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網(wǎng)易汽車(chē)9月28日?qǐng)?bào)道 “中國(guó)汽車(chē)為什么要出海？怎樣才能順利地、可持續(xù)地出海？”

最近，法國(guó)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼新政、《歐盟電池和廢電池法規(guī)》、歐盟啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼調(diào)查等，讓中國(guó)汽車(chē)出海被推到了風(fēng)暴眼。9月27日，在2023中國(guó)汽車(chē)出海天津論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，“我的觀點(diǎn)是，中國(guó)汽車(chē)出海是歷史的必然，對(duì)中國(guó)、對(duì)全世界都是好事?！?/p>

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近年，中國(guó)汽車(chē)出口迎來(lái)高速發(fā)展，不僅出口量連破200萬(wàn)和300萬(wàn)輛大關(guān)，在世界排名也從第三到第二，甚至今年大概率會(huì)成為第一，單車(chē)價(jià)格也大幅提升（從2018年的8.5萬(wàn)元增長(zhǎng)到2022年的12.2萬(wàn)元），出口地區(qū)逐漸擴(kuò)展到歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)。

在王俠看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌不僅在品質(zhì)和技術(shù)層面逐漸趕上了合資品牌，而且在電動(dòng)化、智能化變革的大潮中先知先覺(jué)，贏得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，即便如此，中國(guó)每年也有大量的新能源汽車(chē)進(jìn)口（2022年為13.21萬(wàn)輛），2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)出口才從貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)變?yōu)轫槻睢?/p>

加入WTO之后，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步提速，整車(chē)企業(yè)的合資股比去年全部取消，而早在1994年第一部《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》頒布時(shí)，對(duì)外商投資除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的零部件項(xiàng)目就沒(méi)有了股比限制，2004年的新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》則全部取消外商投資零部件的股比限制?！斑@樣成就了一大批國(guó)際零部件巨頭在中國(guó)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，有的企業(yè)在中國(guó)建立了數(shù)十家工廠?！?/p>

而堅(jiān)定不移地走國(guó)際化道路，成就了中國(guó)汽車(chē)40年的高速發(fā)展，也推動(dòng)了全球汽車(chē)的發(fā)展。

王俠提到，如今中國(guó)汽車(chē)出海呈現(xiàn)出蓬勃之勢(shì)，既體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)制造能力和技術(shù)實(shí)力提升之后對(duì)世界汽車(chē)市場(chǎng)的反哺，也是中國(guó)汽車(chē)?yán)^續(xù)踐行國(guó)際化道路的生動(dòng)體現(xiàn)。

其次，中國(guó)汽車(chē)出海對(duì)全球消費(fèi)者也是重大利好。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)品牌占據(jù)了歐盟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)8%的份額，預(yù)計(jì)到2025年，這一比例可能會(huì)增加到15%。今年上半年，歐洲純電和插電混動(dòng)車(chē)型的總銷(xiāo)量為141.9萬(wàn)輛，其中中國(guó)制造的新能源汽車(chē)占比接近1/4，中國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)出口量占國(guó)內(nèi)整車(chē)出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%，超過(guò)亞洲的31.7%和北美的11.6%，其中新能源車(chē)出口接近35萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年總和。

“與當(dāng)初外資車(chē)企多將落后產(chǎn)品投放到中國(guó)不同，中國(guó)汽車(chē)出海拿出的都是最好的產(chǎn)品和最新的技術(shù)，之所以受到越來(lái)越多海外消費(fèi)者的歡迎，是因?yàn)樗麄兏惺艿搅酥袊?guó)汽車(chē)在電動(dòng)化和智能化方面的比較優(yōu)勢(shì)。”數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的平均售價(jià)不到3.2萬(wàn)歐元，而歐洲電動(dòng)汽車(chē)的平均售價(jià)約為5.6萬(wàn)歐元，中國(guó)產(chǎn)品具有明顯的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

“所以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)的出海符合全球消費(fèi)者的利益，歐盟和美國(guó)等不應(yīng)該將其視作洪水猛獸，而應(yīng)該正視中國(guó)汽車(chē)取得巨大進(jìn)步的基本事實(shí)，以消費(fèi)者的利益至上，走優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏之道。”

