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自主品牌起步階段，礙于技術(shù)所限，所以拆解并仿制了部分合資品牌車型，但進(jìn)入電動時(shí)代后，這種情況居然有逆轉(zhuǎn)趨勢。

日本構(gòu)建的汽車帝國，在進(jìn)入電動時(shí)代后似乎有些水土不服，不光電動車本身產(chǎn)品力不夠，而且豐田還總想讓大家繼續(xù)回到豐田更有競爭優(yōu)勢的燃油車時(shí)代。

日本電動車的現(xiàn)實(shí)情況，讓日本最大出版社日經(jīng) BP 有些看不下去，隨即購買一臺比亞迪海豹，并對車輛進(jìn)行了詳細(xì)拆解，這家出版社將拆解研究結(jié)果整理之后編撰成書，對外售賣，同時(shí)附贈一張拆解視頻合集 DVD 光盤。這本書的價(jià)格對普通消費(fèi)者來說堪稱天價(jià)，每本 88 萬日元，約合人民幣 4.5 萬元，但這本書并不是面向普通消費(fèi)群體，而是針對企業(yè)或業(yè)內(nèi)人士。因海豹目前并沒有在日本上市，所以日本拆解的海豹大概率是國內(nèi)版本。這家出版社拆解了海豹的電機(jī)、電控以及電池，并對這些核心部件進(jìn)行詳細(xì)全面的解讀，與此同時(shí)還將車輛車身、內(nèi)飾、電子設(shè)備甚至后視鏡都拿出來單獨(dú)拆解，并分章節(jié)進(jìn)行詳細(xì)講解。不知道為什么，這種嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心的拆解態(tài)度搞得人有點(diǎn)發(fā)怵。畢竟日本工業(yè)能力極強(qiáng)，海豹機(jī)械部分被拆解后想要仿造，其實(shí)相對容易，但對電動車來說，電控往往是一輛車的精神內(nèi)核。拆解完之后，日經(jīng) BP 高級研究員表示 "比亞迪最新平臺配置整合了高壓系統(tǒng)、電動車駕駛控制相關(guān)功能的動力單元，以及將電池組作為車體結(jié)構(gòu)的 CTB 技術(shù)，這些都不容錯過"其實(shí)海豹并非這家出版社首次拆解的電動車型，在此之前，他們還拆解了大眾 ID.3，Model3/S、聆風(fēng)等車型。

本次拆解，無疑是對比亞迪技術(shù)的正面肯定。今年一月，比亞迪正式進(jìn)入日本市場，一季度，比亞迪在日本累計(jì)售出 252 輛純電車型。乍一看這個(gè)銷量并不出彩；但比比亞迪更早進(jìn)入日本市場的現(xiàn)代汽車，一季度也僅賣出 152 輛汽車；特斯拉在 2021 年，平均每季度賣出 1000 多臺電動車。

從這些數(shù)據(jù)能夠看出，日本其實(shí)對電動車的接受程度普遍不高，而且對外來品牌也不是非常感冒，所以想要在這片市場扎根，難度不小。但比亞迪既然選擇了這片市場，且日本出版社專門拆解海豹并出書，這說明比亞迪在這片市場仍具備一定競爭優(yōu)勢。接下來，就看比亞迪如何保持技術(shù)升級，讓自己的電動汽車在海外持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。