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中國(guó)汽車(chē)如何可持續(xù)出海?王俠:追求共贏 學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn)

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網(wǎng)易汽車(chē)9月28日?qǐng)?bào)道 “中國(guó)汽車(chē)為什么要出海?怎樣才能順利地、可持續(xù)地出海?”

最近,法國(guó)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼新政、《歐盟電池和廢電池法規(guī)》、歐盟啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼調(diào)查等,讓中國(guó)汽車(chē)出海被推到了風(fēng)暴眼。9月27日,在2023中國(guó)汽車(chē)出海天津論壇上,中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示,“我的觀點(diǎn)是,中國(guó)汽車(chē)出海是歷史的必然,對(duì)中國(guó)、對(duì)全世界都是好事?!?/p>


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近年,中國(guó)汽車(chē)出口迎來(lái)高速發(fā)展,不僅出口量連破200萬(wàn)和300萬(wàn)輛大關(guān),在世界排名也從第三到第二,甚至今年大概率會(huì)成為第一,單車(chē)價(jià)格也大幅提升(從2018年的8.5萬(wàn)元增長(zhǎng)到2022年的12.2萬(wàn)元),出口地區(qū)逐漸擴(kuò)展到歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)。

在王俠看來(lái),中國(guó)汽車(chē)品牌不僅在品質(zhì)和技術(shù)層面逐漸趕上了合資品牌,而且在電動(dòng)化、智能化變革的大潮中先知先覺(jué),贏得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,即便如此,中國(guó)每年也有大量的新能源汽車(chē)進(jìn)口(2022年為13.21萬(wàn)輛),2021年,中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)出口才從貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)變?yōu)轫槻睢?/p>

加入WTO之后,中國(guó)對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步提速,整車(chē)企業(yè)的合資股比去年全部取消,而早在1994年第一部《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》頒布時(shí),對(duì)外商投資除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的零部件項(xiàng)目就沒(méi)有了股比限制,2004年的新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》則全部取消外商投資零部件的股比限制?!斑@樣成就了一大批國(guó)際零部件巨頭在中國(guó)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,有的企業(yè)在中國(guó)建立了數(shù)十家工廠?!?/p>

而堅(jiān)定不移地走國(guó)際化道路,成就了中國(guó)汽車(chē)40年的高速發(fā)展,也推動(dòng)了全球汽車(chē)的發(fā)展。

王俠提到,如今中國(guó)汽車(chē)出海呈現(xiàn)出蓬勃之勢(shì),既體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)制造能力和技術(shù)實(shí)力提升之后對(duì)世界汽車(chē)市場(chǎng)的反哺,也是中國(guó)汽車(chē)?yán)^續(xù)踐行國(guó)際化道路的生動(dòng)體現(xiàn)。

其次,中國(guó)汽車(chē)出海對(duì)全球消費(fèi)者也是重大利好。

數(shù)據(jù)顯示,2022年中國(guó)品牌占據(jù)了歐盟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)8%的份額,預(yù)計(jì)到2025年,這一比例可能會(huì)增加到15%。今年上半年,歐洲純電和插電混動(dòng)車(chē)型的總銷(xiāo)量為141.9萬(wàn)輛,其中中國(guó)制造的新能源汽車(chē)占比接近1/4,中國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)出口量占國(guó)內(nèi)整車(chē)出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%,超過(guò)亞洲的31.7%和北美的11.6%,其中新能源車(chē)出口接近35萬(wàn)輛,超過(guò)去年全年總和。

“與當(dāng)初外資車(chē)企多將落后產(chǎn)品投放到中國(guó)不同,中國(guó)汽車(chē)出海拿出的都是最好的產(chǎn)品和最新的技術(shù),之所以受到越來(lái)越多海外消費(fèi)者的歡迎,是因?yàn)樗麄兏惺艿搅酥袊?guó)汽車(chē)在電動(dòng)化和智能化方面的比較優(yōu)勢(shì)。”數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的平均售價(jià)不到3.2萬(wàn)歐元,而歐洲電動(dòng)汽車(chē)的平均售價(jià)約為5.6萬(wàn)歐元,中國(guó)產(chǎn)品具有明顯的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

“所以說(shuō),中國(guó)汽車(chē)的出海符合全球消費(fèi)者的利益,歐盟和美國(guó)等不應(yīng)該將其視作洪水猛獸,而應(yīng)該正視中國(guó)汽車(chē)取得巨大進(jìn)步的基本事實(shí),以消費(fèi)者的利益至上,走優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏之道。”

