導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

中國(guó)用戶究竟需要怎樣的新能源車(chē)？如果從最廣大消費(fèi)者的利益出發(fā)，“智能電混雙擎”或許就是答案。在大多數(shù)人忽略混動(dòng)技術(shù)路徑時(shí)，諸如廣汽豐田這樣的企業(yè)，可以借勢(shì)成為真正的行業(yè)翹楚。

【資料圖】

作者丨曹佳東

責(zé)編丨羅 超

編輯丨靳鵬輝

市場(chǎng)極度內(nèi)卷，連帶著行業(yè)全面步入電動(dòng)化的節(jié)奏，2023年的中國(guó)車(chē)市幾乎讓所有人都認(rèn)為，汽車(chē)這個(gè)歷經(jīng)百年迭代的工業(yè)產(chǎn)物，就此成了快消品。相比各家都在堆砌智能化設(shè)備，好像考慮最基本的用車(chē)需求和用車(chē)環(huán)境都成了次要的。在新鮮感面前，一切都不值一提。

此種由新勢(shì)力鼓吹的價(jià)值觀，愈發(fā)成為主流思想，或許是這個(gè)新時(shí)代下的特色。但是，如果以中國(guó)車(chē)市年銷(xiāo)2500萬(wàn)輛的容量為基準(zhǔn)，簡(jiǎn)單將未來(lái)交給這些站在輿論制高點(diǎn)的企業(yè)，顯然是不成立的。

2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》中就提出，到2035年節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量各占50%，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全部轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，占比達(dá)到100%，清晰明確節(jié)能汽車(chē)全面混動(dòng)化的路線圖。

到了今年9月初，由工業(yè)和信息化部等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《 汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024 年）》中，除了再次對(duì)推廣新能源發(fā)展給出支持和建議，又很明確地傳遞出了“鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展”的信號(hào)。

你看，連國(guó)家都在理性看待整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，那此時(shí)就說(shuō)，“現(xiàn)在已是電動(dòng)車(chē)的天下”是不是就顯得很沒(méi)有意義了？

和許多領(lǐng)域一樣，作為以傳統(tǒng)工業(yè)為基礎(chǔ)的龐大產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)理應(yīng)在不斷變遷中走向未來(lái)，而不是單憑個(gè)人想象和短期教育就能與過(guò)去切割的。

這個(gè)道理，不管是老牌的中國(guó)公司，還是在這個(gè)行當(dāng)內(nèi)經(jīng)營(yíng)數(shù)十年的豐田、大眾等外國(guó)巨頭，鐵定都是很清楚的。而身為與之合資成立的廣汽豐田等企業(yè)，通過(guò)更符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及用戶切身利益需求的智能電混雙擎等技術(shù)，來(lái)為用戶“量產(chǎn)幸?！钡某踔?，或許也在于此。

今年以來(lái)，混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)變得十分火熱、“混動(dòng)+智能”的產(chǎn)品標(biāo)簽開(kāi)始被多數(shù)消費(fèi)者接納，其實(shí)也直指，不管新勢(shì)力為消費(fèi)者塑造的用車(chē)場(chǎng)景有多么超前，純電車(chē)市場(chǎng)仍有著不成熟的一面。對(duì)于最廣大的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格范圍內(nèi)，選擇一款靠譜且省心的車(chē)，遠(yuǎn)比為所謂的科技買(mǎi)單更重要。

能解決消費(fèi)痛點(diǎn)的，才是正經(jīng)“新能源”車(chē)

行業(yè)發(fā)展到今天，為了降低對(duì)化石能源的依賴，也為了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的愿景，發(fā)展新能源汽車(chē)的確是行業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。但與此同時(shí)，我們需要很清楚地認(rèn)識(shí)到，新能源車(chē)并不等于純電動(dòng)車(chē)。

就像在新勢(shì)力陣營(yíng)中賣(mài)得很好的品牌的理想，旗下產(chǎn)品清一色為可油可電的增程式SUV。在當(dāng)前這個(gè)市場(chǎng)未完成徹底切換的階段，要想借純電動(dòng)車(chē)達(dá)到銷(xiāo)量基盤(pán)的絕對(duì)覆蓋，其實(shí)并不現(xiàn)實(shí)。

