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眾所周知，最近一兩年的時間里，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展極其迅猛，不僅新車滲透率越來越高，而且一些價格不低的新能源汽車產(chǎn)品，在銷量方面也是越來越好，比如理想汽車、蔚來汽車、騰勢（參數(shù)丨圖片）D9等，包括銷量更加強勢的特斯拉Model Y，可以說，在中高端領(lǐng)域，新能源汽車已經(jīng)展現(xiàn)出極其強勢的競爭能力。

雖然我們一直表態(tài)，在國內(nèi)汽車市場，新能源汽車和燃油車并非對立關(guān)系，至少在未來一段時間里，新能源汽車和燃油車并行發(fā)展，將是一個大趨勢。不過從一定程度上來說，盡管燃油車新車銷量占比依然占據(jù)優(yōu)勢，但是燃油車的頹勢卻已經(jīng)展現(xiàn)出來了，這種頹勢，并不完全來自于燃油車產(chǎn)品本身，而是“周邊”的環(huán)境，對燃油車越來越不友好了。

作為“金九銀十”月份之一，9月份國內(nèi)乘用車銷量表現(xiàn)比較優(yōu)秀，尤其是一些頭部品牌，表現(xiàn)更是相當(dāng)炸裂，比如比亞迪、長安、吉利等等。而9月份作為國內(nèi)乘用車的“滿血”月份之一，也能檢驗眾多品牌和車型的實力，也就是被市場和消費者接受的能力。

從相關(guān)平臺給出的9月份國內(nèi)乘用車銷量前十榜單來看，新能源汽車和燃油車的力量對比，可以說發(fā)生了非常明顯的變化。首先從數(shù)量上來說，銷量前十車型，有7款車型都是新能源汽車，只有三款車型是燃油車，而且銷量前兩位是Model Y和比亞迪海鷗，這種現(xiàn)狀和趨勢還不夠明顯么？

而且我們還看到一個令人不安的現(xiàn)實，那就是盡管有三款燃油車進入了9月乘用車銷量前十榜單，而且絕對銷量數(shù)據(jù)也不算低，但這三款車型朗逸、軒逸、速騰，基本都是十年前乃至更久之前出現(xiàn)的車型，只不過如今還在不斷改款換代而已，并沒有最近一兩年新出現(xiàn)的全新燃油車車系出現(xiàn)在前十榜單中，而進入銷量前十的燃油車，很多都是新面孔。

這種對比就非常有代表性，可以試想一下，當(dāng)這些老燃油車“退役”以后，還有多少新車能堪大任，但新能源的新車可是層出不窮，說不定下個月，前十榜單中，就冒出一個全新的產(chǎn)品，但是很明顯，燃油車，已經(jīng)沒有這個機會了。

事實上，雖然我們說新能源汽車和燃油車沒有在本質(zhì)上對立，但是從結(jié)果導(dǎo)向上來看，很多方面對于燃油車的歧視已經(jīng)擺到了桌面上了。比如新能源汽車充電，本質(zhì)上不需要繳納養(yǎng)路費，燃油車燒油，養(yǎng)路費攤在油價里！再比如，很多地方停車場，新能源充電不收停車費，不充電也有免費停車時段，但燃油車沒有這種待遇。

當(dāng)然更加重要的差距，還是在費用方面，這包括買車費用和使用費用。首先新能源汽車未來兩三年還是不收購置稅，這就省了很多錢。而油價越來越高，對于燃油車車主來說，相當(dāng)于壓力持續(xù)增加，雖說一些地方充電價格也漲了，但這種漲價完全可以忽略不計！所以其實從總體上來看，新能源汽車受到的待遇高于燃油車，花費遠低于燃油車，消費者傾向購買新能源汽車，不奇怪！

當(dāng)然，一個更加強烈的催化劑是，國內(nèi)新能源汽車廠商、車型眾多，而且還有更多新車型像下餃子一樣投入市場，這促使一種現(xiàn)象的發(fā)生，那就是“油電同價”，這種情況其實已經(jīng)發(fā)生了。比如9.98萬起的秦PLUS DM-i，24.98萬元起售的中大型增程式電動車問界M7，這些車型的價格，和合資同級燃油車可就沒啥差別了，甚至更便宜。而這些新能源車型在智能座艙、駕駛輔助、舒適性配置方面的表現(xiàn)，卻又是這些合資同級車沒法比的，所以大家會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)新能源車型價格下來以后，銷量表現(xiàn)和市場地位，立馬就不一樣了。

所以，在我們看來，由于純電車目前尚有一些短板需要解決，尤其是充電效率和充電設(shè)置布局方面，所以有內(nèi)燃機的車型不會快速絕跡！但是這并不意味著純?nèi)加蛙囀前踩?，因為可油可電的插混、增程被劃入新能源汽車，幾乎享受和純電車一樣的待遇。所以這些新能源汽車擁有純?nèi)加蛙嚨膸缀跛袃?yōu)勢，但是也擁有燃油車難以達到的一些優(yōu)勢，如此之下，大家覺得，純?nèi)加蛙囘€能撐多久呢？或者說，價格整體虛高的合資燃油車，還能撐多久呢？