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攝像|馬龍 剪輯 | 林亞夢
圖文主持人 | 陳韜宇 編輯 | 蔡欣宇
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買新能源車不買雜牌,蔚來的王牌,第二代ES6來咯!
每次蔚來二代車的試駕稿都是卡我卡得最久的,因為在汽車媒體里,你只有把每個功能都詳細的說出來,什么外觀內飾動力才能算一個合格的評測。第二代ES6將這個差異隱藏得很深,但我依舊敢下斷言,這會是蔚來下一個階段賣得最好的新車。
蔚來是上一個階段的流量王者,而它就會反映到銷量上。而目前的流量王確是汽車業(yè)態(tài)最會搞流量的一家,所以它的銷量就會與日俱增。既然每個人在分析蔚來的時候都會說理想,那我們簡單的說說理想。理想是因為加油賣爆的嗎?中國那么多藍牌市場的新車。是因為彩電冰箱洗衣機嗎?沒有,也沒有,要知道效仿者并不少。而是理想真正的賣點是它是用戶需要的產品,而這樣的屬性,在蔚來的序列里,最明顯的就是第二代ES6.
從設計上你確實是很難分清ES6和ES7,也難怪會有ES7的車主維權。但就好像L8和L9也很難分清楚一樣。當初的像,在中國市場并沒有太大的關系,畢竟iPhone也只有大小之分。但消費者并不是我們做自媒體的,它每天日常接觸的除了設計之外,還有感受。
二代蔚來比起一代蔚來最明顯的提升,就是在車輛整體的工藝上,比如車外觀的細節(jié)走得更圓潤細膩,不會有手機做不好拋邊那種拉手的感覺。蔚來一直以來在設計上都是以做減法,而對于ES6未來對應的中產階級用戶來說,簡單的對于他們來說是比做加法更好的。
拉開門走進ES6的內飾,你要問我蔚來的內飾是什么風格,那就是主打一個沒有屏幕。在如今的智能電動車里,還只有兩塊大屏,這已經是非常古早的造車方法。蔚來也同樣遵循一個“落后”的造車思維,那就是得好用。在主屏幕的功能上,蔚來絕對是集成的最好,邏輯最順手顯示最高級的一個,你要是不同意,那就是你說的對。
既然屏幕少,但實現(xiàn)的功能多,在我看來這才是更加智能的車型。那么ES6或者說二代蔚來都是如此。7.1.4杜比全景聲音響,23個揚聲器,201英寸AR大屏。有的車想做500萬內的三居室,其實我覺得像蔚來把影音室做好就夠了。如果智能不是每個人所需要的,那你說,空間是不是。也許ET5的銷量并沒有取得爆款,真說“你買我推薦,我買我不買”的那還得是咱小屏愛好者,哦不對駕駛愛好者。那ET7單純的大就取得爆款了嗎?沒有,也沒有朋友們。而ES6,確實是家庭用車恰到好處的那個尺寸。
巨大的腿部空間,不用說。424的比例放倒在高端電動車上并不多見,女王副駕依舊是行業(yè)內爭相模仿的對象,以及基本上每把座椅都具有加熱通風按摩功能。實用,對于新勢力來說,可能是個很不“酷”的名詞,但真的很重要,至少對于蔚來的用戶很重要。
什么動力什么操控什么NAD,我要說了,朋友們絕對關視頻。因為其實你我都知道,蔚來能做好。而且像這個級別的主流品牌,基本上不會在這些大面上有什么槽點。我今天只做一件事,直擊蔚來ES6大家打擊的重點續(xù)航。介紹續(xù)航前,有必要先行提一下蔚來ES6是一臺360Kw、700N·m和一臺100kWh的車,所以重量和動力決定了一個下線,你不能拿海鷗比對吧。
我們是三位成年人,北京目前是30℃的氣溫,空調壓縮機打開,以不刻意省電的方式正常行走。以及我們做了三把零百靜止起步的加速測試和繞樁麋鹿等性能測試。加上兩個小時的怠速拍攝時間,最后我們行徑了50km路線,消耗了13%的電量,約合26kWh/100km。這個表現(xiàn)我完全可以接受,你要覺得高??梢匀グ俣纫幌禄蛘呷ゾ€下店看看,有個除了加油以外叫做換電的技術,體驗一下,不花錢。
ES6開起來的感受就是兩個字高級,高級不止是體現(xiàn)在動力和隔音這些蔚來的傳統(tǒng)藝能,還有就是在底盤上。由于具有全棧自研的FOTA能力,在OTA時,底盤的調教參數也可以實時發(fā)生變化。這就是非常對應中國消費者的用車場景了,動力強不強無所謂,舒適性最重要。二代ES6的CDC底盤可以進行每秒可以調整500次阻尼,基本上就可以把路面上一切多余的坑洞過濾掉,記住這個就可以了,自己去試試的感受,比我們在這白話更加重要。
結尾說點真話:說真的蔚來太希望大家來買ES6了,過去即使在ET5這樣的跑量車型上都顯得更加的隱忍。在美國,5萬美金以上的車被定為豪華車。此時此刻的匯率,5萬美金正正好好,就是35萬人民幣。而在過去的三年里,35萬以上純電SUV賣得最好的,就是賣了12萬臺的ES6。
蔚來有缺點嗎?有,在過去的一年使用ET7的過程中。最大的缺點就是我太想要一臺蔚來家用了,它用著舒服,配置超高,不用自己去想充電的事情。比起換電,我更喜歡一鍵補能的這個稱謂。但,畢竟不是人人都是汽車媒體,當我作為一個消費者要去自己花真金白銀購買時,才發(fā)現(xiàn)價格可能才是ES6最需要給我們的驚喜吧。好了,想關注更多蔚來汽車的資訊,請持續(xù)關注搜狐汽車E電園,和我哦。
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