撰文/ 馬曉蕾

(資料圖)

編輯/ 錢亞光

設(shè)計/ 趙昊然

來源 /CNBC，作者：Brad Templeton

印尼已向特斯拉等公司拋出橄欖枝，希望利用其豐富的礦產(chǎn)資源成為全球電動汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵樞紐。除此之外，它可能還有一個更大的野心。

該國龍頭企業(yè)巴克里兄弟公司（Bakrie & Brothers）首席執(zhí)行官兼總裁阿寧迪亞·諾維揚·巴克里（Anindya Novyan Bakrie）說，印尼可以成為通往東南亞國家聯(lián)盟（以下簡稱東盟）其他國家的“門戶”?！巴顿Y者可能會將東盟視為一個整體。各國可以聯(lián)合力量，帶來各自的優(yōu)勢和專業(yè)知識，使該地區(qū)的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)受益?！彼f。

2023年8月10日，第30屆印尼國際汽車展（Gaikindo Indonesia International Auto Show）在坦格朗（Tangerang）舉行，韓國汽車制造商起亞在展會上展示電動汽車EV6 GT-Line

2022 年的一份東盟投資報告指出，2019 年至 2021 年期間，電動汽車電池生產(chǎn)在該地區(qū)的外國直接投資中占很大比重，尤其是在印尼、馬來西亞和泰國。

在東盟建立有競爭力的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，印尼的自然資源發(fā)揮了重要作用。該國蘊藏著豐富的銅、鎳、鈷和鋁土礦，這些都是制造電動汽車電池必不可少的材料。東盟簡報（ASEAN Briefing）的一份報告稱，印尼是最大的鎳出口國，鎳儲量占全球的 22%。

近年來，印尼成為全球電動汽車電池中心的目標得到了各方的大力支持。豐田和現(xiàn)代等亞洲汽車制造商已投資數(shù)十億美元在印尼擴建電動汽車生產(chǎn)設(shè)施。

按照計劃，印尼計劃2022年開始大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，2025年本地生產(chǎn)汽車20%將是電動汽車，2030年電動汽車產(chǎn)量將占汽車總產(chǎn)量的25%。印尼還要求電動汽車生產(chǎn)商逐步提高零部件本地化水平，到2030年零部件本地化率至少80%才能獲得補貼。

豐富的鎳礦石的確是印尼的一個突出優(yōu)勢，這在電動汽車發(fā)展的早期階段具有較強的吸引力。但該國在提高汽車產(chǎn)量方面仍面臨障礙。

經(jīng)濟學(xué)人智庫（EIU）汽車分析師Nishita Aggarwal說：“印尼很難取代泰國成為區(qū)域汽車生產(chǎn)中心，因為泰國的出口導(dǎo)向型汽車工業(yè)由來已久。同時，來自越南和菲律賓等低成本生產(chǎn)國的挑戰(zhàn)更大?！?/p>

在東盟10國中，泰國是個非?；钴S的國家，擁有14個自由貿(mào)易協(xié)定。因此，雖然泰國的國內(nèi)市場較小，但海外出口市場較大。泰國的電動車轉(zhuǎn)型也比印尼開始地更早，在建立更好的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)方面領(lǐng)先一步。

相比于泰國，印尼擁有更多的人口和更高的國內(nèi)汽車銷量，但由于缺乏支持性基礎(chǔ)設(shè)施和人均收入低于泰國，向電動汽車的轉(zhuǎn)型受到了限制。

為了提高本地制造能力，泰國國有石油和天然氣公司（PTT）和印尼國家石油公司（Pertamina）都得到了各自政府的大力支持，開始投資整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

不過，印尼電動汽車行業(yè)的增長可能會給鄰國帶來光環(huán)效應(yīng)。根據(jù)馬來西亞銀行的一份報告，通過提供電動汽車電池的關(guān)鍵材料，該國可以吸引更多的投資，并幫助東盟作為一個整體更快、更便宜地采用電動汽車。

BMI Fitch Solutions的分析師Koketso Tsoai表示，以馬來西亞為例，在汽車行業(yè)日益數(shù)字化的時代，馬來西亞提供了更多的高科技產(chǎn)品組合。

他指出，在東盟內(nèi)部，印尼將在電動汽車供應(yīng)鏈的上游部門發(fā)揮巨大作用，作為其他東南亞國家專技特長的補充，并促進該地區(qū)整個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。