眾所周知，電動(dòng)化的最終目的就是降低消費(fèi)者的出行成本、減輕負(fù)擔(dān)以及提高便利性，讓通勤變得更高效?？稍谙锍探箲]、把握電池安全、構(gòu)建補(bǔ)能體系等幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，真的很難說(shuō)，有一個(gè)品牌能將“普及純電動(dòng)車(chē)”做到一個(gè)人人滿意的狀態(tài)。

加大對(duì)純電系統(tǒng)的資源投入、尋求電池技術(shù)的突破也好，或推動(dòng)800V高壓車(chē)型平臺(tái)的研究，布局高效率換電站和超充網(wǎng)絡(luò)，是當(dāng)下各個(gè)新能源企業(yè)都在努力的方向。但是，當(dāng)這些和大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本一掛鉤，一切就高下立判了。

相信這也是為什么在過(guò)去的幾個(gè)月里，比亞迪各級(jí)DM-i車(chē)型，廣汽豐田旗下搭載第五代THS混動(dòng)技術(shù)的新產(chǎn)品都可以很暢銷(xiāo)的核心原因。

換言之，中國(guó)車(chē)市的上限可以容納一部分講究未來(lái)感和體驗(yàn)溢價(jià)的“高級(jí)”純電動(dòng)車(chē)，可在份額最大的親民市場(chǎng)上，當(dāng)前最適合中國(guó)消費(fèi)者的，仍是那些真正能解決消費(fèi)剛需，省心又省錢(qián)的HEV混動(dòng)車(chē)型，既不用充電，同時(shí)又能做到超低油耗，完美解決里程焦慮。

再者，試想一下，如果國(guó)家對(duì)于電動(dòng)車(chē)所采取的所有政策都被取消，電價(jià)隨著車(chē)輛保有量增大而不斷飛升，在補(bǔ)能體系完善還尚需時(shí)日的背景下，不用我說(shuō)，混動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)仍會(huì)在普通消費(fèi)者的用車(chē)環(huán)境下發(fā)揮到最大值，并持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

“傳統(tǒng)能源汽車(chē)全面混動(dòng)化是大勢(shì)所趨”從不是一家之言。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)之大，本就決定了純電動(dòng)車(chē)的使用現(xiàn)狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到設(shè)想中的理想狀態(tài)。而鑒于插混車(chē)或多或少有著充電不便、虧電油耗變高等問(wèn)題未被完全解決，很多時(shí)候，我們不禁要問(wèn)，技術(shù)更為成熟混動(dòng)車(chē)型真的就沒(méi)有市場(chǎng)嗎？

答案顯然是否定的。

若以“智能電混雙擎”為賣(mài)點(diǎn)的廣汽豐田鋒蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）為例，這款車(chē)之所以在剛剛過(guò)去的9月，取得同比增長(zhǎng)113%至21,488輛，再創(chuàng)歷史新高的成績(jī)，很大程度就在于，豐田混動(dòng)技術(shù)的迭代是與當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者的需求相契合的。

在互聯(lián)網(wǎng)上，很多人都會(huì)宣揚(yáng)，對(duì)比中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化上的瘋狂內(nèi)卷，豐田的進(jìn)化速度并不快。奈何，作為一個(gè)要從下至上取悅所有消費(fèi)者的品牌，在整個(gè)合資陣營(yíng)中，也唯有它在堅(jiān)持從用車(chē)角度出發(fā)來(lái)推陳出新。盲目跟進(jìn)PHEV車(chē)型、全面ALL電動(dòng)車(chē)，都不是豐田現(xiàn)階段在走的路。

“拋開(kāi)所有華而不實(shí)的配置，將心思全用在解決消費(fèi)痛點(diǎn)上?！笨粗袷且恍┏Ｒ?guī)操作。當(dāng)傳統(tǒng)品牌大面積將堆料作為緊跟市場(chǎng)向前的捷徑，豐田希望通過(guò)對(duì)混動(dòng)技術(shù)、輔助駕駛等方面不斷優(yōu)化來(lái)滿足消費(fèi)者的舉動(dòng)，顯得沒(méi)那么炫酷。

