6月12日晚間，上汽集團（下稱“上汽”）旗下的新能源品牌——智己舉辦了一場聲勢浩大的發(fā)布會。

會上智己發(fā)布了智己LS7 Urban Fit都市版和Urban Fit Pro新車，前者作為智己LS7的入門級車型，售價28.98萬元，進一步下探了該車型的車價。加上這這兩款新車型，目前智己LS7共有7款在售車型，雖然豐富了產(chǎn)品矩陣也降低了價格，但智己的銷量困境依然待解。

工廠關(guān)停、降薪裁員、銷量下滑……負面消息接連傳出，對上汽而言，2023年似乎并不順利。

【資料圖】

2022年，上汽集團以總銷量530.3萬輛的成績問鼎車企銷量第一，這已經(jīng)是它連續(xù)領(lǐng)跑的第十七個年頭。但另一個無法忽視的情況是，自2018年到達頂峰后，這位“尖子生”似乎一直在走下坡路。

2018年，上汽以年銷705.2萬輛的亮眼成績交卷，此后逐年下滑，陸續(xù)跌破700萬、600萬關(guān)口，直到2022年下跌至530.3萬輛，和5年前的銷量相比縮水約25%，少賣近180萬輛車。

轉(zhuǎn)入今年，上汽也未能力挽下滑的趨勢。

近日，上汽披露最新產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)，5月份集團整車合計銷量為40.1萬輛，同比增長10.23%，但放眼今年前5個月，累計銷量卻同比下滑4.84%至166.6萬輛。

合資品牌市場收縮

2022年，上汽的海外市場表現(xiàn)可謂亮眼，境外銷量達101.7萬輛，同比增長45.92%，但在如此迅猛的出口增勢下，集團總銷量反而有所減少。

這意味著，這位行業(yè)“一哥”在國內(nèi)遭遇了瓶頸。

《國際金融報》記者梳理其近5年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，業(yè)務(wù)主要增長點在出口和新能源汽車，而國內(nèi)市場和燃油車市場正在大幅收縮。

國內(nèi)市場，上汽2018-2022年間銷量分別為677.5萬輛、588.8萬輛、521.1萬輛、476.6萬輛、428.5萬輛，銷量逐漸收；燃油車銷量根據(jù)計算，依次為691.1萬輛、605.3萬輛、528.1萬輛、473.1萬輛和422.9萬輛。

和2年前相比，2022年，上汽集團整體銷量縮水了25%，而燃油車銷量降幅則高達38.9%，旗下以燃油車為主的合資品牌上汽大眾和上汽通用更是持續(xù)受到?jīng)_擊。

近日，上汽大眾安亭第一工廠被曝永久關(guān)停，官方回應(yīng)表示這是整體升級轉(zhuǎn)型、規(guī)劃電動車和燃油車生產(chǎn)布局的一環(huán)。

據(jù)了解，這是大眾在國內(nèi)最早的工廠，80年代“神車”大眾桑塔納便誕生于此，關(guān)停之前，工廠主要生產(chǎn)大眾Polo、斯柯達晶銳和小型SUV途鎧。記者從該工廠附近居民處了解到，受銷量下滑影響，第一工廠工人從去年下半年開始合班，兩個生產(chǎn)輪班合并為一班，部分員工將分流至其它工廠，這意味著該廠的產(chǎn)能大幅減少。

一般而言，公司會根據(jù)銷量預(yù)期設(shè)計工廠產(chǎn)量，上汽大眾工廠的關(guān)停與合班，是銷量連年下滑的連鎖反應(yīng)。近四年來，上汽大眾整體銷量從200萬輛下降至132萬輛，降幅達34%。

上汽通用的情況也不容樂觀。

今年2月有消息稱，上汽通用因銷量下滑內(nèi)部裁員，官方對此回應(yīng)稱“不實信息”。

公司裁員“不實”，但近年來上汽通用銷量下滑卻是現(xiàn)實，2019-2022年間，公司銷量分別為160萬輛、146.7萬輛、133.2萬輛和117萬輛。今年5月，上汽通用宣布總經(jīng)理王永清卸任，在他任職的近9年時間里，見證了公司從年銷超兩百萬輛的輝煌走向如今的衰落。

從今年市場表現(xiàn)來看，兩大合資品牌的頹勢或還將持續(xù)。1-5月上汽大眾和上汽通用的累計銷量分別為40.7萬輛和35.8萬輛，同比下滑9.18%和6.15%。

市場份額連年收縮也在一定程度上影響了公司股價，在銷量創(chuàng)下記錄的2018年，上汽集團股價曾超過31元/股，此后幾年也未曾迎來新高，截至發(fā)稿，上汽股價為13.93元/股。

