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燃油車還能撐多久?9月銷量前十車型,只剩三款燃油“老車”


(資料圖片僅供參考)

眾所周知,最近一兩年的時間里,國內(nèi)新能源汽車發(fā)展極其迅猛,不僅新車滲透率越來越高,而且一些價格不低的新能源汽車產(chǎn)品,在銷量方面也是越來越好,比如理想汽車、蔚來汽車、騰勢(參數(shù)丨圖片)D9等,包括銷量更加強勢的特斯拉Model Y,可以說,在中高端領(lǐng)域,新能源汽車已經(jīng)展現(xiàn)出極其強勢的競爭能力。

雖然我們一直表態(tài),在國內(nèi)汽車市場,新能源汽車和燃油車并非對立關(guān)系,至少在未來一段時間里,新能源汽車和燃油車并行發(fā)展,將是一個大趨勢。不過從一定程度上來說,盡管燃油車新車銷量占比依然占據(jù)優(yōu)勢,但是燃油車的頹勢卻已經(jīng)展現(xiàn)出來了,這種頹勢,并不完全來自于燃油車產(chǎn)品本身,而是“周邊”的環(huán)境,對燃油車越來越不友好了。

作為“金九銀十”月份之一,9月份國內(nèi)乘用車銷量表現(xiàn)比較優(yōu)秀,尤其是一些頭部品牌,表現(xiàn)更是相當(dāng)炸裂,比如比亞迪、長安、吉利等等。而9月份作為國內(nèi)乘用車的“滿血”月份之一,也能檢驗眾多品牌和車型的實力,也就是被市場和消費者接受的能力。

從相關(guān)平臺給出的9月份國內(nèi)乘用車銷量前十榜單來看,新能源汽車和燃油車的力量對比,可以說發(fā)生了非常明顯的變化。首先從數(shù)量上來說,銷量前十車型,有7款車型都是新能源汽車,只有三款車型是燃油車,而且銷量前兩位是Model Y和比亞迪海鷗,這種現(xiàn)狀和趨勢還不夠明顯么?

而且我們還看到一個令人不安的現(xiàn)實,那就是盡管有三款燃油車進入了9月乘用車銷量前十榜單,而且絕對銷量數(shù)據(jù)也不算低,但這三款車型朗逸、軒逸、速騰,基本都是十年前乃至更久之前出現(xiàn)的車型,只不過如今還在不斷改款換代而已,并沒有最近一兩年新出現(xiàn)的全新燃油車車系出現(xiàn)在前十榜單中,而進入銷量前十的燃油車,很多都是新面孔。

這種對比就非常有代表性,可以試想一下,當(dāng)這些老燃油車“退役”以后,還有多少新車能堪大任,但新能源的新車可是層出不窮,說不定下個月,前十榜單中,就冒出一個全新的產(chǎn)品,但是很明顯,燃油車,已經(jīng)沒有這個機會了。

事實上,雖然我們說新能源汽車和燃油車沒有在本質(zhì)上對立,但是從結(jié)果導(dǎo)向上來看,很多方面對于燃油車的歧視已經(jīng)擺到了桌面上了。比如新能源汽車充電,本質(zhì)上不需要繳納養(yǎng)路費,燃油車燒油,養(yǎng)路費攤在油價里!再比如,很多地方停車場,新能源充電不收停車費,不充電也有免費停車時段,但燃油車沒有這種待遇。

當(dāng)然更加重要的差距,還是在費用方面,這包括買車費用和使用費用。首先新能源汽車未來兩三年還是不收購置稅,這就省了很多錢。而油價越來越高,對于燃油車車主來說,相當(dāng)于壓力持續(xù)增加,雖說一些地方充電價格也漲了,但這種漲價完全可以忽略不計!所以其實從總體上來看,新能源汽車受到的待遇高于燃油車,花費遠低于燃油車,消費者傾向購買新能源汽車,不奇怪!

當(dāng)然,一個更加強烈的催化劑是,國內(nèi)新能源汽車廠商、車型眾多,而且還有更多新車型像下餃子一樣投入市場,這促使一種現(xiàn)象的發(fā)生,那就是“油電同價”,這種情況其實已經(jīng)發(fā)生了。比如9.98萬起的秦PLUS DM-i,24.98萬元起售的中大型增程式電動車問界M7,這些車型的價格,和合資同級燃油車可就沒啥差別了,甚至更便宜。而這些新能源車型在智能座艙、駕駛輔助、舒適性配置方面的表現(xiàn),卻又是這些合資同級車沒法比的,所以大家會發(fā)現(xiàn),當(dāng)新能源車型價格下來以后,銷量表現(xiàn)和市場地位,立馬就不一樣了。

所以,在我們看來,由于純電車目前尚有一些短板需要解決,尤其是充電效率和充電設(shè)置布局方面,所以有內(nèi)燃機的車型不會快速絕跡!但是這并不意味著純?nèi)加蛙囀前踩?,因為可油可電的插混、增程被劃入新能源汽車,幾乎享受和純電車一樣的待遇。所以這些新能源汽車擁有純?nèi)加蛙嚨膸缀跛袃?yōu)勢,但是也擁有燃油車難以達到的一些優(yōu)勢,如此之下,大家覺得,純?nèi)加蛙囘€能撐多久呢?或者說,價格整體虛高的合資燃油車,還能撐多久呢?

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