導語

(資料圖)

Introduction

“即使不是三顧茅廬，也差不多了?！遍L安圖什么？

作者丨王小西

責編丨羅 超

編輯丨靳鵬輝

2019年2月底，我受邀去了趟大眾狼堡。那次，是全新的捷達（參數丨圖片）品牌發(fā)布。在那里，我第一次見到大眾的設計總監(jiān)克勞斯·比紹夫（Klaus Bischoff）。他給我們一行人介紹了捷達全新的車型設計（保密原因，不準拍攝）。

遺憾的是，那次大眾方面沒有給我們采訪這位設計總監(jiān)的機會。不過，他給我留下的印象，是那種很嚴肅甚至有點內向的形象和演示風格，以及新捷達還是偏保守的設計風格。那時沒想到，他會跟中國有什么交集。

如今，這位62歲的克勞斯先生，今年1月1日卸任后，10月7日起正式加盟長安汽車，成為了長安汽車副總裁，分管長安汽車全球設計。并且，這次官宣的名字，用的是克勞斯·齊喬拉（Klaus Zyciora）。

看到宣傳照片，我突然有種直覺，是不是同一個人？一搜，還真是對上號了。既然是同一個人，這也讓我更加感興趣，這位克勞斯·比紹夫先生，會成為長安汽車的“奧本海默”嗎？同長安汽車的牽手，會把長安汽車的設計帶到什么程度？

核心是項目管理

我們知道，“美國的普羅米修斯”奧本海默，與格羅夫斯將軍一起，通過曼哈頓計劃成功造出了世界上第一顆原子彈。而奧本海默在整個“三位一體”項目中所起的關鍵作用，實際上不僅僅是科學和技術方面的貢獻，更在于項目管理。

而克勞斯加盟長安，按照公開的信息，主要是兩件事：一是整合統(tǒng)一長安的多品牌設計，打造家族元素；二是嘗試探索“泛長安”的設計DNA。

換句話說，長安給有著33載大眾職業(yè)生涯的克勞斯的核心任務，是如何帶領自家的設計DNA走向世界。這個統(tǒng)合的項目，更需要克勞斯的項目管理能力。

這里面，還有兩個很重要的關鍵，一個是，對于在大眾集團浸淫33年的克勞斯·齊喬拉來說，如何讓長安汽車的設計避免出現(xiàn)大眾汽車的影子。

另外，長安汽車經“第三次創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”發(fā)展至今，已經形成一套自己的設計語言體系，從“生命動感”到“縱橫萬象”，設計風格偏“激進”。而對于克勞斯·齊喬拉來說，如何將自己偏保守的大眾系設計風格與之相融合，并生成長安汽車新的獨特的、全球化的設計風格。

從經歷來看，克勞斯一直在大眾集團。1989年，克勞斯作為內飾設計師正式入職大眾汽車，后擔任內外飾設計負責人。2007年起，克勞斯領導全球1600多名設計師，作為大眾汽車全球設計負責人達13年之久。直到2020年，升任為大眾集團全球設計負責人。

這期間，還有很多插曲。

2007年，時任奧迪CEO、費迪南德·皮耶希曾經的左膀右臂的馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）成為集團新任CEO，他將沃爾特·德·席爾瓦（Water de"Silva）提到了集團設計總監(jiān)的位置。也是這一年，德·席爾瓦將克勞斯提為大眾品牌設計總監(jiān)。

2015年，大眾排放門事件愈演愈烈，接任文德恩的馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Müller），把邁克爾·摩爾（Michael Mauer）提為集團設計總監(jiān)。這次，并沒輪到克勞斯。

同樣是這一年，日后名聲大噪的赫伯特·迪斯博士（Herbert Diess）來到大眾，與克勞斯搭伙開始在大眾品牌的工作。再后來，在CEO位子上只待了3年的穆倫被時任大眾品牌CEO的赫伯特·迪斯博士接替?？藙谒菇K于上位，替代摩爾成為集團設計總監(jiān)。

之所以要講一下克勞斯的經歷故事，目的也是在于，長安這次延請克勞斯，是想要做什么和圖什么？

今年上海車展，長安汽車發(fā)布“海納百川”計劃，并制定了“四個一”發(fā)展目標：到2030年，海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流汽車品牌。

此外，長安汽車還曾表露過，計劃到2030年，打造2款全球銷量突破50萬輛的產品，建立20余個本地化營銷組織，進入全球90%以上的市場，在歐洲市場銷量突破30萬輛。

很明顯，長安進軍海外的設想中，怎么形成更有“集團軍作戰(zhàn)”的能力，放在了第一位。這個時候，長安需要一個“教練”，一個“奧本海默”，把進軍海外市場、成為世界一流品牌的項目做成。而克勞斯的33年大眾設計浸淫，無疑就是最大的籌碼。

當然，接下這一任務的克勞斯表示信心十足：“相信未來，我們將以更杰出的美學設計賦能產品與品牌，打造差異化與獨特競爭力。以令人嘆為觀止的品牌、設計和體驗贏得全球客戶的喜歡和認可，是我的使命?！?/p>

