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印尼想當東盟電動車門戶?先干過泰國再說

撰文/ 馬曉蕾


(資料圖)

編輯/ 錢亞光

設(shè)計/ 趙昊然

來源 /CNBC,作者:Brad Templeton

印尼已向特斯拉等公司拋出橄欖枝,希望利用其豐富的礦產(chǎn)資源成為全球電動汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵樞紐。除此之外,它可能還有一個更大的野心。

該國龍頭企業(yè)巴克里兄弟公司(Bakrie & Brothers)首席執(zhí)行官兼總裁阿寧迪亞·諾維揚·巴克里(Anindya Novyan Bakrie)說,印尼可以成為通往東南亞國家聯(lián)盟(以下簡稱東盟)其他國家的“門戶”?!巴顿Y者可能會將東盟視為一個整體。各國可以聯(lián)合力量,帶來各自的優(yōu)勢和專業(yè)知識,使該地區(qū)的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)受益?!彼f。

2023年8月10日,第30屆印尼國際汽車展(Gaikindo Indonesia International Auto Show)在坦格朗(Tangerang)舉行,韓國汽車制造商起亞在展會上展示電動汽車EV6 GT-Line

2022 年的一份東盟投資報告指出,2019 年至 2021 年期間,電動汽車電池生產(chǎn)在該地區(qū)的外國直接投資中占很大比重,尤其是在印尼、馬來西亞和泰國。

在東盟建立有競爭力的電動汽車生態(tài)系統(tǒng),印尼的自然資源發(fā)揮了重要作用。該國蘊藏著豐富的銅、鎳、鈷和鋁土礦,這些都是制造電動汽車電池必不可少的材料。東盟簡報(ASEAN Briefing)的一份報告稱,印尼是最大的鎳出口國,鎳儲量占全球的 22%。

近年來,印尼成為全球電動汽車電池中心的目標得到了各方的大力支持。豐田和現(xiàn)代等亞洲汽車制造商已投資數(shù)十億美元在印尼擴建電動汽車生產(chǎn)設(shè)施。

按照計劃,印尼計劃2022年開始大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車,2025年本地生產(chǎn)汽車20%將是電動汽車,2030年電動汽車產(chǎn)量將占汽車總產(chǎn)量的25%。印尼還要求電動汽車生產(chǎn)商逐步提高零部件本地化水平,到2030年零部件本地化率至少80%才能獲得補貼。

豐富的鎳礦石的確是印尼的一個突出優(yōu)勢,這在電動汽車發(fā)展的早期階段具有較強的吸引力。但該國在提高汽車產(chǎn)量方面仍面臨障礙。

經(jīng)濟學(xué)人智庫(EIU)汽車分析師Nishita Aggarwal說:“印尼很難取代泰國成為區(qū)域汽車生產(chǎn)中心,因為泰國的出口導(dǎo)向型汽車工業(yè)由來已久。同時,來自越南和菲律賓等低成本生產(chǎn)國的挑戰(zhàn)更大?!?/p>

在東盟10國中,泰國是個非?;钴S的國家,擁有14個自由貿(mào)易協(xié)定。因此,雖然泰國的國內(nèi)市場較小,但海外出口市場較大。泰國的電動車轉(zhuǎn)型也比印尼開始地更早,在建立更好的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)方面領(lǐng)先一步。

相比于泰國,印尼擁有更多的人口和更高的國內(nèi)汽車銷量,但由于缺乏支持性基礎(chǔ)設(shè)施和人均收入低于泰國,向電動汽車的轉(zhuǎn)型受到了限制。

為了提高本地制造能力,泰國國有石油和天然氣公司(PTT)和印尼國家石油公司(Pertamina)都得到了各自政府的大力支持,開始投資整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

不過,印尼電動汽車行業(yè)的增長可能會給鄰國帶來光環(huán)效應(yīng)。根據(jù)馬來西亞銀行的一份報告,通過提供電動汽車電池的關(guān)鍵材料,該國可以吸引更多的投資,并幫助東盟作為一個整體更快、更便宜地采用電動汽車。

BMI Fitch Solutions的分析師Koketso Tsoai表示,以馬來西亞為例,在汽車行業(yè)日益數(shù)字化的時代,馬來西亞提供了更多的高科技產(chǎn)品組合。

他指出,在東盟內(nèi)部,印尼將在電動汽車供應(yīng)鏈的上游部門發(fā)揮巨大作用,作為其他東南亞國家專技特長的補充,并促進該地區(qū)整個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。

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