▲公交車“住”上小高層。 受訪單位供圖

▲深圳市福田下沙智慧公交車庫存取車效率更高，平均單次存車、取車僅需150秒，可高效應對場站運營高峰。 深圳晚報記者 嚴文婷 攝

當司機駕駛車輛進入場站道閘后，調(diào)度系統(tǒng)就已經(jīng)開啟，電子顯示屏引導車輛進入指定庫區(qū)，司機可一鍵式智能存取車，車廳內(nèi)通過光電傳感器檢測到車輛狀態(tài)，并通過系統(tǒng)自動為車輛分配車位。近日，深圳市福田下沙智慧公交車庫正式投入運營，下沙公交總站83輛公交車從此“住”上智能小高層。

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深晚記者獲悉，該項目為國內(nèi)規(guī)模最大的智慧公交車庫，是深圳市交通運輸局組織建設的深圳首批3個新能源公交車機械立體停車場試點項目之一，由深企中集旗下中集物聯(lián)承建。

單次存車、取車平均用時僅150秒

下沙智慧公交車庫位于福田區(qū)福榮路與濱海大道交叉口的西南側福田下沙公交總站內(nèi)，占地3657平方米，基于“布局合理、高效進出、交通流順暢”的原則，采用2組垂直升降類特種設備，分2個存取車廳。11層80個立體車位，每個車位都預留充電接口，地面設16個充電車位。其中，立體車庫占地約752平方米，平均每個車位占地約9平方米，而公交車傳統(tǒng)平面車位每個占地約100平方米，土地利用率提高10倍以上。

立體車庫智能化場景無處不在。停車運營管理系統(tǒng)還可根據(jù)公交線路發(fā)車計劃，通過系統(tǒng)智能調(diào)度將車輛提前取出庫，由“人等車”變成“車等人”，實現(xiàn)運營提效。

該車庫是目前國內(nèi)公交立體車庫中唯一采用創(chuàng)新的雙板交換搬運形式的項目，與傳統(tǒng)單板搬運相比，雙板交換搬運節(jié)省了升降機倒空板和進出車廳的時間，存取車效率更高，平均單次存車、取車僅需150秒，可高效應對場站運營高峰。車廳與升降機采用分離式設計，司機在車廳操作存取車，不會影響升降機運行，在連續(xù)任務時大大提高效率。

立體式公交場站將成為未來趨勢

在新能源車充電方面，智能調(diào)度系統(tǒng)會根據(jù)公交車型和次日發(fā)車計劃，部署最優(yōu)充電計劃，利用夜間用電波谷，合理安排為新能源公交車充電補能，降低運營成本，實現(xiàn)車庫與公交場站車輛調(diào)度系統(tǒng)的有效銜接。

停車運營管理系統(tǒng)對車輛信息、設備運行狀態(tài)，可實現(xiàn)數(shù)字化、智能化、可視化管理。鑒于下沙公交總站距離小區(qū)住宅較近，該項目采取創(chuàng)新的雙板交換搬運模式、摩擦驅(qū)動裝置等多種減振降噪措施，有效降低對周邊市民的影響。

深圳晚報記者 鄭淑儀