同時，克勞斯也強調了設計的重要性：“長安已經展示了向全球客戶提供領先產品和服務的能力，由于設計在全球客戶購買考慮中起著重要作用，未來，通過出色、杰出的設計來區(qū)分長安品牌和產品將是成功的關鍵?！?/p>

偏保守的“奧本海默”

說到克勞斯，大眾集團新任CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）曾評價，說他是“優(yōu)秀設計師、強大的團隊領導者、創(chuàng)造性前瞻性思想家”，絲毫不吝贊美，表示克勞斯和他的團隊定義了大眾汽車的設計，加強了大眾汽車未來的品牌。

不過，根據去年12月外媒BUSINESS INSIDER的文章報道，克勞斯與奧利弗·布魯姆的理念上是有分歧的?？藙谒箯娬{集團化作戰(zhàn)，而奧利弗·布魯姆“希望將對所有大眾汽車的內部和外部設計的多方面的控制權轉移給各個品牌的團隊。計劃中的權力下放可能會給大眾汽車帶來一些不安和迷失方向——包括這家全球企業(yè)從美國到中國的國際設計中心?！?/p>

而說到專業(yè)性，在設計領域，克勞斯前后多次獲紅點設計大獎、iF設計獎和“Auto Bild”最佳設計獎等國際性獎項。獎項涉及到高爾夫、甲殼蟲、帕薩特、ID.系列、奧迪e-tron等多種車型。這些車型，都是在克勞斯領導下設計的。

克勞斯曾負責監(jiān)督第五代至第八代高爾夫的設計，因此被冠以“高爾夫之父”的稱呼。不過，雖說高爾夫的外型已經成為一代汽車文化的符號，其精巧的設計成為后續(xù)車型的典范，但他的設計風格，并不是激進前衛(wèi)的。

畢竟，從克勞斯的履歷就可以知道，從小就對汽車很癡迷的克勞斯，在大眾待了33年，大眾的保守型印記非常深?，F(xiàn)如今“套娃設計”的流行，大眾汽車的高爾夫系列和ID.家族功不可沒。

當然，克勞斯也是與時俱進的。例如，在第八代高爾夫設計中，克勞斯將“全面數字化”的理念融入其中，他曾表示：“大眾汽車品牌正處于數字化轉型過程中，因此我們需要創(chuàng)造移動的生態(tài)系統(tǒng)，而第八代高爾夫就是為此而來?！?/p>

從長安方面來說，克勞斯·齊喬拉的加入，就像內部人士跟我講的，“即使不是三顧茅廬，也差不多了?！钡藙谒棺岄L安汽車心動的深層次理由，我們目前還不得而知。設計的全球化視野，肯定是其中重要一環(huán)。

此外，他“不為少數人，而為多數人”的理念，倒是契合目前長安需求的，“作為一名設計師，設計一輛跑車應該是你夢寐以求的，但我的夢想一直是設計出被接受、被認可、并被大量生產的東西?！?/p>

當然，延請克勞斯，還只是長安汽車招攬全球性人才的開始，這也是長安未來“破局”的關鍵點。

我們說“科技是第一生產力，人才是第一資源”，科技創(chuàng)新的實質是人才驅動。不久之前，長安汽車董事長朱華榮帶領團隊走進清華大學，與莘莘學子面對面交流。近日，長安汽車CEO王俊也到上海同濟大學，進行校園主題宣講。

這些吸引海內外人才的舉動，在于朱華榮的一句話，“未來汽車產業(yè)將變成一個空前龐大的生態(tài)系統(tǒng)。全新生態(tài)系統(tǒng)中，將吸引各類人才，機會無處不在，并將培養(yǎng)出面向未來的復合型人才?！?/p>

按照長安目前“六國十地”各有側重的全球協(xié)同研發(fā)格局，包括先后成立的16個技術、產品研發(fā)中心，17家科技公司，來自全球30個國家的技術研發(fā)人員1.7萬余人，致力于打造世界一流的研發(fā)實力。

三軍已備，缺的是大將和帥才，長安目前很需要能打全球化硬仗的統(tǒng)帥型人才。

長安旗下包括主品牌、啟源、深藍、阿維塔，幾大品牌的建立和成長以及全球化拓展，需要戰(zhàn)略級的規(guī)劃水平，不能各走各的路，而是形成統(tǒng)一的力量。這也是大眾和豐田這樣的國際品牌的優(yōu)勢所在。長安在全球化的道路上，還需要好好學習。

對于長安來說，擁有33年大眾設計背景的克勞斯可能來得恰是時候，能為其燎原全球的智能電動車之火，添上一把干柴。而我比較關心的是，對于一位相對來說風格偏保守的“教練”，在長安凸顯以UNI系列為代表的前衛(wèi)、激進設計后，能不能與之形成有效的融合和“1+1＞2”的效果呢？

｜王小西｜

比天空更遼闊的……

THE END

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