撰文/ 溫 莎

【資料圖】

編輯/ 張 南

設(shè)計(jì)/ 師 超

2023年，擁有增程產(chǎn)品的品牌都暗叫一聲僥幸。

增速最快的新能源市場(chǎng)中，增程成為最耀眼的那顆星。有數(shù)據(jù)顯示，上半年，增程銷量已近20萬輛，同比增長(zhǎng)141%，遠(yuǎn)超新能源市場(chǎng)整體40%的增速。理想、零跑等銷量榜單上的?？?，無一例外都以增程為支柱。

經(jīng)過了最初的被質(zhì)疑和誤解后，消費(fèi)者已經(jīng)用腳投票。不斷有新產(chǎn)品涌入市場(chǎng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，增程產(chǎn)品逐漸升級(jí)，大電池成為趨勢(shì)。

某品牌出行報(bào)告顯示，2022年，其旗下增程車型用戶累計(jì)行駛里程達(dá)31億公里，其中純電行駛里程21億公里，占比67.7%。無獨(dú)有偶，零跑用戶大數(shù)據(jù)同樣顯示，C11增程車主選擇優(yōu)先純電行駛占比高達(dá)92%。

初入市場(chǎng)之際，廠家在宣傳增程時(shí)，會(huì)強(qiáng)調(diào)可油可電，以省油為賣點(diǎn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者不是想省油，而是期待不加油。9月20日凌晨，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來第19輪增長(zhǎng)，面對(duì)屢創(chuàng)新高的油價(jià)，雖然買的是輛增程車，但大多數(shù)車主把車當(dāng)純電車開了。

也就是說，將增程續(xù)航里程盡可能擴(kuò)大，才更符合他們的訴求。對(duì)于大電池、長(zhǎng)續(xù)航，最初就定位純電的零跑汽車早有準(zhǔn)備，屬于送分題。

9月20日，零跑C01（參數(shù)丨圖片）超級(jí)增程上市，新車推出三個(gè)版型，售價(jià)為14.58~16.98萬元，CLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)316km。目前，市面上主流增程式車的純電續(xù)航里程多為200km左右，零跑大手筆的直接將增程市場(chǎng)引入300km的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，讓“不加油”成為可能。

關(guān)于增程的生產(chǎn)資質(zhì)，國(guó)家定位和直聯(lián)PHEV不同，直接綁定純電，可見國(guó)家對(duì)于增程技術(shù)的倡導(dǎo)方向是無限接近純電，大電池強(qiáng)用電才是增程的本質(zhì)。憑借“超級(jí)增程”，零跑率先進(jìn)入大電池3.0時(shí)代，實(shí)現(xiàn)用電的向下兼容。

純電續(xù)航300+，滿足三大用車場(chǎng)景

2023年，“油電同價(jià)”成為行業(yè)熱詞。特斯拉降價(jià)拉開了血雨腥風(fēng)的一年；之后湖北東風(fēng)聯(lián)合發(fā)起的政企補(bǔ)貼直接將燃油車拖入戰(zhàn)場(chǎng)，燃油車和新能源的邊界被打破，兩者進(jìn)入正面競(jìng)爭(zhēng)的新階段。

臨近年底，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。進(jìn)入9月，多家汽車廠商降價(jià)延續(xù)，不斷有新人掉血求生，諸多車企開始了最后沖刺。

價(jià)格一向是刺激銷量的靈藥，消費(fèi)者想要花更少的錢買到更好的產(chǎn)品，但汽車并非一錘子買賣，將車開回家后的用車成本，更是一筆不小的支出。購(gòu)買增程車型不僅可以一次性節(jié)省一筆購(gòu)置稅，更能夠在日后的生活中真正做到少花錢。

零跑C01 超級(jí)增程百公里電耗為13kWh，按照北京0.48元/kWh的電價(jià)計(jì)算，百公里花費(fèi)僅為6.24元。與之相比，一款油耗百公里8L的B級(jí)燃油車，按照92號(hào)汽油8.12元/L的價(jià)格計(jì)算，百公里花費(fèi)達(dá)到了64元。

