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(資料圖)

網(wǎng)易汽車10月13日?qǐng)?bào)道 不謀一世者，不可謀一時(shí)。

從巔峰，到低谷，再到“起跳”。

長(zhǎng)城汽車30余年的經(jīng)營(yíng)發(fā)展史，也一定程度體現(xiàn)了長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略的價(jià)值。

“長(zhǎng)期主義，就是在充滿不確定性的未來找到最大確定性，并且找到最穩(wěn)健的路徑?！遍L(zhǎng)城汽車總裁穆峰對(duì)長(zhǎng)期主義如此解讀。

在經(jīng)歷了2022年的“深蹲”之后，長(zhǎng)城汽車在10月披露的銷量快報(bào)讓人“振奮”。數(shù)據(jù)顯示，其前三個(gè)季度呈現(xiàn)銷量階梯增長(zhǎng)之勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“三連跳”。

“聚焦新能源，哈弗、魏、坦克新能源徹底轉(zhuǎn)型，推出的產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和價(jià)位區(qū)間產(chǎn)生了很大的躍階?！遍L(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰在接受網(wǎng)易汽車采訪時(shí)談到。

銷量“三連跳”的背后，正是坦克品牌“現(xiàn)象”、皮卡市場(chǎng)“半邊天”、哈弗品牌9%的增長(zhǎng)和魏牌漸進(jìn)穩(wěn)定向上的趨勢(shì)變化。

當(dāng)然，這也一定程度體現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車研產(chǎn)供銷整個(gè)體系化能力的加強(qiáng)與垂直整合能力的提升，“（9月）12萬(wàn)的銷量結(jié)構(gòu)已發(fā)生巨大改變，直接所帶來的利潤(rùn)增加也是幾何性增加?！?/p>

2023年，是長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品“爆發(fā)”的一年。

長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品研發(fā)迭代周期，從曾經(jīng)的三年年款五年迭代，到如今的三年一次迭代。

車企間的競(jìng)爭(zhēng)，也演變?yōu)槿S度的綜合實(shí)力之爭(zhēng)。

新能源汽車?yán)顺毕?，長(zhǎng)城汽車以集團(tuán)式背書的技術(shù)儲(chǔ)備顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)?！拔覀儼袶i4技術(shù)、DHT技術(shù)，以及咖啡智能座艙、智能駕駛都平級(jí)到了哈弗和WEY、坦克品牌，實(shí)現(xiàn)技術(shù)普及化和成本更優(yōu)化，加上供應(yīng)鏈的整合，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力更強(qiáng)?！?/p>

今年9月，長(zhǎng)城汽車銷量一舉達(dá)到12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.89%。在近乎同樣的銷量基數(shù)下，與前些年銷量占比80-90%不同，哈弗在該月銷量占比約57%，坦克銷量占比也進(jìn)一步有所提升。更重要的是，9月12萬(wàn)的銷量中，已經(jīng)有3萬(wàn)是出口銷量。

“巨變”的銷量構(gòu)成，一定程度體現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。從價(jià)格維度也有所體現(xiàn)，前三季度，長(zhǎng)城汽車15萬(wàn)元以上車型銷量達(dá)17.97萬(wàn)輛，同比增98.49%。

“我覺得，Q4可能也是我們實(shí)現(xiàn)更大業(yè)績(jī)的過程?！?/p>

按照李瑞峰的說法，9月的銷量還未完全體現(xiàn)部分重磅車型的成績(jī)。

就在10月10日，插混緊湊級(jí)越野SUV哈弗猛龍正式上市，其大定訂單突破1萬(wàn)輛，小定訂單也已有3萬(wàn)輛。同時(shí)，此前上市的坦克500（參數(shù)丨圖片）Hi4-T和400Hi4-T，在9月仍處產(chǎn)能爬坡階段，在10-12月才能迎來大量交付。此外，坦克400和500在10月才會(huì)真正終端交付，魏牌高山也將在10月下旬迎來上市。