但還是那句話，在電池技術(shù)沒(méi)有重大突破的前提下，以豐田第五代智能電混雙擎技術(shù)和豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)為核心的技術(shù)革新，理應(yīng)成為推動(dòng)中國(guó)車(chē)市走向成熟的標(biāo)志。包括廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌、鋒蘭達(dá)在內(nèi)的智能電混雙擎車(chē)型，才是真正能讓中國(guó)消費(fèi)者感受到技術(shù)平權(quán)的載體。

對(duì)比那些壓根沒(méi)有將發(fā)展混動(dòng)技術(shù)作為新能源轉(zhuǎn)型一環(huán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣的廣汽豐田顯然也是沒(méi)有理由不被市場(chǎng)眷顧的。而漢蘭達(dá)、凱美瑞、威蘭達(dá)、賽那、鋒蘭達(dá)、雷凌等車(chē)型，哪一個(gè)不是在各自的細(xì)分市場(chǎng)贏得了越來(lái)越多中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

市場(chǎng)從不是盲目的，再多的輿論攻勢(shì)也抵不過(guò)每個(gè)月源于銷(xiāo)量端的真實(shí)反饋。

“智能電混雙擎”是廣汽豐田給出的答案

的確，自從新勢(shì)力在輿論的引導(dǎo)下登上了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的舞臺(tái)中央，對(duì)于在華合資品牌來(lái)說(shuō)，如何在保有自己品牌特性的同時(shí)，完成對(duì)新消費(fèi)需求的解讀，就成了一個(gè)刻不容緩的課題。從產(chǎn)品推新到渠道整合，乃至在整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)層面，都在尋求一個(gè)新的突破。

基于這樣的情況，隨著市場(chǎng)爭(zhēng)斗陷入無(wú)盡的內(nèi)卷和暗諷，有人選擇緊緊跟隨市場(chǎng)而改變技術(shù)路徑或營(yíng)銷(xiāo)打法，勢(shì)必也會(huì)有人選擇用自己方式為消費(fèi)者帶去切實(shí)所需的產(chǎn)品體驗(yàn)，為行業(yè)指出一條具有可持續(xù)性發(fā)展的路徑。

就像在鋒蘭達(dá)這樣一款主打親民的產(chǎn)品上進(jìn)行升級(jí)之時(shí)，豐田很清楚，在中國(guó)，當(dāng)人人都將電動(dòng)化作為發(fā)展的唯一方向，與其固守基盤(pán)而謹(jǐn)慎行事，拿出一些可以真正迎合傳統(tǒng)中國(guó)消費(fèi)者的方案，無(wú)疑是更顯實(shí)力的體現(xiàn)。

前文我們已經(jīng)提到，相比總是在往高級(jí)上貼的昂貴電動(dòng)車(chē)，中國(guó)消費(fèi)者還是更需要一些實(shí)實(shí)在在迎合用車(chē)需求的產(chǎn)品。那么，在談及鋒蘭達(dá)、雷凌，乃至漢蘭達(dá)、凱美瑞和賽那這樣的高端車(chē)型，緣何能以“智能電混雙擎”的標(biāo)簽而熱銷(xiāo)時(shí)，就不得不聊聊豐田在研發(fā)第五代智能電混雙擎等技術(shù)上的取舍。

首先，我們都知道，相比純電動(dòng)車(chē)和插混車(chē)型，沒(méi)有大電池束縛的豐田混動(dòng)車(chē)，在整體使用上總是更接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的。在保證沒(méi)有任何充電顧慮的同時(shí)，其所有性能指標(biāo)都是很平衡的。既能保證燃油經(jīng)濟(jì)性，也能將動(dòng)力輸出做到極為平順。

對(duì)此，電動(dòng)車(chē)的擁躉會(huì)反駁說(shuō)，買(mǎi)新能源車(chē)不就是想體驗(yàn)下每一腳電門(mén)下去的速度與激情嗎？可換一個(gè)角度去看，如此極端的操作豈是所有人期待的。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，任何一款介入我們?nèi)粘Ｉ畹能?chē)型，必然要兼顧經(jīng)濟(jì)性和駕乘時(shí)的平和感。

眾所周知，受大環(huán)境影響，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格的波動(dòng)總是很頻繁的，價(jià)格上浮幾乎是常有的事。這么一來(lái)，如果廣汽豐田現(xiàn)在告訴我們，搭載第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達(dá)，其WLTC百公里綜合油耗僅為4.58L。對(duì)比同級(jí)SUV，若按年平均行駛1萬(wàn)公里計(jì)算，當(dāng)所節(jié)省的油費(fèi)就有5000元之多時(shí)，我想，就別再說(shuō)什么，豐田混動(dòng)車(chē)不香了！