高達(dá)10倍的差價(jià)，積少成多，一年能夠省出上萬元。而大電池超級(jí)增程相比小電池混動(dòng)車也是省上加省，長(zhǎng)續(xù)航幫助用戶盡可能少去、不去加油站。

相比真金白銀，時(shí)間也是金錢，一周只充一次電，將充電時(shí)間集中，騰出了更多寶貴的休息時(shí)間。300km+超長(zhǎng)純電續(xù)航，意味著零跑C01 超級(jí)增程能夠滿足5天城市通勤+2天周末出行需求，即便家里沒有充電條件，在外利用逛商超買東西時(shí)間快速補(bǔ)能，就能滿足一周需求。

長(zhǎng)途出行，大增程更是出行神器。據(jù)百度地圖統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，五一假期里，排隊(duì)等待充電的最高時(shí)長(zhǎng)達(dá)到2.7小時(shí)。而大增程汽車?yán)m(xù)航長(zhǎng)，補(bǔ)能次數(shù)少，充電頻次更低的特點(diǎn)，能夠減少排隊(duì)充電的時(shí)間，著急的車主更是可以選擇直接用油，出行更加輕松。

省錢和省時(shí)之外，還有省心。從誕生之初，電動(dòng)車就伴隨里程焦慮。得益于全新高性能一代增程系統(tǒng)+大電池，零跑C01超級(jí)增程最大綜合續(xù)航（CLTC）可達(dá)1276km；小電池版本綜合續(xù)航里程（CLTC）為1176km。

如果數(shù)字太過蒼白，那么更加形象的說，駕駛著滿油滿電的零跑C01超級(jí)增程從杭州到北京，中途不用充電不用加油，比油車跑的更遠(yuǎn)、更省油。

值得一提的是，由于大部分時(shí)候采用純電驅(qū)動(dòng)，零跑C01的動(dòng)態(tài)平順安靜響應(yīng)快。配合出色的整車NVH，為用戶帶來宛如豪華車一般的靜謐舒適體驗(yàn)。再搭配12揚(yáng)聲器等豪華配置，高端配置為車內(nèi)營(yíng)造出身臨其境的沉浸式音樂廳級(jí)享受。

在零跑看來，“電改油”的新能源車對(duì)“油改電”的車型構(gòu)成一種“降維打擊”，采用這種產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯的車型基于電動(dòng)車而來，繼承了全部電動(dòng)車舒適的體驗(yàn)的同時(shí)，又規(guī)避了插電式混動(dòng)技術(shù)復(fù)雜、后期維護(hù)成本高的麻煩。

“一周只充一次電”“一年只加一次油”“一來一回不充電”，滿足了三大用車場(chǎng)景的零跑C系增程再次重新定義增程車本質(zhì)——增程當(dāng)成純電開，日常通勤不加油，用一臺(tái)車解決滿足生活所需。

全域自研，將價(jià)格打下來

相同價(jià)格、更大電池、更高配置的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路聽上去簡(jiǎn)單，做起來并不容易。

無限接近純電動(dòng)車之后，增程式車型相較純電動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也將蕩然無存。畢竟，增程比純電還多了一個(gè)增程器，成本更高。零跑之所以能夠?qū)r(jià)格打下來，源于全域自研的能力。

作為目前中國(guó)造車新勢(shì)力中唯一具備全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能電動(dòng)車企，零跑已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力；除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)。

這意味著零跑汽車對(duì)自身產(chǎn)品擁有充足的話語權(quán)和定價(jià)權(quán)。縱觀全球新能源車企，具備全域自研能力的有且僅有比亞迪、特斯拉、零跑，三者均在汽車的不同核心軟硬件上做到全域自研，這保證了零跑在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先的產(chǎn)品力與靈活的產(chǎn)品策略，也保證了零跑汽車產(chǎn)品的性價(jià)比。