五菱宏光撐起半邊天

2022年，上汽的新能源銷量突破百萬，約集團總銷量的20%，這其中，僅五菱宏光MINI EV一款新能源車的銷量就達55.4萬輛，占據(jù)半壁江山。

這意味著，在這亮眼的成績單背后，是上汽新能源高度依賴一款專攻低端市場的微型小車。與同為老牌車企的廣汽、或自主品牌吉利相比，贏得并不算“漂亮”。

作為最早布局新能源賽道的車企，早在2015年上半年，上汽就公布新能源“綠芯”戰(zhàn)略，規(guī)劃了覆蓋轎車到SUV的豐富產(chǎn)品矩陣，并大手筆投入資金。當年，上汽集團董事長陳虹放話“到2020年，在新能源汽車上投入將達200億元”，一擲千金的豪氣讓當時的比亞迪、吉利等民營車企望塵莫及。

經(jīng)過幾年發(fā)展，上汽集團的新能源產(chǎn)品矩陣確有壯大：“頂梁柱”五菱小車、上汽大眾旗下的新能源產(chǎn)品線ID.家族以及獨立新能源子品牌智己和飛凡，同時，上汽通用旗下三大品牌（別克、雪弗蘭、凱迪拉克）、榮威、MG（名爵）也有部分新能源車型?？傮w來看，新能源產(chǎn)品覆蓋低、中、高檔不同區(qū)間，囊括轎車、SUV等各類車型。

但從銷量來看，上汽各個品牌的市場表現(xiàn)參差不齊。除五菱宏光強勢領(lǐng)跑外，新能源車能突破10萬輛大關(guān)的品牌只有榮威一個。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年榮威的新能源車總銷量約11.29萬輛，其次是名爵，新能源國內(nèi)總銷量為9.9萬輛，在海外市場也有一定表現(xiàn)。

合資品牌的電動化轉(zhuǎn)型并不容易。2022年，上汽大眾ID.家族總銷量（ID.4X、ID.3、ID.6X）約為7.5萬輛，而上汽通用發(fā)展更為緩慢，旗下三大品牌（別克、雪弗蘭、凱迪拉克）年銷總和不足5萬輛。具體來看，別克品牌有兩款新能源車型在售，去年總銷量為3.9萬輛，其中微藍VELITE6是主銷車型；雪弗蘭和凱迪拉克都只推出一款新能源車，全年銷量分別僅為7203輛和2530輛。

除此之外，上汽還投入大量資金先后推出新能源子品牌智己和飛凡。

2020年底，上汽出資54億元拿下54%股權(quán)，與張江高科和阿里巴巴共同成立智己汽車，定位為單車售價30萬元以上的高端品牌。隨后在2021年出資66.5億元創(chuàng)立飛凡汽車，定位為20萬元左右的中端品牌，上汽持有95%股權(quán)，并在去年追加了29.5億元投資。

然而，傾盡集團資源，智己和飛凡目前還沒能在市場站穩(wěn)腳跟。數(shù)據(jù)顯示，智己汽車首款產(chǎn)品L7于2022年6月至年底累計銷量僅為5000輛，月均銷量不超過兩千輛；飛凡去年總銷量為13152輛。

高管簽下軍令狀

“2023年，全年新能源汽車銷量力爭超過150萬輛”，這是上汽年初定下的計劃，但截至5月末，其只完成了目標進度的19%，累計銷量28.6萬輛新能源車。

值得注意的是，去年扛起公司新能源銷量半壁江山的五菱“神車”，今年卻不“香”了。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV今年1-5月銷量已同比腰斬。隨著吉利熊貓、長安lumin等競品的相繼推出和微型車市場的不斷萎縮，五菱“神車”的傳奇或難以在今年延續(xù)。

上汽需要“打雞血”。

5月末的集團職工代表大會上，上汽明確了目標：2025年，上汽新能源車年銷量計劃達到350萬輛。要知道，這一目標是它2022年新能源成績的3.27倍，這對上汽來說并不是個容易完成的任務(wù)。陳虹表示，“我們要通過目標層層分解、壓力層層傳遞、責任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念?！?/p>

當天，智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰等多位高管在現(xiàn)場簽下“軍令狀”。

這也傳遞出一個信號——智己和飛凡肩上的擔子不小。

在近年的電動化轉(zhuǎn)型過程中，為便于生產(chǎn)管理、重塑品牌形象，各家車企都先后推出自己的新能源獨立子品牌，比如廣汽的埃安、吉利的極氪、長安的深藍等，在新能源浪潮下，品牌能否站穩(wěn)腳跟至關(guān)重要。作為上汽的“親兒子”，智己和飛凡自“出道”以來就備受市場關(guān)注。

今年以來，智己和飛凡都相繼推出第二款產(chǎn)品——智己LS7和飛凡F7，在市場看來，這兩款新車或?qū)⒊蔀楹罄m(xù)品牌銷量增長的主要動力。

有數(shù)據(jù)顯示，5月智己LS7和飛凡F7分別交付1922輛和2301輛，前5月累計交付7783輛和5706輛，但這一成績較年初定下的全年目標——智己4.5萬輛、飛凡10萬輛（月銷過萬輛），還有不小的距離。

年初的價格戰(zhàn)開始，“內(nèi)卷”和焦慮席卷了整個汽車行業(yè)。“船大難掉頭”的上汽要如何突圍這場攻堅戰(zhàn)？