當(dāng)然，豐田混動(dòng)車(chē)發(fā)展那么多年，節(jié)能一事就不用多說(shuō)，經(jīng)歷20多年的技術(shù)迭代，說(shuō)它是行業(yè)最優(yōu)解，一點(diǎn)也不背離事實(shí)。在中國(guó)，廣汽豐田是混動(dòng)品牌的開(kāi)創(chuàng)者，那現(xiàn)在，只要市場(chǎng)一天沒(méi)有完全轉(zhuǎn)型到純電時(shí)代，想必廣汽豐田依然會(huì)是整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

那另一方面，相較于身背大電池，致使整車(chē)增重不少的插電式混動(dòng)車(chē)型，得益于豐田最新的智能電混雙擎系統(tǒng)，其三電系統(tǒng)減重13.3kg，綜合功率也提升了12%，就意味著，即便是廣汽豐田旗下SUV車(chē)型，也是能時(shí)刻保持強(qiáng)勁動(dòng)力輸出和輕盈操控的。

其次，當(dāng)各個(gè)廠家為了追求長(zhǎng)續(xù)航而不斷追加鋰電池組的數(shù)量，豐田卻將全新開(kāi)發(fā)的鋰電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)體積再度縮小34%的小型化和重量降低44%的輕量化，不用說(shuō)也知道，在消除電池安全隱患層面，像鋒蘭達(dá)智能電混雙擎等車(chē)型無(wú)疑是同一級(jí)別中最讓人有安全感的新車(chē)。

買(mǎi)車(chē)嘛，一直以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者不就追求絕對(duì)的省心和相對(duì)的安全嗎？

此刻，廣汽豐田已經(jīng)通過(guò)混動(dòng)技術(shù)的更迭使得旗下新車(chē)在駕乘層面都有了這樣的品質(zhì)，那么，隨著更新后的Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯(lián)和T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)一并提升著“智能電混雙擎”的技術(shù)深度，政策端又給予所有混動(dòng)車(chē)型可供發(fā)展的空間，最廣大的中國(guó)消費(fèi)者終究能從中明白，什么樣的新能源車(chē)才是最適合自己的。

如果作為消費(fèi)者，既顧忌油車(chē)落后，又擔(dān)心電動(dòng)車(chē)痛點(diǎn)會(huì)牽制自己的出行，選擇廣汽豐田旗下有著智能電混雙擎的新車(chē)，難道不是一個(gè)最佳的選擇嗎？上至漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)、凱美瑞和賽那，下至雷凌、鋒蘭達(dá)，只要它的價(jià)格在預(yù)算之內(nèi)，哪怕閉著眼睛買(mǎi)，又何妨。

總的來(lái)說(shuō)，于去年，在沖向年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的過(guò)程中，廣汽豐田著力于在產(chǎn)品線上的拓張，是對(duì)于市場(chǎng)潛力進(jìn)行挖掘的一種變現(xiàn)。

那2023年，隨著智能電混雙擎的概念成為廣汽豐田立足合資一線的底層邏輯，各級(jí)產(chǎn)品隨之煥新總是其深化中國(guó)戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在；隨著旗下HEV車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量至今已經(jīng)突破百萬(wàn)輛，相信一切事關(guān)混動(dòng)技術(shù)的質(zhì)疑都將就此煙消云散。

加上，國(guó)家政策層面上不斷加強(qiáng)對(duì)混動(dòng)車(chē)型現(xiàn)有發(fā)展的肯定，那么，無(wú)論從消費(fèi)者的日常使用角度去看，還是從現(xiàn)有新能源車(chē)市的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，選擇一款全面覆蓋用戶使用場(chǎng)景，并將使用成本降到最低的車(chē)，何嘗不是一個(gè)最符合消費(fèi)所需的選項(xiàng)。廣汽豐田“智能電混雙擎概念”的提出，勢(shì)必可以在新能源消費(fèi)漸歸理性時(shí)，為之構(gòu)建起全面的品牌優(yōu)勢(shì)。

｜曹佳東｜

血液中流淌著汽油，

唯快不破！

THE END

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