撰文/ 溫 莎

【資料圖】

編輯/ 張 南

設(shè)計/ 師 超

2023年，擁有增程產(chǎn)品的品牌都暗叫一聲僥幸。

增速最快的新能源市場中，增程成為最耀眼的那顆星。有數(shù)據(jù)顯示，上半年，增程銷量已近20萬輛，同比增長141%，遠(yuǎn)超新能源市場整體40%的增速。理想、零跑等銷量榜單上的常客，無一例外都以增程為支柱。

經(jīng)過了最初的被質(zhì)疑和誤解后，消費者已經(jīng)用腳投票。不斷有新產(chǎn)品涌入市場，激烈的競爭之下，增程產(chǎn)品逐漸升級，大電池成為趨勢。

某品牌出行報告顯示，2022年，其旗下增程車型用戶累計行駛里程達(dá)31億公里，其中純電行駛里程21億公里，占比67.7%。無獨有偶，零跑用戶大數(shù)據(jù)同樣顯示，C11增程車主選擇優(yōu)先純電行駛占比高達(dá)92%。

初入市場之際，廠家在宣傳增程時，會強調(diào)可油可電，以省油為賣點，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費者不是想省油，而是期待不加油。9月20日凌晨，國內(nèi)成品油價格迎來第19輪增長，面對屢創(chuàng)新高的油價，雖然買的是輛增程車，但大多數(shù)車主把車當(dāng)純電車開了。

也就是說，將增程續(xù)航里程盡可能擴大，才更符合他們的訴求。對于大電池、長續(xù)航，最初就定位純電的零跑汽車早有準(zhǔn)備，屬于送分題。

9月20日，零跑C01（參數(shù)丨圖片）超級增程上市，新車推出三個版型，售價為14.58~16.98萬元，CLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)316km。目前，市面上主流增程式車的純電續(xù)航里程多為200km左右，零跑大手筆的直接將增程市場引入300km的競爭區(qū)間，讓“不加油”成為可能。

關(guān)于增程的生產(chǎn)資質(zhì)，國家定位和直聯(lián)PHEV不同，直接綁定純電，可見國家對于增程技術(shù)的倡導(dǎo)方向是無限接近純電，大電池強用電才是增程的本質(zhì)。憑借“超級增程”，零跑率先進(jìn)入大電池3.0時代，實現(xiàn)用電的向下兼容。

純電續(xù)航300+，滿足三大用車場景

2023年，“油電同價”成為行業(yè)熱詞。特斯拉降價拉開了血雨腥風(fēng)的一年；之后湖北東風(fēng)聯(lián)合發(fā)起的政企補貼直接將燃油車拖入戰(zhàn)場，燃油車和新能源的邊界被打破，兩者進(jìn)入正面競爭的新階段。

臨近年底，價格戰(zhàn)愈演愈烈。進(jìn)入9月，多家汽車廠商降價延續(xù)，不斷有新人掉血求生，諸多車企開始了最后沖刺。

價格一向是刺激銷量的靈藥，消費者想要花更少的錢買到更好的產(chǎn)品，但汽車并非一錘子買賣，將車開回家后的用車成本，更是一筆不小的支出。購買增程車型不僅可以一次性節(jié)省一筆購置稅，更能夠在日后的生活中真正做到少花錢。

零跑C01 超級增程百公里電耗為13kWh，按照北京0.48元/kWh的電價計算，百公里花費僅為6.24元。與之相比，一款油耗百公里8L的B級燃油車，按照92號汽油8.12元/L的價格計算，百公里花費達(dá)到了64元。

高達(dá)10倍的差價，積少成多，一年能夠省出上萬元。而大電池超級增程相比小電池混動車也是省上加省，長續(xù)航幫助用戶盡可能少去、不去加油站。

相比真金白銀，時間也是金錢，一周只充一次電，將充電時間集中，騰出了更多寶貴的休息時間。300km+超長純電續(xù)航，意味著零跑C01 超級增程能夠滿足5天城市通勤+2天周末出行需求，即便家里沒有充電條件，在外利用逛商超買東西時間快速補能，就能滿足一周需求。

長途出行，大增程更是出行神器。據(jù)百度地圖統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，五一假期里，排隊等待充電的最高時長達(dá)到2.7小時。而大增程汽車?yán)m(xù)航長，補能次數(shù)少，充電頻次更低的特點，能夠減少排隊充電的時間，著急的車主更是可以選擇直接用油，出行更加輕松。

省錢和省時之外，還有省心。從誕生之初，電動車就伴隨里程焦慮。得益于全新高性能一代增程系統(tǒng)+大電池，零跑C01超級增程最大綜合續(xù)航（CLTC）可達(dá)1276km；小電池版本綜合續(xù)航里程（CLTC）為1176km。

如果數(shù)字太過蒼白，那么更加形象的說，駕駛著滿油滿電的零跑C01超級增程從杭州到北京，中途不用充電不用加油，比油車跑的更遠(yuǎn)、更省油。

值得一提的是，由于大部分時候采用純電驅(qū)動，零跑C01的動態(tài)平順安靜響應(yīng)快。配合出色的整車NVH，為用戶帶來宛如豪華車一般的靜謐舒適體驗。再搭配12揚聲器等豪華配置，高端配置為車內(nèi)營造出身臨其境的沉浸式音樂廳級享受。

