5月3日22點(diǎn)左右,正打算回上海的賀強(qiáng)在無錫的某服務(wù)區(qū)內(nèi)和另一位電車車主吵起來了,原因是賀強(qiáng)在準(zhǔn)備駛?cè)氤潆姌锻\囄粫r被后者搶先了。
賀強(qiáng)只好繼續(xù)在旁邊等待,但離高速免費(fèi)時限僅剩下2個小時,而且路上還堵車,他不免顯得有些急躁。
“我只要再充40公里就能回家了,前面高速上只剩一個服務(wù)區(qū),而且還不能確定那個服務(wù)區(qū)充電是否要排隊。”賀強(qiáng)告訴第一財經(jīng)記者,電車節(jié)假日出行的劣勢在搶時間和堵車的時候,體現(xiàn)得淋漓盡致,雖然現(xiàn)在油車加油也排隊,但單次時間較短,并不會讓車主如此焦慮。
(相關(guān)資料圖)
剛剛過去的“五一”假期被稱作史上最火熱的“五一”。就高速公路流量數(shù)據(jù)來看,今年“五一”假期已經(jīng)趕超疫情前的2019年“五一”假期。
5月3日晚間,交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)稱,今年“五一”假期(4月29日至5月3日)期間,全國高速公路流量預(yù)計超過3.1億輛,日均6209.19萬輛,與2022年相比增長101.83%,與2019年相比增長20.64%。其中,小客車流量累計2.8億輛,日均5627.64萬輛,與2022年相比增長124.7%,與2019年相比增長24.93%。
在如此高流量的高速公路出行之下,電車“充電焦慮”被進(jìn)一步放大,排隊充電情況屢見不鮮。
根據(jù)百度地圖數(shù)據(jù),今年“五一”假期第一天,4月29日零點(diǎn)剛過10分鐘,就有高速服務(wù)區(qū)出現(xiàn)了充電需要排隊的情況,其中,雅安市雅西高速石棉服務(wù)區(qū)(西昌方向)電車充電需要排隊2.7個小時。當(dāng)日,充電排隊時間排名前十的高速服務(wù)區(qū),電車排隊充電時長均超1個小時。
雖然高速服務(wù)區(qū)排隊充電情況在節(jié)假日期間仍然普遍存在,但據(jù)記者觀察,充電緊張局面已經(jīng)日漸緩解。今年“五一”期間,從記者經(jīng)過的河南、安徽、江蘇等省份的多個高速服務(wù)區(qū)充電情況來看,大部分服務(wù)區(qū)可以做到“即來即充”,無需排隊。
5月2日,來自河南漯河的王剛向記者表示,他駕駛純電汽車從江西老家一路開回河南,中途幾乎沒有遇到需要排隊充電的情況,服務(wù)區(qū)充電樁滿充的情況都不多,除非遇到了堵車。
高速公路服務(wù)區(qū)充電情況的緩解與充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長有關(guān)。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù),全國高速公路沿線具備充電服務(wù)能力的服務(wù)區(qū)共4232個,公共充電樁共18459臺。平均每個服務(wù)區(qū)具備超4個充電樁的充電服務(wù)能力。
另外,國內(nèi)整體充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況也在改善。今年一季度,充電基礎(chǔ)設(shè)施(公共樁+私人樁)全國增量為63.2萬臺,同比增速為28.6%,車樁增量比為2.5:1,相比去年同期的2.6:1有所好轉(zhuǎn),充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。
但王剛告訴記者,電車充電情況整體好轉(zhuǎn)的背景下,結(jié)構(gòu)性充電難題依舊存在,鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)的充電樁非常少,所以相比高速服務(wù)區(qū),電車回老家充電其實(shí)更不方便。
目前,我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中。廣東、浙江、江蘇、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比高達(dá)71.2%。而且,這些公共充電樁一般集中在城市,鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏問題更加明顯,以江西新余市某鄉(xiāng)為例,距離該地最近的快充樁在近20公里開外;以記者所在的湘中一個縣級市為例,該縣級市底下有15個鎮(zhèn),但僅有6個公共充電站,平均2~3個鎮(zhèn)才能共享一個充電站。
(文中賀強(qiáng)、王剛均為化名)
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