第三,中國(guó)汽車(chē)出海才剛剛開(kāi)始,挑戰(zhàn)和機(jī)遇都很大,王俠也表示,不可盲目樂(lè)觀。

近日,巴西工業(yè)部官員表示,巴西將結(jié)束對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的免稅政策,并將在三年內(nèi)逐步將關(guān)稅提高到35%。數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,中國(guó)成為巴西第二大進(jìn)口汽車(chē)來(lái)源地,占巴西汽車(chē)進(jìn)口額13.6%。

這意味著,留給中國(guó)汽車(chē)在當(dāng)?shù)夭季值拇翱谄谝逊浅6虝骸?/p>

隨著出口量的不斷增長(zhǎng),中國(guó)汽車(chē)出海必然遇到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、關(guān)稅、市場(chǎng)準(zhǔn)入、法律糾紛方面更多更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

王俠提到,首先就是國(guó)際車(chē)企的挑戰(zhàn)。有研究報(bào)告指出,與國(guó)際巨頭相比,中國(guó)車(chē)企的出海還處于“嬰兒期”,在營(yíng)銷(xiāo)體系、品牌力、售后體系等方面,國(guó)際車(chē)企有數(shù)十年積累起來(lái)的優(yōu)勢(shì),中國(guó)車(chē)企短期內(nèi)難以趕超。與此同時(shí),國(guó)際車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型也在加速。

其次是國(guó)外不同的市場(chǎng)環(huán)境及消費(fèi)習(xí)慣方面的挑戰(zhàn)。比如,歐洲市場(chǎng)注重管控用戶(hù)信息數(shù)據(jù)的跨境流通,中國(guó)車(chē)企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)將面臨嚴(yán)苛的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求。又比如,歐洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度比中國(guó)要慢一些,中國(guó)車(chē)企要適應(yīng)這樣的環(huán)境節(jié)奏。

同時(shí),王俠為中國(guó)汽車(chē)提出建議,“出海不能只追求銷(xiāo)量,必須追求共創(chuàng)和共贏?!?/b>

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海需要頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)思維,需要政府部門(mén)、整車(chē)和零部件企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)以及金融、保險(xiǎn)等諸多后市場(chǎng)服務(wù)機(jī)構(gòu)集體行動(dòng),單打獨(dú)斗會(huì)寸步難行。尤其在產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建中,既要尋求中國(guó)車(chē)企間的協(xié)同,也要尋求與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈之間的協(xié)同,參與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展。只有實(shí)現(xiàn)了與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈墓矂?chuàng)共贏,才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

“中國(guó)零部件企業(yè)的出海要比整車(chē)企業(yè)早,好多企業(yè)已在海外有工廠,并與國(guó)外車(chē)企有深度合作,我們要加強(qiáng)與這些零部件企業(yè)在海外的合作?!蓖瑫r(shí),還須重視建設(shè)本地化生產(chǎn)能力、營(yíng)銷(xiāo)能力、研發(fā)能力,打造品牌力。

“我們一定要深刻反思多年前出海所走過(guò)的彎路,極端重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù),維護(hù)品牌形象,真正走進(jìn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的內(nèi)心,主動(dòng)融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài),即所謂的‘走進(jìn)去、走上去’?!?/p>

此外,他認(rèn)為,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn),并堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

歐洲擁有全球第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng),但卻擁有全球最強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃油車(chē)制造實(shí)力。早在2021年,其新能源汽車(chē)滲透率就已經(jīng)達(dá)到了21%,比國(guó)內(nèi)還要提前一年?!爸匾暁W洲市場(chǎng)是對(duì)的,但我們?cè)谥贫▏?guó)際化戰(zhàn)略時(shí)也要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn),正所謂世界那么大,需要多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)?!?/p>

伴隨新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型,中國(guó)車(chē)企出口的目標(biāo)市場(chǎng)也在發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)向六大洲均有出口,亞洲一直是出口第一大市場(chǎng),占整體出口量的1/3。但國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在亞洲、歐洲和北美洲的市占率都不到10%,在南美洲和大洋洲略高于10%,而在非洲的市占率則逐年攀升,目前已經(jīng)超過(guò)20%?!拔覀円朴诎l(fā)現(xiàn)和培育更多新興市場(chǎng),讓全球化的路越走越寬。”

總而言之,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要全球化,這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)規(guī)律,不以人的意志為轉(zhuǎn)移。

王俠提到,“我們一定要堅(jiān)定方向和信心不動(dòng)搖,堅(jiān)持共創(chuàng)共贏理念不動(dòng)搖,堅(jiān)決用最好的產(chǎn)品、最優(yōu)的服務(wù)、最真的誠(chéng)意,去滿(mǎn)足全球更多消費(fèi)者的需求?!?/p>

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