間累計(jì)銷量僅兩萬輛。

直到2020年7月漢的出現(xiàn)，與Model3正面競爭，比亞迪在沖高攻勢中有了一席之地，迄今漢家族以超26萬元的平均成交單價(jià)，累計(jì)銷量超57萬輛。

2021年底，比亞迪接手戴姆勒持有的40%的騰勢股權(quán)，成為大股東。2022年5月騰勢重啟，進(jìn)入由比亞迪主導(dǎo)，奔馳協(xié)助支持的發(fā)展階段。

高調(diào)復(fù)出后的騰勢沒有辜負(fù)比亞迪的期望，首款車型騰勢D9今年累計(jì)銷量為7.4萬輛，連續(xù)半年在30萬以上豪華MPV市場中排名第一，即將迎來第十萬輛下線，僅用時(shí)15個(gè)月，成為最快達(dá)到10萬臺(tái)量產(chǎn)車的新能源豪華汽車品牌。

除了D9外，N7、N8發(fā)力各細(xì)分市場，以不同的定價(jià)和產(chǎn)品定位與包括蔚來、理想、極氪和BBA等高端品牌貼身肉搏，給了比亞迪進(jìn)軍高端品牌的信心。

2022年11月，在比亞迪第300萬輛新能源車下線儀式上，王傳福官宣比亞迪將推出一個(gè)全新的、售價(jià)百萬元的高端品牌——仰望。“在電動(dòng)化時(shí)代，中國車企已經(jīng)掌握了技術(shù)的主動(dòng)權(quán)，中國新能源車在近20年的蓬勃發(fā)展中，迎來了技術(shù)的百花齊放和市場的開花結(jié)果。中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料。騰勢和仰望兩大品牌將推動(dòng)比亞迪向上發(fā)展，鞏固在豪華市場及高端市場的話語權(quán)?！?/p>

今年8月，個(gè)性化品牌方程豹的發(fā)布補(bǔ)齊了比亞迪沖擊品牌高端化的最后一塊拼圖，主銷車型價(jià)格預(yù)計(jì)在40萬-60萬元，主打多品類、獨(dú)特性的專業(yè)級新能源車型，未來還可能引入更多全新品類，將涵蓋跑車、越野、轎跑等。

不過從實(shí)際落地情況來看，方程豹首款車型豹5預(yù)售價(jià)沖破了40萬元的區(qū)間下限。成都車展上，豹5正式開啟盲訂，盲訂價(jià)格區(qū)間為30-40萬元。

憑借車海戰(zhàn)術(shù)和規(guī)模效應(yīng)，比亞迪盈利能力大幅提高。今年上半年，比亞迪凈利潤109.54億元，同比增加204.68%，但相比2601.24億元的營業(yè)收入而言，占比不到5%，微不足道。

對于銷量與業(yè)績齊飛的比亞迪而言，一方面要用技術(shù)和定價(jià)扭轉(zhuǎn)低端形象實(shí)現(xiàn)品牌向上，另一方面寄希望于更貴的產(chǎn)品改善盈利水平——降本或提高客單價(jià)。但對于采用垂直一體化造車模式的比亞迪而言，制造環(huán)節(jié)留下的降本空間十分有限，因此“把車越賣越貴”的重任便落在了騰勢、方程豹和仰望上。

“方程豹作為一個(gè)全新品牌，如何通過技術(shù)和產(chǎn)品讓更多消費(fèi)者突破認(rèn)知是目前面臨的最大難點(diǎn)。此外面對喜愛傳統(tǒng)越野的人群和城市SUV受眾群，讓他們相信新能源越野是可行靠譜的，也是接下來要面臨的挑戰(zhàn)之一?！狈匠瘫嚳偨?jīng)理熊甜波在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

仰望品牌面臨的難題則是，能否通過新車、新技術(shù)撬動(dòng)由跨國車企牢牢占據(jù)的百萬級豪華車市場，如何精準(zhǔn)定位豪華車用戶群體的需求、如何提供更好的消費(fèi)體驗(yàn)（質(zhì)量、銷售、售后等）、以及比亞迪目前的智能化水平能否為仰望品牌帶來品牌溢價(jià)等，對于長期盤桓在中低端市場的比亞迪而言均是一次全新的挑戰(zhàn)。

下一個(gè)藍(lán)海市場？誰來買單？

“當(dāng)前超豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，盡管他們有百年品牌的積淀和積累，還是側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，在新能源汽車市場的優(yōu)勢并不明顯，技術(shù)積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，這給中國品牌留出上升空間，推出超豪華品牌將填補(bǔ)高端電動(dòng)化市場空擋?！比珖寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