“我們要把所有的研發(fā)能力，最終匯聚出來的價(jià)值，全部都贈(zèng)送給用戶。作為企業(yè)，我們只做企業(yè)應(yīng)賺的利潤(rùn)，能夠讓企業(yè)持續(xù)發(fā)展的利潤(rùn)，把所有這些核心能力匯聚出來的價(jià)值全部都給到用戶?！绷闩芷嚩麻L(zhǎng)朱江明說，零跑汽車要做用戶的代工廠，不追求高毛利，不靠品牌溢價(jià)。

依靠著成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，零跑在今年洶涌的價(jià)格戰(zhàn)中脫穎而出，尤其是在15~20萬元的大眾市場(chǎng)中，不僅從中國(guó)品牌中殺出重圍，更實(shí)現(xiàn)了與合資品牌的“虎口奪食”。

8月，零跑汽車共交付14190輛新車，其中零跑C11月銷過萬。自3月增程版零跑C11上市后，帶動(dòng)了整個(gè)車系的持續(xù)熱銷，實(shí)現(xiàn)了1+1大于2的效果。

9月20日發(fā)布會(huì)上，除了零跑 C01 增程版之外，零跑還推出了零跑 C11 超級(jí)增程版車型，在原有 3 款車型基礎(chǔ)上再推出 3 款搭載 1.5 升增程動(dòng)力車型，售價(jià)區(qū)間為 14.98 萬-17.58 萬元。零跑 C11 超級(jí)增程版新增車型提供兩種不同規(guī)格電池組，CLTC 工況純電續(xù)航里程分別對(duì)應(yīng) 200 公里和 300 公里。

從純電快速殺回增程市場(chǎng)后，零跑打出“增程+純電”的雙動(dòng)力組合拳，兩條腿走路既快又穩(wěn)。

技術(shù)出海，零跑的第二曲線

在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，零跑已經(jīng)率先出海了。

9月4日，零跑汽車亮相慕尼黑車展。和零跑一起出現(xiàn)在汽車發(fā)源國(guó)的，還有近 50 家中國(guó)企業(yè)參展，是史上最多的一次。今年前7個(gè)月，中國(guó)新能源汽車出口總量達(dá)到63.6萬輛，同比增長(zhǎng)150%，歐洲正是出口主力地區(qū)。

產(chǎn)品出海的同時(shí)，中國(guó)汽車技術(shù)也在出海。過去，中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)，外方掌握著絕對(duì)的話語權(quán)。但近來風(fēng)向發(fā)生改變，中國(guó)車企開始進(jìn)行反向技術(shù)輸出，上汽聯(lián)手奧迪共同研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)，大眾汽車與小鵬達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，都是其中的代表。

“我們這幾種模式都已經(jīng)有了成功（合作）的案例。”朱江明透露，“零跑目前已經(jīng)簽署了一個(gè)下車體級(jí)別的技術(shù)授權(quán)，以及一個(gè)整車級(jí)別的技術(shù)授權(quán)。在慕尼黑車展的發(fā)布會(huì)上，朱江明表示，零跑不僅是整車制造商，還會(huì)是核心技術(shù)輸出公司。”

面向全球，零跑汽車能夠提供從零到整的四種技術(shù)合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；模式二，基于電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；模式三，基于下車體整體交付的技術(shù)共享；模式四，基于整車級(jí)合作的技術(shù)共享。

輸出技術(shù)代表著技術(shù)的領(lǐng)先。2015年成立以來，零跑先后推出了行業(yè)首個(gè)八合一電驅(qū)、無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)等諸多創(chuàng)新型技術(shù)。

在汽車行業(yè)的百年變革期，中國(guó)汽車正在完成從追趕到超越的蛻變。超級(jí)增程技術(shù)的推出，看上去是將產(chǎn)品的純電續(xù)航增加了100公里，但這背后，是零跑汽車8年來重視研發(fā)，根植技術(shù)，跟隨消費(fèi)者需求持續(xù)進(jìn)化的結(jié)果。

如今，零跑不僅是主機(jī)廠，更是智能電動(dòng)全套解決方案提供者，“技術(shù)輸出”有望成為該公司在整車銷售之外的第二個(gè)利潤(rùn)來源。在持續(xù)推出引領(lǐng)市場(chǎng)的產(chǎn)品之際，零跑正在迎來第二增長(zhǎng)曲線。