在零跑看來，“電改油”的新能源車對“油改電”的車型構(gòu)成一種“降維打擊”，采用這種產(chǎn)品設(shè)計邏輯的車型基于電動車而來，繼承了全部電動車舒適的體驗的同時，又規(guī)避了插電式混動技術(shù)復(fù)雜、后期維護(hù)成本高的麻煩。

“一周只充一次電”“一年只加一次油”“一來一回不充電”，滿足了三大用車場景的零跑C系增程再次重新定義增程車本質(zhì)——增程當(dāng)成純電開，日常通勤不加油，用一臺車解決滿足生活所需。

全域自研，將價格打下來

相同價格、更大電池、更高配置的產(chǎn)品設(shè)計思路聽上去簡單，做起來并不容易。

無限接近純電動車之后，增程式車型相較純電動車的價格優(yōu)勢也將蕩然無存。畢竟，增程比純電還多了一個增程器，成本更高。零跑之所以能夠?qū)r格打下來，源于全域自研的能力。

作為目前中國造車新勢力中唯一具備全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能電動車企，零跑已實現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力；除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)。

這意味著零跑汽車對自身產(chǎn)品擁有充足的話語權(quán)和定價權(quán)?？v觀全球新能源車企，具備全域自研能力的有且僅有比亞迪、特斯拉、零跑，三者均在汽車的不同核心軟硬件上做到全域自研，這保證了零跑在市場競爭中領(lǐng)先的產(chǎn)品力與靈活的產(chǎn)品策略，也保證了零跑汽車產(chǎn)品的性價比。

“我們要把所有的研發(fā)能力，最終匯聚出來的價值，全部都贈送給用戶。作為企業(yè)，我們只做企業(yè)應(yīng)賺的利潤，能夠讓企業(yè)持續(xù)發(fā)展的利潤，把所有這些核心能力匯聚出來的價值全部都給到用戶?！绷闩芷嚩麻L朱江明說，零跑汽車要做用戶的代工廠，不追求高毛利，不靠品牌溢價。

依靠著成本和技術(shù)優(yōu)勢，零跑在今年洶涌的價格戰(zhàn)中脫穎而出，尤其是在15~20萬元的大眾市場中，不僅從中國品牌中殺出重圍，更實現(xiàn)了與合資品牌的“虎口奪食”。

8月，零跑汽車共交付14190輛新車，其中零跑C11月銷過萬。自3月增程版零跑C11上市后，帶動了整個車系的持續(xù)熱銷，實現(xiàn)了1+1大于2的效果。

9月20日發(fā)布會上，除了零跑 C01 增程版之外，零跑還推出了零跑 C11 超級增程版車型，在原有 3 款車型基礎(chǔ)上再推出 3 款搭載 1.5 升增程動力車型，售價區(qū)間為 14.98 萬-17.58 萬元。零跑 C11 超級增程版新增車型提供兩種不同規(guī)格電池組，CLTC 工況純電續(xù)航里程分別對應(yīng) 200 公里和 300 公里。

從純電快速殺回增程市場后，零跑打出“增程+純電”的雙動力組合拳，兩條腿走路既快又穩(wěn)。

技術(shù)出海，零跑的第二曲線

在中國市場站穩(wěn)腳跟后，零跑已經(jīng)率先出海了。

9月4日，零跑汽車亮相慕尼黑車展。和零跑一起出現(xiàn)在汽車發(fā)源國的，還有近 50 家中國企業(yè)參展，是史上最多的一次。今年前7個月，中國新能源汽車出口總量達(dá)到63.6萬輛，同比增長150%，歐洲正是出口主力地區(qū)。

產(chǎn)品出海的同時，中國汽車技術(shù)也在出海。過去，中國以市場換技術(shù)，外方掌握著絕對的話語權(quán)。但近來風(fēng)向發(fā)生改變，中國車企開始進(jìn)行反向技術(shù)輸出，上汽聯(lián)手奧迪共同研發(fā)電動車平臺，大眾汽車與小鵬達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，都是其中的代表。

“我們這幾種模式都已經(jīng)有了成功（合作）的案例?！敝旖魍嘎叮傲闩苣壳耙呀?jīng)簽署了一個下車體級別的技術(shù)授權(quán)，以及一個整車級別的技術(shù)授權(quán)。在慕尼黑車展的發(fā)布會上，朱江明表示，零跑不僅是整車制造商，還會是核心技術(shù)輸出公司?！?/p>

面向全球，零跑汽車能夠提供從零到整的四種技術(shù)合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；模式二，基于電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；模式三，基于下車體整體交付的技術(shù)共享；模式四，基于整車級合作的技術(shù)共享。

輸出技術(shù)代表著技術(shù)的領(lǐng)先。2015年成立以來，零跑先后推出了行業(yè)首個八合一電驅(qū)、無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)等諸多創(chuàng)新型技術(shù)。

在汽車行業(yè)的百年變革期，中國汽車正在完成從追趕到超越的蛻變。超級增程技術(shù)的推出，看上去是將產(chǎn)品的純電續(xù)航增加了100公里，但這背后，是零跑汽車8年來重視研發(fā)，根植技術(shù)，跟隨消費者需求持續(xù)進(jìn)化的結(jié)果。

如今，零跑不僅是主機廠，更是智能電動全套解決方案提供者，“技術(shù)輸出”有望成為該公司在整車銷售之外的第二個利潤來源。在持續(xù)推出引領(lǐng)市場的產(chǎn)品之際，零跑正在迎來第二增長曲線。