“可以看到，10月的終端實(shí)際交付包括發(fā)車量都會(huì)實(shí)現(xiàn)猛增，高山在下旬實(shí)現(xiàn)交付?！?/p>

“隨著四季度銷量規(guī)模的上升，利潤(rùn)也會(huì)更好。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈中，當(dāng)銷量規(guī)模上來后，工廠的投入和生產(chǎn)成本都會(huì)實(shí)現(xiàn)幾何式的變化?！?/p>

產(chǎn)品層面，此前5月上市的哈弗梟龍系列，首搭智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，長(zhǎng)城汽車也為此將2023年定義為哈弗新能源反攻元年。

“新能源轉(zhuǎn)型一定是不遺余力，甚至是試錯(cuò)，這樣體系化的建立，不是以短期的銷量呈現(xiàn)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)和作為投入成本，一定要有戰(zhàn)略性的投入，才有后續(xù)長(zhǎng)期的侵略性。”李瑞峰如是說。

“長(zhǎng)城汽車能挺過明年嗎？”

“依我看，未必?！?/p>

2020年，魏建軍發(fā)出的靈魂拷問“振聾發(fā)聵”，猶言在耳。

盡管已經(jīng)在105萬(wàn)輛年銷量的“檔口”徘徊三年，但彼時(shí)的長(zhǎng)城汽車仍被諸多“光環(huán)”縈繞。

在2020年，哈弗創(chuàng)下了連續(xù)10年蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷量第一的紀(jì)錄；長(zhǎng)城皮卡連續(xù)22年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)和出口銷量第一；歐拉品牌成立一年則進(jìn)入行業(yè)TOP6等等。

魏建軍目光如炬，他說到，“（汽車產(chǎn)業(yè)）紅利將盡，加之全球經(jīng)濟(jì)下行、疫情沖擊、外資品牌和造車新勢(shì)力的合圍，在我看來，我們的未來或許將“命懸一線”。”

為此，長(zhǎng)城汽車在同年掀起3.0版本的大規(guī)模組織機(jī)構(gòu)變革，也形成了“一車一品牌一公司”的組織架構(gòu)。

從2020年組織架構(gòu)“大刀闊斧”改革，到高層人事頻頻調(diào)整，從推出“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，到全面的新能源汽車戰(zhàn)略落地。

長(zhǎng)城汽車在向全球出行公司轉(zhuǎn)型的過程中有深蹲有起跳，不是坦途也仍在中途。

2022年12月，長(zhǎng)城汽車對(duì)組織架構(gòu)再調(diào)整，形成雙品牌運(yùn)營(yíng)模式。新組織架構(gòu)下，長(zhǎng)城汽車將歐拉和沙龍、魏牌和坦克的管理團(tuán)隊(duì)合并，進(jìn)行組織、渠道等一系列整合，哈弗、長(zhǎng)城皮卡則繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)作。

同時(shí)，雙品牌戰(zhàn)略仍保持“強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)”結(jié)構(gòu)，并設(shè)置通過新設(shè)立的CGO職位統(tǒng)籌企業(yè)整體轉(zhuǎn)型“增長(zhǎng)”，并統(tǒng)領(lǐng)每個(gè)作戰(zhàn)群。而全面To C的戰(zhàn)略，也讓長(zhǎng)城汽車一眾高管入駐第三方社交平臺(tái)。

“長(zhǎng)城組織模式3.0改革，包括前中后臺(tái)的搭建和管理，在行業(yè)是首屈一指，也是比較創(chuàng)新的，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與營(yíng)銷的整合，全面toC，原來都是背靠背，現(xiàn)在是面對(duì)面。”李瑞峰說到。

據(jù)透露，在組織架構(gòu)調(diào)整中，長(zhǎng)城汽車也一直在“博采眾長(zhǎng)”式吸納優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的經(jīng)營(yíng)模式。