第三，中國(guó)汽車(chē)出海才剛剛開(kāi)始，挑戰(zhàn)和機(jī)遇都很大，王俠也表示，不可盲目樂(lè)觀。

近日，巴西工業(yè)部官員表示，巴西將結(jié)束對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的免稅政策，并將在三年內(nèi)逐步將關(guān)稅提高到35%。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國(guó)成為巴西第二大進(jìn)口汽車(chē)來(lái)源地，占巴西汽車(chē)進(jìn)口額13.6%。

這意味著，留給中國(guó)汽車(chē)在當(dāng)?shù)夭季值拇翱谄谝逊浅６虝骸?/p>

隨著出口量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)出海必然遇到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、關(guān)稅、市場(chǎng)準(zhǔn)入、法律糾紛方面更多更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

王俠提到，首先就是國(guó)際車(chē)企的挑戰(zhàn)。有研究報(bào)告指出，與國(guó)際巨頭相比，中國(guó)車(chē)企的出海還處于“嬰兒期”，在營(yíng)銷(xiāo)體系、品牌力、售后體系等方面，國(guó)際車(chē)企有數(shù)十年積累起來(lái)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企短期內(nèi)難以趕超。與此同時(shí)，國(guó)際車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型也在加速。

其次是國(guó)外不同的市場(chǎng)環(huán)境及消費(fèi)習(xí)慣方面的挑戰(zhàn)。比如，歐洲市場(chǎng)注重管控用戶(hù)信息數(shù)據(jù)的跨境流通，中國(guó)車(chē)企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)將面臨嚴(yán)苛的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求。又比如，歐洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度比中國(guó)要慢一些，中國(guó)車(chē)企要適應(yīng)這樣的環(huán)境節(jié)奏。

同時(shí)，王俠為中國(guó)汽車(chē)提出建議，“出海不能只追求銷(xiāo)量，必須追求共創(chuàng)和共贏?！?/b>

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海需要頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)思維，需要政府部門(mén)、整車(chē)和零部件企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)以及金融、保險(xiǎn)等諸多后市場(chǎng)服務(wù)機(jī)構(gòu)集體行動(dòng)，單打獨(dú)斗會(huì)寸步難行。尤其在產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建中，既要尋求中國(guó)車(chē)企間的協(xié)同，也要尋求與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈之間的協(xié)同，參與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展。只有實(shí)現(xiàn)了與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈墓矂?chuàng)共贏，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

“中國(guó)零部件企業(yè)的出海要比整車(chē)企業(yè)早，好多企業(yè)已在海外有工廠，并與國(guó)外車(chē)企有深度合作，我們要加強(qiáng)與這些零部件企業(yè)在海外的合作?！蓖瑫r(shí)，還須重視建設(shè)本地化生產(chǎn)能力、營(yíng)銷(xiāo)能力、研發(fā)能力，打造品牌力。

“我們一定要深刻反思多年前出海所走過(guò)的彎路，極端重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，維護(hù)品牌形象，真正走進(jìn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的內(nèi)心，主動(dòng)融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，即所謂的‘走進(jìn)去、走上去’?！?/p>

此外，他認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn)，并堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

歐洲擁有全球第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但卻擁有全球最強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃油車(chē)制造實(shí)力。早在2021年，其新能源汽車(chē)滲透率就已經(jīng)達(dá)到了21%，比國(guó)內(nèi)還要提前一年?！爸匾暁W洲市場(chǎng)是對(duì)的，但我們?cè)谥贫▏?guó)際化戰(zhàn)略時(shí)也要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn)，正所謂世界那么大，需要多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)?！?/p>

伴隨新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，中國(guó)車(chē)企出口的目標(biāo)市場(chǎng)也在發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)向六大洲均有出口，亞洲一直是出口第一大市場(chǎng)，占整體出口量的1/3。但國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在亞洲、歐洲和北美洲的市占率都不到10%，在南美洲和大洋洲略高于10%，而在非洲的市占率則逐年攀升，目前已經(jīng)超過(guò)20%?！拔覀円朴诎l(fā)現(xiàn)和培育更多新興市場(chǎng)，讓全球化的路越走越寬。”

總而言之，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要全球化，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)規(guī)律，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。

王俠提到，“我們一定要堅(jiān)定方向和信心不動(dòng)搖，堅(jiān)持共創(chuàng)共贏理念不動(dòng)搖，堅(jiān)決用最好的產(chǎn)品、最優(yōu)的服務(wù)、最真的誠(chéng)意，去滿(mǎn)足全球更多消費(fèi)者的需求?！?/p>