21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者倪雨晴 深圳報(bào)道近期，華為汽車業(yè)務(wù)（智能汽車解決方案BU，簡(jiǎn)稱車BU）高層進(jìn)行了新一輪變動(dòng)。

9月21日下午，華為在內(nèi)部正式發(fā)文稱，華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志擔(dān)任車BU CEO，余承東則不再擔(dān)任CEO，升任車BU董事長(zhǎng)。

結(jié)合人事變動(dòng)和今年華為手機(jī)回歸勢(shì)頭，外界也在猜測(cè)余承東職權(quán)的變化，以及管理重心是否會(huì)轉(zhuǎn)移至手機(jī)。對(duì)此，一位華為知情人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，余承東任董事長(zhǎng)后，會(huì)加大對(duì)智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)投入，進(jìn)一步幫助車BU實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。

(資料圖片)

車BU的人事簿

此番調(diào)整之后，余承東的職位將是華為常務(wù)董事、華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，靳玉志現(xiàn)任華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線總裁、華為候補(bǔ)董事，如今將加上智能汽車解決方案BU CEO一職。

雖然光產(chǎn)品線屬于通信領(lǐng)域，但是和車BU之間已有交集。光產(chǎn)品線主要負(fù)責(zé)光纖業(yè)務(wù)，而光纖網(wǎng)絡(luò)通信一直是華為的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，也非常穩(wěn)健。近年來(lái)固網(wǎng)正從F5G（F5G全光網(wǎng)，代表千兆光纖網(wǎng)絡(luò)）向F5.5G演進(jìn)，同時(shí)也深入到汽車領(lǐng)域，光產(chǎn)品線與車BU合作推出了多款車載光產(chǎn)品，主要有抬頭顯示產(chǎn)品AR-HUD、智能車燈解決方案、光場(chǎng)屏等。

回顧來(lái)看，車BU自2019年成立以來(lái)幾經(jīng)換帥，靳玉志將是第三位掌舵者。梳理時(shí)間線，王軍是車BU的首個(gè)總裁，他曾經(jīng)擔(dān)任華為日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)。隨著2020年汽車BU和消費(fèi)者BG進(jìn)行整合，2021年職位就開(kāi)始變動(dòng)，內(nèi)部新增智能車BU CEO一職，由余承東擔(dān)任，原車BU總裁王軍擔(dān)任COO，當(dāng)時(shí)華為在文件中表示：“因管理需要，撤銷智能汽車解決方案BU總裁崗位?！?/p>

到了2023年初，王軍受到停職處分，余承東承擔(dān)了汽車業(yè)務(wù)更大的主導(dǎo)權(quán)。當(dāng)時(shí)就有知情人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，變動(dòng)的主要原因并非業(yè)務(wù)問(wèn)題，有個(gè)人因素。隨后一段時(shí)間內(nèi)，王軍的職務(wù)變成了待定。

目前，王軍已經(jīng)有新的任職，一位接近華為的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，約在今年7月左右，王軍的職務(wù)變成了CSO，CSO一般指首席戰(zhàn)略官(Chief Strategy Officer)。

至此，華為車BU部分管理層架構(gòu)大致包括華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東、華為光產(chǎn)品線總裁、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、華為智能汽車解決方案BU CSO王軍以及華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理李文廣。

抓住緊迫的窗口期

對(duì)于華為車BU的人事等變動(dòng)，多位業(yè)內(nèi)人士向記者指出，一方面汽車作為華為的新賽道，本身也在戰(zhàn)略調(diào)整和模式探索之中；另一方面車BU內(nèi)部也在進(jìn)行重點(diǎn)聚焦，更注重產(chǎn)生盈利，進(jìn)行商業(yè)化交付，對(duì)于當(dāng)下的華為而言，汽車業(yè)務(wù)投資巨大，商業(yè)模式的壓力一直存在。

事實(shí)上，華為一直是一家有成本思維的公司，并且注重商業(yè)回報(bào)，在進(jìn)入新行業(yè)過(guò)程中，華為往往排兵布陣能力強(qiáng)大，在腳踏實(shí)地往盈利靠近。

余承東在去年7月的一次論壇上曾表示，汽車是華為現(xiàn)在唯一虧損的業(yè)務(wù)，華為車BU每年的投入都達(dá)到十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人。

而在內(nèi)部，余承東定下了車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。在此前采訪中，他曾表示：“未來(lái)將聚焦在高端市場(chǎng)上，20萬(wàn)以下的車型對(duì)于華為而言會(huì)虧損，不做了。目前智選這一塊華為沒(méi)有虧，也沒(méi)有利潤(rùn)，我們幫車廠實(shí)現(xiàn)（銷量）過(guò)了100萬(wàn)，車BU就能盈利?！?/p>

要想實(shí)現(xiàn)盈利并非易事。華為財(cái)報(bào)顯示，2022年華為全年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6423億元，其中智能汽車解決方案業(yè)務(wù)僅實(shí)現(xiàn)收入20.77億元；而今年上半年，華為實(shí)現(xiàn)銷售收入3109億元，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元。雖然華為的BU部門(mén)都有前期的戰(zhàn)略投入，但BU也有相應(yīng)的盈利要求，在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，2025年盈利非常具有挑戰(zhàn)性。

目前，華為以零部件、HI、智選車三種模式切入汽車賽道，后兩者和車企的合作更為深入。其中，零部件供應(yīng)模式，也是最初的B端業(yè)務(wù)；其二是HI（Huawei Inside）解決方案集成模式；其三是華為智選模式，從汽車設(shè)計(jì)到銷售渠道全覆蓋，和賽力斯合作的問(wèn)界是典型的代表。

余承東曾多次表示，華為在問(wèn)界上開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的商業(yè)模式，就是做生態(tài)品牌。當(dāng)前從市場(chǎng)銷量來(lái)看，問(wèn)界也在激烈競(jìng)爭(zhēng)中承受壓力。不過(guò)賽力斯之外，接下來(lái)華為的智選車型還將陸續(xù)上市，包括和奇瑞、北汽、江淮等車企合作的新車。比如，華為和奇瑞一起合作的首款智選車型，定位純電轎跑，新車品牌為“LUXEED”。

余承東曾在今年上半年的一場(chǎng)演講中表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有兩三年的機(jī)會(huì)窗，如果沒(méi)抓住，將來(lái)這個(gè)市場(chǎng)就跟華為沒(méi)關(guān)系。

眼下，華為車BU也在持續(xù)調(diào)整、努力抓住緊迫的窗口期。