“華為的激勵(lì)機(jī)制，華為的全球化營(yíng)銷體，奇瑞的海外出口、海外的激勵(lì)機(jī)制，理想的傳播節(jié)奏和傳播模式、產(chǎn)品定義策略方法、用戶運(yùn)營(yíng)，吉利銀河的推廣策略，領(lǐng)克的品質(zhì)化成長(zhǎng)，長(zhǎng)安的越級(jí)提升、數(shù)字化打造，我們都在學(xué)?！蹦壳?，長(zhǎng)城汽車經(jīng)營(yíng)委員會(huì)充分授權(quán)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)流程的快速?zèng)Q策和靈活審批。

如果將竹子比作企業(yè)的發(fā)展，克服低谷，就好比竹子長(zhǎng)出“節(jié)”來。

從新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，到燃油單品的迭代，從終端經(jīng)銷商到內(nèi)部人員構(gòu)成體系，再到全面To c，重塑新能源業(yè)務(wù)流程、數(shù)字化管理、用戶運(yùn)營(yíng)，和海外賦能等等，長(zhǎng)城汽車在堅(jiān)守長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略的過程中，也在進(jìn)行巨大的自我重塑。

“猶如竹筍（生長(zhǎng)）一樣。前幾個(gè)月你根本看不到成長(zhǎng)，但是一旦扎下根，后面是節(jié)節(jié)高。所以后面銷量會(huì)出現(xiàn)猛增式發(fā)展，海外也照樣如此。”

而英國(guó)國(guó)家自行車隊(duì)的逆襲故事，也一定程度體現(xiàn)了長(zhǎng)期主義的價(jià)值。

2003年前，這家車隊(duì)默默無(wú)名，并在110年間沒有拿過“環(huán)法自行車賽”的獎(jiǎng)牌，而到了2008年，這個(gè)車隊(duì)已經(jīng)成為包攬世界級(jí)冠軍的夢(mèng)想車隊(duì)。

改變，源自2003年加入車隊(duì)擔(dān)任教練的戴夫·布雷斯福德。他提出“邊際增益理論”，指出將每個(gè)分解部分都改進(jìn)1%，整體就有質(zhì)變的提升，這包括重新設(shè)計(jì)自行車座、用酒精擦拭輪胎，要求運(yùn)動(dòng)員穿電熱套鞋等等。

最終，這個(gè)自行車隊(duì)完成了跳躍式的“脫胎換骨”。

李瑞峰也提出了類似的金字塔理論，他認(rèn)為，長(zhǎng)期主義就像一個(gè)金字塔，從塔基到塔端分為多個(gè)維度，并且要先有根基。

類比于長(zhǎng)城汽車，新能源汽車轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，決定了這個(gè)金字塔的第一層。

“品類、品牌、產(chǎn)品布局規(guī)劃是不是清晰？Hi-4T、三電技術(shù)，智能駕駛、智能座艙技術(shù)儲(chǔ)備是不是完備？明星大單品在每個(gè)產(chǎn)品里是不是能夠形成銷量躍階？對(duì)渠道店面進(jìn)行人才、服務(wù)的儲(chǔ)備，終端經(jīng)銷商體系是不是能夠跟隨戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型？”

在他看來，將整個(gè)金字塔眾多層級(jí)搭建完成后，才是最后銷量的“節(jié)節(jié)攀升”。

當(dāng)然，風(fēng)云變幻的中國(guó)汽車市場(chǎng)，一切都在“狂飆”進(jìn)行時(shí)。在油電同價(jià)、技術(shù)平權(quán)的內(nèi)卷下，未來的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)必定更加激烈，也對(duì)每一位深處其中的“玩家”提出了更高要求。

“價(jià)格戰(zhàn)是充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程中的必然趨勢(shì)，也是大浪淘沙和頭部聚集的過程，在未來發(fā)展過程中，具備充足的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力（銷量規(guī)模和企業(yè)運(yùn)營(yíng)）才有發(fā)展?jié)摿??！?/p>

李瑞峰表示，“長(zhǎng)城汽車有良好的資金鏈、品牌厚重感和品牌承受力，能夠抵御和抗拒別說一年，兩三年的寒冬都沒問題，良好的品牌矩陣提供更多利潤(rùn)來源，品類之間形成穩(wěn)固的護(hù)城河?！?/p>