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4月17日，交通運輸部發(fā)布《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》。方案提出，推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平。同時，推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發(fā)布，以加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障，促進交通運輸新業(yè)態(tài)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。（4月18日人民日報）

近年來，網(wǎng)約車作為城市道路運輸?shù)男聵I(yè)態(tài)新模式，對優(yōu)化配置道路運輸資源、方便公眾出行發(fā)揮了重要作用，已成為城市公共交通的有機部分。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年3月31日，全國共有307家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本。

但是，近年來，網(wǎng)約車平臺存在抽成高、派單規(guī)則不清等問題也一直是網(wǎng)約車司機吐槽的焦點。根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，目前網(wǎng)約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%~30%之間，部分平臺采用浮動式抽成。新華社記者走訪發(fā)現(xiàn)，一些網(wǎng)約車平臺對司機的抽成高達25%，且提供給司機的抽成信息并不透明。有司機反映，正常一個月需要跑8000元左右的額度，才能保證5000元左右的凈收入?！皢蝺r低、平臺抽成高”是網(wǎng)約車司機的普遍感受。

2019年10月，交通運輸部、國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于深化道路運輸價格改革的意見》，其中提出，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)主動公開定價機制和動態(tài)加價機制，保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明，并接受社會監(jiān)督，城市人民政府認為確有必要的可實行政府指導價；2021年11月，交通運輸部等八部門印發(fā)《關(guān)于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》，要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)合理設(shè)定抽成比例上限并在移動客戶端和媒體上公開發(fā)布。對照上述規(guī)定，目前網(wǎng)約車平臺在主動公開定價機制和動態(tài)加價機制方面做得還不夠。

此次方案要求，網(wǎng)約車平臺公司5月底基本完成降低過高抽成比例上限有關(guān)工作?？梢哉f，這直接給一些陽奉陰違的網(wǎng)約車平臺發(fā)出了一份最后期限令，規(guī)定了整改“倒計時”。

企業(yè)是市場主體，應(yīng)按市場規(guī)律辦事，但市場規(guī)律是法治精神的規(guī)律，如果網(wǎng)約車司機權(quán)益得不到公平保障，這就不是真正按市場規(guī)律辦事。更不要說網(wǎng)約車已具有“準公共交通”特征和“準公共服務(wù)”性質(zhì)。觀察近年來的監(jiān)管實踐，適應(yīng)平臺經(jīng)濟不同發(fā)展階段，國家正逐步完善相關(guān)法律法規(guī)，從審慎包容監(jiān)管向常態(tài)化監(jiān)管過渡，監(jiān)管理念越來越體現(xiàn)出“法治”底色，強調(diào)依法依規(guī)。這更有利于推進平臺經(jīng)濟治理堅持市場化、法治化、國際化方針，引導平臺把握好經(jīng)濟發(fā)展的“方向盤”。

值得注意的是，目前，已經(jīng)有網(wǎng)約車平臺宣布，將在深圳、重慶、蘇州、哈爾濱等78個城市實行免傭，除順路單外的實時單，每單只收取固定的信息費1.5元。這說明，一些網(wǎng)約車平臺已經(jīng)開始矯正“方向盤”，期待還在過高的抽成比例上猶豫的那些網(wǎng)約車平臺，盡早放棄幻想，按照“限期令”扎實推進落實工作。