有豪華品牌管理層人士認(rèn)為，目前豪華品牌推出的電動(dòng)車沒有跳出燃油車的定義，從產(chǎn)品到營銷服務(wù)沒有創(chuàng)新，因此找不到賣點(diǎn)，找不到盈利點(diǎn)，也找不到需求。

事實(shí)上，一向被視為汽車市場晴雨表的豪華車因具備高溢價(jià)吸引力，增幅普遍領(lǐng)先整體行業(yè)水平。數(shù)據(jù)顯示，2011-2021年十年間，豪華車銷量的復(fù)合年均增長率為12.9%，遠(yuǎn)高于乘用車市場5.8%的增速。

隨著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的深入，部分電動(dòng)車品牌加快蠶食BBA等豪華車市場份額，重塑著豪華車尤其是豪車電動(dòng)車的市場格局。相比發(fā)達(dá)國家豪華品牌25%-30%的市場占有率，我國豪華汽車市場依然還有很大的上升空間，其中潛在的機(jī)會(huì)和空間也給予了無限發(fā)展可能。

平安證券在研報(bào)中分析，自主新能源品牌崛起的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)中高端突破，通過拓寬產(chǎn)品線，發(fā)展高端化豪華汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為眾多中國自主汽車品牌的明確戰(zhàn)略。

除了比亞迪外，更多車企也在發(fā)力。去年9月，廣汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型Hyper SSR亮相，推出兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為128.6萬元和168.6萬元，將于今年10月上市，年底量產(chǎn)交付；日前發(fā)布的純電超跑極氪001 FR盡管尚未公布售價(jià)，但從配置、參數(shù)來看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其將是一款百萬超跑。

此外，今年初有消息稱蔚來資本將投資電動(dòng)車初創(chuàng)公司至星數(shù)千萬美元，至星聚焦探險(xiǎn)、越野市場，其第一款車將是售價(jià)達(dá)到百萬元人民幣級別的超高端SUV，預(yù)計(jì)在2025年發(fā)布，同步海外上市；8月天風(fēng)國際證券分析師郭明錤發(fā)文表示，華為正與江淮汽車合作開發(fā)售價(jià)約100萬元的問界MPV車型，預(yù)計(jì)2024年二季度量產(chǎn)，銷量目標(biāo)為上市首年交付5萬輛。

對于造百萬豪車這件事，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，在燃油車領(lǐng)域自主品牌一直都是追隨者，十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)、強(qiáng)大的變速箱等技術(shù)制約了中國汽車工業(yè)去摘取那顆璀璨的明珠。隨著電動(dòng)化時(shí)代到來以及中國工業(yè)體系的發(fā)展，自主品牌自研電池、電機(jī)、電控等技術(shù)不斷突破，中國汽車一定會(huì)產(chǎn)生能夠跟全球競爭的世界級品牌。

一直以來，百萬元左右的豪華汽車市場基本上被國外車企和傳統(tǒng)燃油車?yán)卫握紦?jù)。對于試圖撬動(dòng)百萬級豪車的中國品牌而言，除了要和BBA、保時(shí)捷等一比高下之外，在智能汽車時(shí)代，如何撐得起百萬豪車的溢價(jià)，如何讓消費(fèi)者愿意為百萬級電動(dòng)車買單，也是其面臨的問題。

有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，百萬級別汽車產(chǎn)品在擁有高溢價(jià)的同時(shí)，消費(fèi)者對產(chǎn)品的專業(yè)化程度也提出了更高的要求。

一定程度上，中國品牌通過技術(shù)和精準(zhǔn)定位細(xì)分市場，將長板拉長，或?qū)⒖梢运洪_百萬豪華市場的裂縫。

以瞄準(zhǔn)硬派越野這一細(xì)分市場的仰望U8為例，其主要對標(biāo)車型是路虎攬勝（142.8萬-332.8萬元）和奔馳大G（142.48萬-189.9萬元）。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-7月，攬勝累計(jì)銷量為1.42萬輛，同比增長37%；奔馳G級為4932輛，同比增長67%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，專業(yè)越野愛好者消費(fèi)水平相對較高，并且相比于品牌，這些用戶更看重越野車的綜合性能，比如極端場景的脫困性。

此外，目前這一細(xì)分市場尚未有主力車企推出電動(dòng)車型，這或許是仰望U8的機(jī)會(huì)。依托易四方及云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，仰望U8具備全地形原地掉頭、爆胎穩(wěn)行和應(yīng)急浮水能力等。

“長遠(yuǎn)來看，隨著消費(fèi)升級，人們對高端市場的需求是持續(xù)存在的。關(guān)鍵在于產(chǎn)品能不能真正觸達(dá)用戶，特別是高端用戶，不僅是滿足交通的需求?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士表示。